東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[50901: 匿名さん]

天王洲アイルでは9月25日（日）まで『TENNOZ BEER 　GARDEN the voyage』が開催されています。客席は、水辺の美しさを間近に感じる T-LOTUS M と、運河に隣接するアートギャラリーカフェ「WHAT CAFE」に用意され、T-LOTUS Ｍ ではシャンパンがセットになった特別個室も用意されています。

[50902: 坪単価比較中さん]

"取り壊し対象は京急ビル以外に「高輪カネオビル」「アベニュー高輪前川ビル」「長田ビル」「パーク高輪石松?2ビル」「Isaビル」「高輪エンパイヤビル」「DK品川」がありますね。

高輪夢保育園が令和5年3月までに立ち退き求められてるので、このエリア一帯はそう遠くない時期に建物解体されていくと思います

https://www.yumekoubou.or.jp/hoikuen/takanawayume/entry/"

[50903: 匿名さん]

"京急の地平化が前提の再開発なので、時間がかかるのは仕方ないでしょう。
もともと10年かかる計画ですから高輪ゲートウェイのまちびらきを楽しみながら
気長に行きましょう。　"

[50904: 坪単価比較中さん]

"A/Cの低層階は商業施設なので、インターシティよりはかなり充実した
内容になると予想されます。　"　

[50905: 匿名さん]

「SHINAGAWA GOOS(シナガワグース)」解体工事が行われており、解体後の跡地には新たな複合ビルを建設することが京浜急行電鉄から発表されています。完成予想図と延床面積約20万㎡超でオフィス・MICE・商業・ホテル等で構成される複合施設になる程度の情報しかありませんでしたが、港区環境影響調査実施要綱に基づく環境影響調査計画書の縦覧が開始となり少しだけ新たな概要が明らかになりました。　　

[50906: 匿名さん]

>>50898 匿名さん
やっと始動です

[50907: 匿名さん]

"品川駅の西口(品川プリンスホテル側)再開発、
先日の都市計画審議会で可決されました。ポイントをいくつかご紹介します。
・高輪森の公園がさらに広くなる緑(公園)
現在、豊かな森がある高輪森の公園の隣に緑地1号がくっつき
さらに広い公園となります。

・品川駅前の上空デッキ　
品川駅の改札から上空デッキを渡って西口駅前に行けるようになります。
上空デッキには、バスターミナルを作るなど交通の拠点ともなる予定です。"

[50908: 匿名さん]

>>50905 匿名さん
Ｂ地区が楽しみです

[50909: 匿名さん]

>>50907 匿名さん
いつできるか興味あります

[50910: 匿名さん]

>>50906 匿名さん

臨海地下鉄は永遠に始動しないことで確定ですねｗ

[50911: 匿名さん]

>>50909 匿名さん

臨海地下鉄は永遠にできませんねｗ

[50912: 匿名さん]

>>50909 匿名さん

ハイどうぞ

[50913: 匿名さん]

JR東日本は本気です

[50914: 匿名さん]

>>50910 匿名さん

かわいそうに。地下鉄さえでない有明がリニア品川に粘着。

[50915: 匿名さん]

湾岸エリアの活性化

[50916: 匿名さん]

オフィス供給計画

[50917: 匿名さん]

>>50913 匿名さん

いまさら言わなくてもサウスゲート民はみんなわかってるよ
京急も本気出だしね

[50918: 匿名さん]

>>50916 匿名さん

日経記事のパクリですね

[50919: 匿名さん]

楽しみ

[50920: 匿名さん]

"品川地下鉄に中間駅を設けない理由 ほか、羽田空港への延伸は？

「既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあります。そのため、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため、今回お示ししたルートとなっております。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができません」

計画では、白金台駅のほか都営浅草線の高輪台駅付近も通りますが、ここに駅を設けない理由についても質問が挙がっています。都の回答は以下の通りです。

「白金台駅並びに高輪台駅付近に新規に駅を設ける場合は、既設の白金台駅や高輪台駅より下に駅を設けることになり、ホームは現在の駅よりも深い位置となるため、利便性の低い駅となることが想定され、また事業費が非常に高くなることが見込まれます。こうした観点などを踏まえ、白金台駅並びに高輪台駅は設置しないこととしております。また、今回ご説明した都市計画素案は都市計画案の作成に先立って、計画の内容を地域の皆様へご説明しご意見を伺うために作成したものです。説明会などで出されたご意見を参考に、都市計画案を作成してまいります」

そのほか、品川駅（仮称）から羽田空港へ将来的に接続するのかという質問も出ていますが、これについて都は「計画はない」としています。なお品川駅（仮称）は開削工法で建設され、箱型となるトンネル幅は約19～22m、駅構造はホームの両脇に線路を設ける1面2線となる予定です。"
　

[50921: 匿名さん]

柘榴坂は階段状に再整備され、エレベーターなどでバリアフリー化が図られる模様　
　　

[50922: 匿名さん]

ワクワクしますね

[50923: 匿名さん]

>>50919 匿名さん

楽しみ？江東ヘキチミンには関係ないな。

[50924: 坪単価比較中さん]

"休日のセントラルガーデンは地域住民にとっては静かになって　
良い散歩道になっています。　　　　"
　

[50925: 匿名さん]

ワクワクしますね

[50926: 匿名さん]

>>50809 匿名さん

他人の投稿を勝手に転載するのはやめて下さい

[50927: 匿名さん]

>>50907 匿名さん
確かに完成はいつなのか興味ある

[50928: 匿名さん]

>>50908 匿名さん
そうですね
Ｂ地区はかなり広大

[50929: 匿名さん]

>>50910 匿名さん
そうなんですね

[50930: 匿名さん]

>>50911 匿名さん
便利になります

[50931: 匿名さん]

>>50912 匿名さん
第三ステップの完成目標が書かれてません

[50932: 匿名さん]

>>50913 匿名さん
高輪、浜松町は変わりそうですね

[50933: 匿名さん]

>>50914 匿名さん
有明がどうかしました？

[50934: 検討板ユーザーさん]

>>50924 坪単価比較中さん
あの辺は食肉市場が近いから悪臭が結構あるよ

[50935: 通りがかりさん]

>>50921 匿名さん
高輪住民に朗報です。

[50936: 匿名さん]

>>50935 通りがかりさん

そうやって毎日毎日意味のない書き込みの連投で
自分に関係ないエリアのスレ流さないといけない人生ってどんな気分？

[50937: 匿名さん]

>>50936 匿名さん
港南の嫌悪施設群の再開発は大事な問題ですよ。

[50938: 匿名さん]

>>50927 匿名さん

江東区民も興味ありますか？

[50939: 匿名さん]

>>50937 匿名さん

何にも問題ではないですね。

[50940: 匿名さん]

>>50937 匿名さん

"港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

で、中古もどんどん値上がりしているし、賃貸に出せばすぐに借り手がつくし、売却しようとすれば高値で売れるわけで「嫌悪している人が少なくない」ということは無い。少なくなければ借り手はつかないし、中古も売れないだろうし、売れなければ当然マンションも値上がりしないだろう。

高輪口と港南口で価格差があるのは港南は埋め立て地だからであり嫌悪施設があるからではない。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も移転の必要はない。

さらに言えば、飛行機の航路も実害が無いので戻す必要もないし、反対運動する気も1ミリもない。要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　　　　　　　　　　　　　　　　"

[50941: 匿名さん]

>>50931 匿名さん

2032年頃だとのことです。

[50942: 匿名さん]

>>50930 匿名さん

品川住民は大して便利になりませんよ

"品川地下鉄に中間駅を設けない理由 ほか、羽田空港への延伸は？

「既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあります。そのため、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため、今回お示ししたルートとなっております。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができません」

計画では、白金台駅のほか都営浅草線の高輪台駅付近も通りますが、ここに駅を設けない理由についても質問が挙がっています。都の回答は以下の通りです。

「白金台駅並びに高輪台駅付近に新規に駅を設ける場合は、既設の白金台駅や高輪台駅より下に駅を設けることになり、ホームは現在の駅よりも深い位置となるため、利便性の低い駅となることが想定され、また事業費が非常に高くなることが見込まれます。こうした観点などを踏まえ、白金台駅並びに高輪台駅は設置しないこととしております。また、今回ご説明した都市計画素案は都市計画案の作成に先立って、計画の内容を地域の皆様へご説明しご意見を伺うために作成したものです。説明会などで出されたご意見を参考に、都市計画案を作成してまいります」

そのほか、品川駅（仮称）から羽田空港へ将来的に接続するのかという質問も出ていますが、これについて都は「計画はない」としています。なお品川駅（仮称）は開削工法で建設され、箱型となるトンネル幅は約19～22m、駅構造はホームの両脇に線路を設ける1面2線となる予定です。　　"

[50943: 匿名さん]

>>50928 匿名さん

全部合わせると高輪ゲートウェイシティを上回りますからね

[50944: 匿名さん]

>>50929 匿名さん

臨海地下鉄はつくばEXとの直通という無理難題を押し付けられて
いるので永遠に実現しません。

[50945: 匿名さん]

>>50935 通りがかりさん

高輪住民の大部分は今まで通りバスでしょう。
便利になるのは品川に来る他エリアの方です。

[50946: 匿名さん]

>>50944 匿名さん
臨海地下鉄はできるでしょう。サウスゲートに延伸してくる可能性もあるよ。

[50947: 匿名さん]

>>50935 通りがかりさん

高輪住民が品川駅や高輪ゲートウェイ使うのは一部を覗いて遠すぎるだろうね。
高輪は広いんだよ。キミは土地勘無いのでわからないかもしれないが。

[50948: 匿名さん]

>>50946 匿名さん

品川ではリニアが建設中ですが、臨海地下鉄は事実上、
永遠にできないことで確定ですよ。そもそもサウスゲートに関係ありません。

[50949: ご近所さん]

品川駅前は今もう何もなく、３連休の初日、駅前の閑散さは異常でしたね。
プリンスの飲食とか。
あと数年の辛抱ですが、残ったテナントには堪えて欲しいところ。

[50950: 検討板ユーザーさん]

>>50941 匿名さん
詳しくお願いします