東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[2681: 匿名さん]

色々書いてきたが、東京モノレールが安泰だと思ったら大間違いなんだよ。
10年前から客数も増えてないし、今後は確実に不採算に陥る。
豊洲民悲願のゆりかもめ延伸や豊住線も論外だが、南北線延伸も都心直結線も論外。
リニアを待ってる間に、浜松町と田町が躍進を遂げそうだ。新宿と渋谷と虎ノ門もね。

[2682: 匿名さん]

＞2677
ダメな人だね。新駅の利便性について説いてるのに。
新駅から乗る、新駅で降りる、この新駅のビジネスマンが快速を使いたい？
だから使えないんだって。

[2683: 匿名さん]

乗り換えるにしても、品川も新駅の島構造と全く同じく上下線が不便な件。

[2684: 匿名さん]

>>2677
東海道横須賀から山手ってほとんど端から端なのがね。それにエキュートと中央改札のせいもあって人大杉で蛇行しまくらないと進めないし。

[2685: 匿名さん]

>>2681 匿名さん
モノレール廃止？すでに空港ターミナルの一部になってるのに？ナイナイ。笑

[2686: 匿名さん]

羽田アクセス線、なさそうだね。
実現するのは、やっぱり国交省が推す都心直結線か。

[2687: 匿名]

>>2681 匿名さん
これ見る限り、ネガさんは豊洲の人じゃなく、
田町からも浜松町からも10分以上かかる汚水処理変電所+変電所隣接タワーマンションの人だったのかな⁈w

[2688: 匿名さん]

ターミナルも老朽化するから、大規模改修の丁度いい時期が2050年か。なるほど

[2689: 匿名さん]

無人化して国際～国内1～国内2のシャトルとして残す

[2690: 匿名さん]

>>3684
それだけ乗換え客が多いからだろう。
あまり品川や横浜に詳しくないね。豊洲の方？

[2691: 匿名さん]

＞2687
GFT民と一緒にするなよ。
個人攻撃は禁止されてるから君の推察力の低さについてはコメントしないであげるが。

それにしても、新駅が２面４線のチッコイ駅だからってカリカリしすぎ

[2692: 匿名さん]

ダイヤ編成上、新駅に快速は停まる予定。

[2693: 匿名さん]

ネガさん、ちーん。

[2694: 匿名さん]

>>2692
ならこの話しは終わり

[2695: 匿名さん]

>>2692
上野東京ラインで快速は代替できる

[2696: 匿名さん]

羽田アクセス線の問題点も明確になったし、新駅に快速も停まる。
最初から分かっていた結論だけどね。

[2697: 匿名さん]

次は、生コン工場跡地ではベンゼンよりも怖い六価クロムが検出されることが多い件かな？

[2698: 匿名さん]

>>2695
確かに。
上野東京ライン開通以降、神田に快速が停まるようになったし、御徒町にも週末休日に停まるようになった。
品川ー上野間で停まらないのは、新橋と有楽町のみとなった。

[2699: 匿名さん]

東京モノレールも廃止にならないし、浜松町二丁目の再開発でモノレール駅も改築整備される。

[2700: 匿名さん]

＞浜松町二丁目の再開発でモノレール駅も改築整備される。
それが４階建てでモノレール棟と名付けられた高度利用されない件。壊しやすい設計だね。