東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[20213: 匿名さん]

道路建設計画があてにならないのはどこもそうでしょうが、高輪台までの用地買収も一筋縄ではいかないと読んで、港南側への開通を先行させる選択肢になったものかと。

[20214: 匿名さん]

>>20213 匿名さん
収用まだ残っているの?

[20215: 匿名さん]

>>20213
そう言う目で見ると、旧海岸通りからソニー本社・シーズンテラスに向かう道は最初からかなり余裕を持って幅広に作られているのが分かるね。

[20216: 匿名さん]

リニア駅の地下工事が終わらないと港南側に環状4号線の橋脚建てられないのか。

結構忙しいね。

[20217: 匿名さん]

品川駅北側の人工地盤建設に向けた基礎柱が半端ない数に増殖してきているね。

[20218: 匿名さん]

>>20216
環4延伸部が東西を貫通するのは、リニア駅の北端の先になると思うよ。

[20219: 匿名さん]

>>20217 匿名さん
事前に基礎工事済みだしね。

[20220: 匿名さん]

>>20218 匿名さん
環状4号線になるところに筒みたいの立てて工事してますやん。

[20221: 匿名さん]

リニアの連続地中壁の構築工事もかなり進んだな。
地中壁工事自体は来年2月に完了するらしい。

[20222: 匿名さん]

それはそうとリニアは2027年に開通できるのかいな。

静岡県はほとんクレーマーだな。

[20223: 匿名さん]

まあ学者上がりの静岡県知事にも困ったものだね。

[20224: 匿名さん]

>>20197 匿名さん
白金高輪駅近隣のマンション相場の下支えにはなるでしょうね。
ただ、このスレに白金民はあまりいないので、あまり興味ないみたい

[20225: 匿名さん]

南北線 三田線 の品川駅 延伸は、建設費 削減のため、第一京浜沿いの出入り口で決まりですかね？正式発表が待ち遠しい。リニア新幹線と同時期に開業は、無理？

[20226: 匿名さん]

>>20225 匿名さん
駅の位置は決まりみたいですね。
白金高輪分岐の工事に時間がかかりそうなのでリニアと同時は難しそうですね。

[20227: 匿名さん]

港南北口はリニアと同時期完成なのかな?

コスポリが品川駅徒歩5分になる?

[20228: 匿名さん]

品川駅 北口広場 の完成予想パースは、公開されてますか？見たことがないんですが。

[20229: 周辺住民さん]

品川駅もリニアから地下鉄まで全体的に地下でつながらないでしょうか。大規模な地下街ができて新駅までずっと繋がったら便利だと思うのですけど。

[20230: 評判気になるさん]

>>20228 匿名さん
この動画の中で完成予想パースが紹介されてます。
ttps://youtu.be/DQ0QWwE4w6E

[20231: 匿名さん]

芝浦水再生センター主ポンプ棟建設工事

高浜運河に桟橋作ってどうするのか？？？

工事用？？

[20232: 匿名さん]

>>20226 匿名さん
白金高輪駅は既に2面4線あり2線を一時閉鎖すれば24時間工事可能になる。意外と早く実現するかも。

[20233: 匿名さん]

品川駅高輪口 周辺 再開発、高輪ゲートウェイ駅 再開発、泉岳寺駅 周辺 再開発 、品川駅 地下鉄 、リニア中央新幹線 、環状4号線 延伸 、、、 国土交通省 、東京都 、JR東日本 、京急 、西武プロパテイーズ らの資本投下額 数兆円 、経済波及効果 数兆円 これで地価が上昇しない訳がない。

[20234: 匿名さん]

>>20233 匿名さん
もう織り込まれてると思うんだけど。

[20235: 匿名さん]

白金民です

[20236: 匿名さん]

>>20234 匿名さん
4号線のドンキまでの延伸、品川新地下鉄、高輪台西口西武再開発などなど、何も決まってないのに織り込まれるわけないだろ

[20237: 匿名さん]

永住派には、固定資産税額が増えるというだけでしかない

[20238: 名無しさん]

SONYはすべてを知っている

[20239: 匿名さん]

SONYはすでに死んでいる

[20240: 匿名さん]

>>20237 匿名さん
都税が増えれば都民が潤う

[20241: 匿名さん]

>>20240 匿名さん
都職員の間違えでしょ

[20242: 匿名さん]

港南の東京都水道局の敷地は、最終的には、全ての上部の空間を再開発するとのこと。品川シーズンテラスの様なビルが、何棟も建つことになるかも。

[20243: 匿名さん]

>>20231
桟橋工事が現地で進んでいるね。
主ポンプは重要設備なので、非常時に備えた水上からの燃料受入れのためかも。

[20244: 匿名さん]

品川-仙台間特急3往復、常磐線が3月14日全線復旧。

[20245: 匿名さん]

大震災後9年にしてようやく全線復旧か。時間がかかったが、まずは良かった。

[20246: 匿名さん]

今回復旧する区間は例の事故の高線量地帯なんだが、本当に大丈夫なのかね。通過するだけなら問題ないのか。

[20247: 口コミ知りたいさん]

>>20243 匿名さん
以前、近隣説明会で聞いた話ですが、ポンプ場工事はニューマチックケーソン工法で地下100mぐらい掘り下げるため、桟橋は掘り出した大量の土砂を運搬船で運びだすためのものだそうです。
日中はダンプカーが1分間隔で運ぶけど、それだけではとても足りないらしいです。

[20248: 名無しさん]

>>20239 匿名さん
SONYはすでに株価も爆上がり（字余りご免）
ソニーはすでスタートアップで一杯（字余りご免）

[20249: 名無しさん]

>>20239 匿名さん
貴方は北斗の拳の見すぎ

[20250: 匿名さん]

>>20247
ここの主ポンプ棟の完成により、現在のポンプ棟を解体の上、第2東西連絡道路を旧海岸通りに接続する事が可能となるので、今後のカギを握る工事と言えそうですね。

[20251: 匿名さん]

過去スレ(9)に新ポンプ棟の完成イメージ図載ってますね。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/image/104/0/

2013年11?12月あたりに当時の話が色々あります。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/1/

[20252: 匿名さん]

>>20250
現在の主ポンプ棟は旧海岸通り沿い、事務棟の隣の建物ですね。確かにあそこの移転は連絡道路の開通には必須となりそう。

[20253: 匿名さん]

このポンプ棟の工事、オリンピック開始前までに終わらせると思ってたんだけどな。

ポンプ棟が完成してないのにお台場でトライアスロンやってはダメだろうと。

[20254: 匿名さん]

地下に埋設物が出たため、遅れが生じたようだね。

[20255: 匿名さん]

>>20254 匿名さん
あ、そうなの?
2023年の完成時期も遅れているの?

[20256: 匿名さん]

>>20253 匿名さん
水処理センターの再開発は30年計画でやってるんだから、高々7年前に決まったオリンピックに合わせるなんて無理な話。

[20257: 匿名さん]

京急羽田空港駅の引込線新設計画がスタートするね。
これで品川方面、横浜方面とも各々1時間3本の増発になるようだ。
工費は300億、完成は2027年。

[20258: 匿名さん]

>>20257 匿名さん
一気に進んだね。
JR羽田アクセス線でも地下を工事しないといけないから一度にやってしまう感じかな。

[20259: 匿名さん]

>>20257 匿名さん
記事だと完成の2027年はリニア開通を踏まえているようだけど、それなら品川地下鉄も同じ事だよなぁ。

[20260: 匿名さん]

>>20256 匿名さん
30年計画ではなく60年計画

港南側のサウスゲートはいつまで経っても完成しませんね。

[20261: 匿名さん]

「国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約３００億円をかけ、車両が待避するための線路を約３３０メートル延長し、輸送力を約２５％高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の２０２７年以降の運用を目指す。

京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では２編成しか待機できない。
線路を延長して最大４編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、１日当たり約８万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。」(1/20読売)

[20262: 匿名さん]

↑
羽田空港駅の最大発着数24→30回
：片側12→15回
：うち品川方面6回→9回

さらに京急品川駅の2面4線化により。9回→12回と5分間隔での運行になる予定。