東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[19772: 匿名さん]

リニアが大幅遅延とかでコケたとき、テナントが集まらないと弱小京急は倒れてしまうからね

[19773: 匿名さん]

第二東西連絡道路の説明会にいった人は情報求む。

[19774: 匿名さん]

港南2丁目の埋め立て地が、高輪？ ほとんど詐欺でしょ。

[19775: 匿名さん]

>>19771
グースの場所、どこかと勘違いしてないか？

[19776: 匿名さん]

>>19765
既に名前は決定済で公表もされているよ。

[19777: 匿名さん]

↑
グローバルゲートウェイ品川　ですね。

[19778: 匿名さん]

>>19774 匿名さん

住居表示が高輪になっても地番は港南のまま。
こういうのをなんと言うのか？
羊頭狗肉、ではないし、朝三暮四、でもないし、偽装？仮面？

[19779: 匿名さん]

リニア橋本駅が着工した。
いわゆる途中駅では唯一の地下駅となる。

[19780: 19769&PHM2039&PCC531&MSU3739]

▽「高輪GW駅前&一連再開発街区の道路等インフラ整備＝全て新設」
町名区域表示変更案>>19769も決まったので、関連する道路・歩行専用道・公園・
公共広場等の主な「新設計画」分をランダムに参考UP。細かい位置は略。
◇道路
①延長約360m／幅員約10m～30m
②延長約600m／幅員約12m～14m
③延長約700m／幅員約 7m～10m
④延長約160m／幅員約12m
⑤延長約100m／幅員約17m

◇歩行者通路等（デッキ含む）
①延長約240m／幅員約11m～17m
②延長約20m～約300m／幅員約3m～10m（通路＝概ね10本）
③延長約50m～460m／幅員約2m～3.5m（空地形状＝概ね5本）

◇広場公園等（デッキ含む）
①駅広場＝約6500㎡
②交通広場＝約3500㎡
③公園＝約2000㎡
④他広場＝約3800㎡・2000㎡・1600㎡×2・1500㎡他
⑤緑地＝約3000㎡
*これらは、全てGW街区関連の「新設」分。高輪GW街区等については、
現状、人が立ち入れない部分に新たに創出される。
R15は、田町駅界隈までは、十字路交差点があるが、それ以南沿道では、
品川駅界隈も無い。
一連の高輪GW街区開発で、R15沿道の伊皿子坂&桂坂の2カ所が「Ｔ字交差点」から
初の「十字路交差点」が誕生することになる。

[19781: 匿名さん]

>>19779
橋本ー品川間が僅か10分で行けるというのは、停車頻度は1時間に1本程度にしても凄いな。

[19782: 匿名さん]

第二東西連絡道路は令和13年度完成ってマジですか?

[19783: 匿名さん]

令和２年４月から令和１３年まで車両通行止め。でも歩行者と自転車（手押し）は交通可能。
車両通行止めの時点で、地下部分（トンネル）は半分くらいの長さにはなりますよ。

[19784: 匿名さん]

>>19783 匿名さん
来年から徒歩なら高輪ゲートウェイに出られるわけね。
車道は工事に10年以上かかるとは。当初計画から遅れ過ぎな気もするけどなぁ。

芝浦中央公園につながる連絡橋はいつ出来るんだろ?

[19785: 口コミ知りたいさん]

>>19783 匿名さん
東西連絡道路を通って高輪ゲートウェイ迄アクセスするルートはどんな感じでしょうか？

[19786: 匿名さん]

完成後、巨大下水路の底くらい低い地下を歩くって、どうなの？

[19787: 匿名さん]

>>19784 匿名さん

計画が順調にいったとしても干支１週分も先なんです。
道路計画は５年単位で延長されるのが常だし、
これは長い目で見ないとなりません。

[19788: 匿名さん]

>>19785 口コミ知りたいさん
2024年までは高輪ゲートウェイ側の域内道路が整備されそうもないから、一旦15号線に出るんじゃないの?

車道は水再生センターの再整備と同期を取って旧海岸通りまで一気に繋げるのかな。

[19789: 匿名さん]

>>19786 匿名さん
浅そうに見えるけど?

[19790: 匿名さん]

新駅東側連絡通路は令和６年に開通予定のようです。

[19791: 匿名さん]

基本的には2024年の街びらきに合わせた計画ですね。

[19792: 匿名さん]

>>19791 匿名さん
街開きに間に合ってませんけど。

[19793: 匿名さん]

環状4号延伸部も2027年に一部開通する。
土地収用問題が殆どない旧海岸通り側から新駅・品川駅北口間がまず結ばれる。

[19794: 19780&PHM2039&PCC531&MSU3739]

▽「高輪GW周辺関連東西連絡道について」
高輪GW駅開業～街びらき･･･へ向け、当面は既存道のアクセスを確保、順次2024には
GW駅直結道開通、2027環4延伸部部分開通・・・と街区開発の進捗に合わせ、
車歩道の整備が進むことになる。

①穴倉道（芝浦4丁目&港南3丁目）
当初UP時以降、数年前に囁いたとうり、当初工期に比べ大幅に後ズレした。
要因は、JR東&東海関係&インフラ等埋設による、本格工法の調整検証のため。
基本的にJR基地再開発関連の施工を優先する。周辺施設の施工関係の
実施計画も調整中。

道路深度自体は、かねてUPしたとうり、概ね5m、歩行部については段差上段利用で、
2m半場の高さを確保する。(ほぼ当初案）
全体幅員は以前7m程度でUPしたが、車歩道とも若干広くなる。現行、「一方通行」を
新道路は「相互通行」とするため、及び、高輪GW駅、同街区施設関係の大幅利用増を
見込み、総体幅員は約10m以上になる予定で、取り付き関係個所等は更に広くなる。

現道路は、それなりに生活就業利用化を考慮し、工事中の完全通行止めは
回避施策で自動車のみ通行止めとした。全体完了は令和13年度、着工は来年。

②高輪GW駅ST北部連絡通路(港南1・3・2丁目&芝浦4丁目方面）
2024年以降メドに歩行者専用道が完成予定。本連絡道は、シーズンテラス、NTT、
SONY他企業群利用、港南3丁目&同1丁目の居住者利用は、新橋・東京駅方面の
就業&方面帰宅等、高輪GW街区の利用囲い込み等で、必然性が高いのはUP済。

③環状4号延伸（高輪3丁目&周辺&港南1・3・2丁目&芝浦4丁目方面主力・中広域他）
だいぶ以前には、再三UP囁き済み。
先行施行地域は、高輪3丁目～R15～JR地～港南1丁目(旧海岸通接着）
港南側は、シーズンテラスとSONYビルの間に降下接着する。
大手企業群が多く、接着地直ぐの新港南橋(3年程前に耐震改修済片道2車線+
自転車道+歩行者部）を渡ると、港南3丁目のタワマン等居住地に入る。
3丁目等居住就業者のGW街区利用、都心方面就業者利用促進。
②同様、中広域からの誘客・集客・鉄道利用等の促進、東西往来の改善等、
大きな動線改善となる。

本延伸区間は、総延長約1300m、幅員25m～35mの高規格で立派なもの。
高輪側側道主要部で6車線、平面部5車線、鉄道交差部で4車線を確保。
それぞれの部位で、歩行者道幅員は6.5m、4.5m各両側を設置。
2019本年夏着工済、完了2032年度。
ただ、歩行等利用については、2027年に部分開通予定。

一連の開発整備関連コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19768-19769
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19780

[19795: 匿名さん]

>>19788 参考になりました。ありがとうございます。芝浦民にとっては高輪ゲートウェイはしばらくアクセス悪そうですね

[19796: 匿名さん]

旧海岸通り沿いの封鎖中の東京都水道局港南庁舎は、再開発するんでしょうか？高輪ゲートウェイ徒歩圏ですよね。

[19797: 匿名さん]

サウスゲートの港南側は芝浦水再生センター再構築のスケジュール次第だな。

[19798: 匿名さん]

品川みたいに駅の東西両側が開発されてるならともかく、高輪は港南側は明らかに裏口扱いだから、仕方がないよ。

[19799: 匿名さん]

品川シーズンテラスの隣も再開発で、同じ規模のオフィスビルが、建つんですかね？

[19800: 匿名さん]

旧海岸通り沿いの東京都水道局港南庁舎と芝テニスコートのある芝浦運動場が、再開発されると、あの辺の雰囲気が良くなる。オフィスではなく、マンションかな？

[19801: 匿名さん]

>>19790
環状4号は予想通り、2027年にまず港南側から繋がることになったね。
品川駅北口広場も同年に完成予定だから、高輪ゲートウェイ駅だけでなく、品川駅北口へのアクセスも確保されるね。

[19802: 匿名さん]

>>19801 匿名さん
徒歩の動線が無いような。

[19803: 匿名さん]

>>19801
港南側は土地買収問題がないので先行できるメリットがあるな。
高輪ゲートウェイ地区内の道路経由で第一京浜とも繋がる。

[19804: 匿名さん]

高輪ゲートウェイ 5街区、6街区は、5年後位に、着工ですかね？ 品川駅 北口 直結になるだろうから、アトレの様な商業施設メインのビルが、欲しい。

[19805: 匿名さん]

シーズンテラスと高輪ゲートウェイ駅を結ぶ歩行者デッキも2024年に完成するようですね。

[19806: 匿名さん]

環状4号線以外で、旧海岸通りから、車で高輪ゲートウェイに直接行ける道路は、造るんでしたっけ？

[19807: 匿名さん]

>>19805
シーズンテラスやソニー本社など周辺ビル勤務者の利用ニーズは多そうだ。

[19808: 匿名さん]

>>19800
「旧海岸通り沿いの東京都水道局港南庁舎」
ここもサウスゲートの4地区に含まれているので、隣の下水道局の資材置き場と合わせて何れ再開発されそうですね。

[19809: 匿名さん]

>>19808 匿名さん

競売にするのかな？ 結構入札ありそう。それとも、幼稚園、保育園、介護施設 のある
都営高層賃貸マンションですかね。

[19810: 匿名さん]

>>19809 匿名さん
競売 → ディベロッパー落札 → 高輪ゲートウェイ 徒歩圏 分譲タワーマンション の誕生。

[19811: 匿名さん]

旧海岸通り 港南1丁目の 東京都水道局港南庁舎 は、地図で見るとかなり広い敷地だから、大規模再開発は間違いないでしょうね。

[19812: 匿名さん]

東京都水道局がらみの再開発では、品川シーズンテラスの隣、 芝浦中央公園運動場、 水道局港南庁舎跡地 これら3箇所を再開発することになると、かなりのインパクトになりますね。

[19813: 匿名さん]

>>19812 匿名さん
出来るのは20年後ぐらいかな。

[19814: 匿名さん]

20年後までにいろいろなことが起きるでしょうね。

デッキ接続含め、駅直結しか人が住まなくなる。

湾岸で直下型巨大地震が起きて、埋立土台が壊滅的ダメージを受け、
地盤沈下で海水の浸水被害。
内陸の火事ならまだいいが土台が崩壊したら住めない。
でも２０年以内に脱出ならOK。

[19815: 匿名さん]

>>19814 匿名さん
シン・ゴジラ2で、また壊滅状態になるかもしれないしね

[19816: 匿名さん]

カナルサイド高浜の基礎工事が始まったね。
19階建と元の施設に比べかなり高くなり、保育園や共同住宅も入るらしい。

[19817: 名無しさん]

>>19807 匿名さん
ソニーはすべてを知っている

[19818: 匿名さん]

品川駅は、南北線と三田線の延伸、リニア中央新幹線の開通、羽田空港の国際線の増便、京急の羽田空港行きの増便、外資系企業の誘致に積極的な高輪ゲートウェイエリアのビル群の竣工、そしてソニー本社前から白金台を結ぶ環状4号線が完成すると、東京の南玄関の国際都市としての地位は盤石ですね。

[19819: 匿名さん]

>>19816
お化けトンネルの高輪入口にある高輪センタービルの基礎部分解体も進んでいて、この後車町区営住宅の代替住宅が建設されるとのこと。

[19820: 匿名さん]

高輪ゲートウェイ 4街区 のビルのデザインは、ピカード チルトン とのことだが、雰囲気が、なんとなく、汐留の電通 本社ビルに似ているような？

[19821: 匿名さん]

高輪ゲートウェイに、第２東西連絡道路と歩行者専用道 両方で直接繋がる、港南1丁目エリアは、将来の大規模再開発のポテンシャルがメチャクチャ高い。