東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[18991: 匿名さん]

>>18987
羽田空港駅の本数が片道1時間8本という事だよ。

[18992: 匿名さん]

>>18991 匿名さん
東山手ルートの本数が8本でしょ。

[18993: 匿名さん]

まあ素人さんはそう思っておいたら 笑

[18994: 匿名さん]

>>18993 匿名さん

環境影響評価書によりますと、羽田空港アクセス線の運転本数は毎時8本、1日144本を予定しています。上下合わせた数字とみられますので、15分間隔での運転を想定していることになります。田町付近の単線区間が運行上のネックですが、この列車本数なら捌けそうです。

片道毎時4本の設定ならば、特急乗り入れを計画しているとは考えづらいでしょう。となると、羽田空港へは、上野東京ラインの普通列車が乗り入れるだけになりそうです。

https://tabiris.com/archives/jr-haneda20190531/

[18995: 匿名さん]

田町北の単線部分の勾配が大きく、かなりの徐行運転となってしまうのはJR東としては避けたかったが、他に方法がなくやむを得なかったという事だろう。

[18996: 匿名さん]

それより気になるのは工事車両出入口の図だったな。

[18997: 匿名さん]

>>18988 マンション検討中さん
成田スカイアクセス線は今建設中の第3滑走路共用後の需要を想定してるはずですよ。

[18998: マンション検討中さん]

>>18997
まったくその通りで、羽田アクセス線も、将来羽田空港にE滑走路が新設されたりして需要が増大したら、最大で1時間あたり片道4本走るかもしれないよね、という話です。

[18999: 匿名さん]

>>18998 マンション検討中さん
妄想はそろそろやめようね。

[19000: 匿名さん]

>>18996
東山手ルート工事の出入口のうち、②はベルサールと札の辻陸橋の間で予想通りなのですが、①は本芝公園付近のような感じで気になっています。

[19001: 匿名さん]

東山手ルートは宇都宮線と高崎線に流さないといけないので片道2本/hずつ分けるのだろう。これは湘南新宿ラインと同じ。
同様に西山手ルートは中央線と埼京線に片道2本/hずつ、臨海部ルートは総武線と京葉線に片道2本/hずつ、そんなダイヤを想定しているのかもしれない。

[19002: 匿名さん]

>>18998 マンション検討中さん
E滑走路は2030年代の計画なので見込んでいるでしょうね。

[19003: 匿名さん]

>>19001 匿名さん
常磐線。。

[19004: 匿名さん]

自信満々に片道8本ってずっと主張してた人は
流石に消えちゃったねw

[19005: 匿名さん]

>>19004 匿名さん
いるよ。

[19006: 匿名さん]

>>19000
田町駅北での分岐工事は、電車が動かない深夜に集中して行わざるをえず、騒音や振動が懸念されるほか、本芝公園や雑魚場トンネルへの影響がどうなるのかについてもぜひ知りたい。

[19007: 匿名さん]

>>19006 匿名さん
計画を見ると工事中と言うか、工事後も今の雑魚場架道橋は通れなくなりそうね。
廃止になるのか、更に下を掘るのか、上を通すのか。港区とも話してるんだろうけど、環境アセスの項目に無いけど、周辺住民や施設利用者には影響が大きいよね。

[19008: 匿名さん]

公表された環境アセスを見ると、工事車両の出入口が本芝公園あたりに設定されている。
田町の工事はかなり長期間となるはずで、JRには地元への丁寧な説明の実施と了承取付けに注力してもらいたい。

[19009: 匿名さん]

雑魚場廃止後の人ルートだが、地上と地下では地上の方が圧倒的に安く作れるので、歩道橋になるのだろう。バリアフリーの観点から両端にエレベーターが設置されると思われる。近所の方はご存知の通り線路に向かって下り坂になってるので第2田町ビルあたりを起点としたスロープにするのかもしれない。

[19010: 匿名さん]

>>19008
本芝公園から工事車両の出入りってできるの？

[19011: 匿名さん]

三菱自動車の建替とセットで西口からデッキが延びて、
線路を横断してmsb田町に繋がる感じかねぇ。

まあ、そこまでやるなら、北口作って東西にペデストリアンデッキを整備してくれないかな。

[19012: 匿名さん]

>>19010 匿名さん

出入り口というか、本芝公園を資材置き場やクレーン設置場所にしないと工事自体ができないんじゃないかな？

[19013: 匿名さん]

ってかホントガッカリ。羽田アクセス線なんて消えちまえよ。田町駅拡張に期待してたのに通り過ぎるだけかよ。田町民にとってはただの迷惑でしかねぇなぁ。

[19014: 匿名さん]

>>19012
周辺でほかに工事資材置場や車両出入口にできそうなスペースは皆無と言っていいから、本芝公園に白羽の矢が当たるのは避けられそうにないね。

[19015: 匿名さん]

>>19011 匿名さん
札の辻や東工大キャンパス再開発もあるのでデッキ導線は田町駅を中心にさらに広がると見込まれる。
街の将来像として歩行者導線はできるだけデッキ階でと考えるのは自然な流れだろう。

[19016: 匿名さん]

>>19014 匿名さん
それでも、カテリーナの公開空地を再整備して通らないと本芝公園にも大型トラックとか入れなそうなんだけどね。

[19017: 匿名さん]

とにかく地元への計画説明会が開かれるはずだから、そこでよく確かめる必要がありそうだね。

[19018: 匿名さん]

芝橋ガードから雑魚場地下道までの間で2階→地下2階の傾斜が付けられない限り、雑魚場地下道をそのまま残すのは不可能ですね。
雑魚場地下道は生活動線になっていて、自転車の往来も多いので、代替ルート無しに封鎖はないでしょう。
搬入ルートや資材置き場の確保は、先月閉館した三菱自動車の入っていた第一田町ビルを活用すると予想します。その見返りに、歩行者・自転車デッキおよび北口を設置し、駅直結ビルになると妄想します。
妄想通りならカテリーナが田町駅徒歩2～3分になるんじゃないかな。坪400万前半なので買いかもしれません。

[19019: 匿名さん]

>>19018 匿名さん
アクセス線がアセスに3年かけている間に、第一田町ビルの建て替えはほぼ終わる計画だから、それは難しいんじゃないかな？既存ビルの解体も今月から始まるしね。

本当に北口が出来れば、カテリーナとか周辺住民の反対は減りそうだけどね。

[19020: 匿名さん]

＞田町駅拡張に期待してたのに通り過ぎるだけかよ。田町民にとってはただの迷惑でしかねぇなぁ。

田町駅と羽田空港が線路で結ばれることになるので、むしろ可能性が広がるんじゃないかな。
東海道と単線分岐なので電車をたくさん通すことができない、つまり線路はガラガラ状態であることを前向きに考えてみる。

田町駅の1階レベルの現状の貨物線の位置に新たにホームを儲ければ、田町駅発羽田空港行きの便が設定できます。（非常に簡単にできるのでは？）
とすれば、田町→東海道貨物線→天空橋→鶴見線→鶴見駅
などの路線設定もできます。
３～４両程度の電車で、途中駅をたくさんもうけて、品川ふ頭の土地利用転換などもすれば、10分間隔で運転できるぐらいの需要はあるのでは？

例えば
田町駅→芝浦小→港南中→品川ふ頭１（入国管理局）→品川ふ頭２（天王洲アイル近く）→東京貨物ターミナル→　＜さらに延伸して＞→大田市場→昭和島駅→天空橋駅（旧空港跡地再開発）→川崎キングスカイフロント→小島新田駅→浜川崎駅→南武線または鶴見線へ

[19021: 匿名さん]

>>19020 匿名さん
田町駅はできません

[19022: 匿名さん]

>>19020 匿名さん

https://tabiris.com/archives/jr-haneda20190531/

ちゃんと読んだ？
田町駅の一階？？
田町駅の地下を通すんだよ。
この地下形状でどうやって田町にホーム作んの？
どんだけ頭がお花畑なんだ？？？

[19023: 匿名さん]

>>19022 匿名さん
今の大汐線にホームを作るってことじゃないの?
羽田アクセス線とは札の辻南側で合流ってことで。

東工大の敷地使えば出来そうだけどね。

[19024: 匿名さん]

>>19020 匿名さん

可能性はあるね
案としては面白い！

[19025: 匿名さん]

>>19023 匿名さん
環境アセスメントの調査の意味わかってる？？
東工大の敷地使う？？？
お花畑の可能性は無限大だねー。
資料ちゃんと読めないって羨ましいなぁー。
すごい才能だなー。

[19026: 匿名さん]

>>19025 匿名さん
あなたの読解力がないから補足してあげただけだけど。

[19027: 匿名さん]

>>19022 匿名さん

読解力ないね。
現状の貨物線は1階レベルたよw

[19028: 匿名さん]

>>19025 匿名さん
はじめから環境アセスメントの資料を受けた可能性(妄想)の話をしてるんだし、いちいち過剰に反応するなよ。
まぁ札の辻～東京貨物ターミナル間は複線でガラガラかもしれないけど、東京貨物ターミナルより先は将来的に3ルート合流なんだし、そんなに余裕はないよね。

[19029: 匿名さん]

雑魚場が使えなくなる前にデッキを通してくれるよね?

[19030: 匿名さん]

>>19026 匿名さん
>>19027 匿名さん

すごい！お花畑が二人もいる！
現状の貨物線は一階だよ。そりゃそうだw
東海道線から貨物線にどう繋ぐの？
それを芝浦一丁目付近から地下に潜らせて、
田町駅南付近の地上で合流するって買いてあるよね。深度見た？？
東工大の敷地を使うなら環境アセスメント評価調査に明記されるよね。
いやー、どっから田町駅に新設されるって読めんの？？妄想だろ。
田町駅にホームが新設されるならそれもアセスメントに明記されるよね。そもそも羽田アクセス線が田町駅に止まるって公式発表で一度もないよね。あるのは東京駅から15分程度を目指すってことと、深度と進路。
すごいなぁ。まともに資料読まないのによく読解力ないなんて言えるなぁー。妄想の世界で生きてるんだろうなぁ。羨ましいなぁ^_^

[19031: 匿名さん]

>>19030 匿名さん
妄想トークにマジレスするとか、痛いよ。

[19032: 匿名さん]

>>19030 匿名さん
絶望的なまでに理解力が無いんだな。

[19033: 匿名さん]

>>19029 匿名さん

それくらいは区も交渉するんじゃない?
自転車までフォローしてくれるかは難しいかもしれないけど。

[19034: 匿名さん]

>>19030 匿名さん
話の流れから環境アセスメントとは違う話をしていると理解できないのかねぇ。

[19035: 匿名さん]

雑魚場が使えなくなると不便になるな。
港南は高架の騒音も酷くなるし、羽田アクセス線なんて不要なんじゃね?

[19036: 匿名さん]

>>19030 匿名さん
>>19020の妄想は、東京～田町駅前で地下～(田町駅下)～地上～大汐線～東京貨物ターミナルのルートとは別に、田町駅にどん突きのホームを作って田町駅新ホーム～大汐線～東京貨物ターミナルのルートを作るって話でしょ。
絡むのは勝手だが妄想話を最低限理解してあげようよ。

[19037: 匿名さん]

>>19035 匿名さん
雑魚場使うか？歩きなら駅でいいし自転車で三田芝浦間を移動するときぐらいだろう。

[19038: 匿名さん]

>>19035
羽田アクセス線は関東広域の住民にとってメリットのある計画だから、たまには都民も協力しても良かろう。

[19039: 匿名さん]

札の辻以北の大汐線の敷地どうするんだろう?
永久に未利用地になるけど。

[19040: 匿名さん]

羽田アクセス線は港南芝浦住民からしたら迷惑でしかないな。。。。、
雑魚場は通勤と通学に普通に使われてるよ。交通量の多い通りだよ。