東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[18931: 匿名さん]

>>18929 マンション検討中さん
西山手ルートと臨海ルート用のホームでしょ。

[18932: 匿名さん]

>>18904
2012年の計画図面だとちょっと古いね。当時はまだ羽田アクセス線構想も発表されておらず、モノレールの新橋・東京延伸計画も生きていた頃だから。

[18933: 匿名さん]

>>18932 匿名さん
古いも何も既に着工されてますけど。

[18934: 匿名さん]

東京駅か新橋駅で10分待ってれば羽田空港行きに乗れるってことですね。

便利になりますね。

常磐線の品川行きの本数が減るのは困りますが。

[18935: 匿名さん]

1時間に8本というのは往復の本数なのでは？片道1時間4本15分間隔なら普通に通せそう。

[18936: 匿名さん]

>>18935 匿名さん
なんで今回だけは往復の本数だと思うのでしょうかw

[18937: 匿名さん]

15両編成なんだね。西山手と臨海は10両だろうから東山手だけ15両運行ということかね。

[18938: 匿名さん]

>>18934 匿名さん
かなり輸送力ありますね
このままだとモノレール廃線が現実化しそうでこわい

[18939: 匿名さん]

モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だからね。せめて新橋発着にして欲しかった。

[18940: 匿名さん]

モノレールは元々新橋駅東口からスタートして、海岸通り沿いに羽田に向かう計画だったが、地元の反対により浜松町始発への変更を余儀なくされた歴史がある。

[18941: 匿名さん]

モノレールの新橋延伸はまだ可能性無くなってないですよ。

[18942: 匿名さん]

羽田空港駅はやはり1面2線だね。
また1時間8本のダイヤも(3ルートが合流する)羽田空港駅での話。
西山手3本、東山手・臨海部各2本と言った割振りか。

[18943: 匿名さん]

>>18942 匿名さん
素直に解釈しなよ。
3ルート合計で8本なはずないでしょ。

[18944: 匿名さん]

日中の上野止まりの常磐線5本をそのまま羽根空港行きにする簡単なお仕事ですね。
残り3本が有料特急でしょう。

[18945: 匿名さん]

常磐線って路線が長いこともあり、しょっちゅう遅延しているのですが、常磐線から接続すると羽田アクセス特急として使い物になるんでしょうか。

[18946: 検討板ユーザーさん]

>>18909 匿名さん
一日144本とも書いてあるから、
普通に1時間8本は往復だよ。計算してみな。

[18947: 匿名さん]

プラレールとは違うんだよ 笑

[18948: 匿名さん]

>>18946 検討板ユーザーさん
片道144本ですね。

[18949: 検討板ユーザーさん]

>>18948 匿名さん
違うから。よく読み込みなよ。

[18950: 匿名さん]

往復8本なら今の常磐線品川発と同程度なので問題なく運行できそう

[18951: 検討板ユーザーさん]

>>18943 匿名さん
素直に解釈しなよ。
3ルート合計するのに線路容量的に8本はずないでしょ。

[18952: 匿名さん]

3ルート合計で1時間8本/片道、1日144本ということだよ。

[18953: 匿名さん]

>>18949 検討板ユーザーさん
あなたこそよく読み込んで

[18954: 匿名さん]

田町駅北で単線分岐とは意外だったね。
札の辻陸橋に向け地下に潜る勾配もきつそうだし、ギリギリ感が強いな。

[18955: 検討板ユーザーさん]

>>18953 匿名さん
日本語読めない感じでしょうか？
勉強してから読んでくださいね。

[18956: 匿名さん]

>>18955 検討板ユーザーさん
あなたこそ。

[18957: 匿名さん]

田町北分岐はこのスレではだいぶ前から予想されていたよ。

[18958: 匿名さん]

今東海道線が1時間に何本走ってるか知ってれば、空港アクセスの1ルートで片道8本走る訳が無いと分かりそうなものだけど…。

[18959: 匿名さん]

＞3ルート合計で1時間8本/片道、1日144本ということだよ。


ということは各行き先別には１時間に２－３本しか出ない。

やっぱり列車は中長距離の埼玉や千葉方面に行く空港快速や
羽田エクスプレスということになるんでしょう。

近距離では運転間隔長すぎて使えませんね。

[18960: 匿名さん]

＞1時間に8本あるならモノレール廃止ですな

何を言ってるんだか。。。

[18961: 匿名さん]

>>18958 匿名さん
日中なら余裕

[18962: 匿名さん]

>東海道線は最混雑区間の川崎―品川間で1時間最大19本の運転。
https://www.google.co.jp/amp/s/toyokeizai.net/articles/amp/235686%3fpa...

[18963: 匿名さん]

２０２７年にモノレール新駅舎が完成するのにモノレール廃止なわけ無いでしょう。
それどころか新橋、東京延伸の目もまだ消えたわけじゃない。

[18964: 匿名さん]

3ルートあわせて8本
東山手ルートが片道8本

どちらも嘘ということでしょうか?

[18965: 匿名さん]

>>18961 匿名さん
東海道線はメイン区間通勤時最大で19本なのに
それと3本しか違わない本数走らせるんだw
凄いな、JR東は大赤字覚悟の大サービスだな。

[18966: 匿名さん]

いつかは出来るかもね。意外と近々正式発表サプライズがあったりして。

[18967: 匿名さん]

>>18964 匿名さん
そう言うこと。
今回はあくまで東山手ルート単体の話。
かつ東海道線の本数、余裕考えた時に片道8本もあり得ない。

[18968: 匿名さん]

>>18965 匿名さん
別に品川以南の東海道線を走るわけでもなし。
車両の新造もなし。
上野行きが羽田空港行きになるだけですが。

[18969: 匿名さん]

羽田アクセス線は、埼玉、千葉、北関東方面の人たちが乗換え無しで快速や特急で羽田に来られるようにするためのＪＲの戦略でしょ。だから各方面に毎時数本で十分。いまは遠距離の人たちはみんな空港リムジンを使う。大荷物もって何回も乗換えは大変だからね。基本的に都内の人たち向けじゃないから、都民は変わらず京急かモノレール。新宿とか東京にも停まるだろうけど、特急料金取られるかもしれないし近距離は使わないわ。

[18970: 匿名さん]

>>18966 匿名さん
死んだ子どもの話をされましても

[18971: 匿名さん]

東ルート片道4本、臨海ルート片道4本、西ルート片道4本なら、合計片道12本、これは京急羽田空港とちょうど同じ。どちらも1面2線だからこの辺が落としどころでは。

[18972: 匿名さん]

片道4本なら品川始発常磐線と交互に7分30秒毎のダイヤが組める。

[18973: 匿名さん]

>>18968 匿名さん
あなたの妄想計算の話をされてもねぇ。

[18974: 匿名さん]

環境アセスメントの前提となる列車本数が往復の本数でしたって聞いた事ないけどね。

[18975: 匿名さん]

15両編成と書いてあるのでNEXような新造車両ではなく既存の15両をそのまま入れるつもりだろう。遠距離はグリーン、近距離は普通車という棲み分けでよいのかもしれない。これなら特急を入れる必要はない。

[18976: 匿名さん]

>>18974 匿名さん
論理的な反論出来なくなってきたなら、
そろそろ諦めなよ。

[18977: 匿名さん]

>>18976 匿名さん
誰に言っているの?

[18978: 匿名さん]

素直に1時間に4本と書いておけばいいのに。

[18979: 匿名さん]

>>18974 匿名さん
リニアの環境アセスも往復本数だったような気が。

[18980: 匿名さん]

>>18966
浜松町駅から東京駅までの用地取得費用はとんでもない高額になるのではないかと。新橋、有楽町、丸の内の土地をこれから買うなんて、まず無理。