東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[18901: 匿名さん]

1時間8本って、往復で16本ってことだよな？
単線なのにあり得ないｗ

1時間あたり最大4往復が限界
1時間あたり2往復ぐらいじゃないか？

[18902: 匿名さん]

>>18901
>>18893が言い出したようなのだが、今日の環境アセスの資料のどこかに記載されているのかな？

[18903: 匿名さん]

>>18900
TM棟に建て替え後も単線って、どっかで発表されたのか。

[18904: 匿名さん]

↑
下記の18ページ参照

http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/...

[18905: 周辺住民さん]

JRに「そんなの無理です」って言ってこいよ。

[18906: 匿名さん]

>>18901 匿名さん
評価計画書の6ページ

[18907: 匿名さん]

計画書見てたら、田町って三田も合わせると品川の半分近い乗降客数が居るのね。
地味だったからびっくり。

[18908: 匿名さん]

1時間8往復は3ルート合わせた数字ね
紛らわしいなｗ

[18909: 匿名さん]

>>18908 匿名さん
そんな訳ないだろ。
東山手ルートで8本/片道だよ。

[18910: 匿名さん]

1時間に8本あるならモノレール廃止ですな。

[18911: 匿名さん]

そうしたら浜松町のTM棟の建て替えもなしってこと？

[18912: 匿名さん]

>>18911 匿名さん
老朽化しているから建て直すのはいいと思います。

[18913: 匿名さん]

>>18910説のモノレール廃止なら別に立て直さなくてもいいんじゃないか。

[18914: 匿名さん]

>>18913 匿名さん
ビルの建て替えのオマケみたいなものだから、建て替えておけばよい。

[18915: 匿名さん]

田町駅南側で複線分岐だと思ってましたが、北側で単線分岐でしたか
せめて、地下ホームを作って田町駅始発を作ればいいと思うんだけど（そうすれば、朝ラッシュ時に本数増やせるし、東海道が止まってもアクセス線だけは折り返し運転可能）、それもなしなのね。

東山手ルートは、1時間あたり２～３本での特急専用となりそうですね。

[18916: 匿名さん]

浜松町のモノレールがなくなるのは寂しいね。

[18917: 匿名さん]

>>18915
田町駅の南側での分岐がそもそも無理筋の話だったと思うが。

[18918: 匿名さん]

>>18915 匿名さん
1時間に8本と書いてあるのに勝手に本数減らすなよ。

[18919: 匿名さん]

>>18916
モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だったな。京急にやられっぱなしになるのも無理はない。

[18920: 匿名さん]

田町北側分岐で札の辻陸橋は地下でバイパスするんだね。

[18921: 匿名さん]

田町駅北での分岐工事は恐らく雑魚場公園を使っての資材搬入、建機出入りとなりそう。

[18922: 匿名さん]

>>18918 匿名さん
1時間に8本は羽田空港側ね
3ルート共通部分の環境アセスメントなので、2度手間にならないように、8本想定での調査をしているんだと思う。

[18923: 匿名さん]

>>18922 匿名さん
東山手ルートの運行計画なんですけど。
日本語理解できてます?

[18924: 匿名さん]

>>18922 匿名さん
3ルート合計で8本だと、それはそれで少なすぎじゃありませんかね。
羽田空港駅のホームは2階建ての2面4線になるようですし。

[18925: 匿名さん]

空港会社やその他関係者との本格調整で注文が付き、色々と変更が出てくるよ。あくまでアセスをこれから始めるにあたっての計画書なので。

[18926: 匿名さん]

>>18924 匿名さん
環境アセス計画p.6には、羽田空港新駅は、1面2線とかいてますよ
ところで、羽田空港新駅の線路は、上り線下り線となってますね。
国際線方面へ延伸するつもりで記述しているのか？？

[18927: 匿名さん]

羽田空港アクセス線、区間ごとの建設方式が明らかに 東京都が環境調査の計画書を公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190530-00010007-norimono-bus_all

[18928: 匿名さん]

>>18926 匿名さん
羽田空港駅の断面図参照

[18929: マンション検討中さん]

羽田空港駅の断面図を見てみたが、どう見たって電車のシルエットは2面2線分しか書いてないぞ。

[18930: マンション検討中さん]

1面2線の間違いでした。ホームの下の空洞は配管スペースか何かだろ。

[18931: 匿名さん]

>>18929 マンション検討中さん
西山手ルートと臨海ルート用のホームでしょ。

[18932: 匿名さん]

>>18904
2012年の計画図面だとちょっと古いね。当時はまだ羽田アクセス線構想も発表されておらず、モノレールの新橋・東京延伸計画も生きていた頃だから。

[18933: 匿名さん]

>>18932 匿名さん
古いも何も既に着工されてますけど。

[18934: 匿名さん]

東京駅か新橋駅で10分待ってれば羽田空港行きに乗れるってことですね。

便利になりますね。

常磐線の品川行きの本数が減るのは困りますが。

[18935: 匿名さん]

1時間に8本というのは往復の本数なのでは？片道1時間4本15分間隔なら普通に通せそう。

[18936: 匿名さん]

>>18935 匿名さん
なんで今回だけは往復の本数だと思うのでしょうかw

[18937: 匿名さん]

15両編成なんだね。西山手と臨海は10両だろうから東山手だけ15両運行ということかね。

[18938: 匿名さん]

>>18934 匿名さん
かなり輸送力ありますね
このままだとモノレール廃線が現実化しそうでこわい

[18939: 匿名さん]

モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だからね。せめて新橋発着にして欲しかった。

[18940: 匿名さん]

モノレールは元々新橋駅東口からスタートして、海岸通り沿いに羽田に向かう計画だったが、地元の反対により浜松町始発への変更を余儀なくされた歴史がある。

[18941: 匿名さん]

モノレールの新橋延伸はまだ可能性無くなってないですよ。

[18942: 匿名さん]

羽田空港駅はやはり1面2線だね。
また1時間8本のダイヤも(3ルートが合流する)羽田空港駅での話。
西山手3本、東山手・臨海部各2本と言った割振りか。

[18943: 匿名さん]

>>18942 匿名さん
素直に解釈しなよ。
3ルート合計で8本なはずないでしょ。

[18944: 匿名さん]

日中の上野止まりの常磐線5本をそのまま羽根空港行きにする簡単なお仕事ですね。
残り3本が有料特急でしょう。

[18945: 匿名さん]

常磐線って路線が長いこともあり、しょっちゅう遅延しているのですが、常磐線から接続すると羽田アクセス特急として使い物になるんでしょうか。

[18946: 検討板ユーザーさん]

>>18909 匿名さん
一日144本とも書いてあるから、
普通に1時間8本は往復だよ。計算してみな。

[18947: 匿名さん]

プラレールとは違うんだよ 笑

[18948: 匿名さん]

>>18946 検討板ユーザーさん
片道144本ですね。

[18949: 検討板ユーザーさん]

>>18948 匿名さん
違うから。よく読み込みなよ。

[18950: 匿名さん]

往復8本なら今の常磐線品川発と同程度なので問題なく運行できそう