東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[18301: 匿名さん]

品川田町間が再開発地域で連続しますね。
周辺部の動きの活発化も期待できます。
東西の連携がもう少しよくなるといいな。

[18302: 匿名さん]

>>18297
サウスゲート計画が次々と具体化され発表される中、黙々と工事を進めているものの駅の具体像がよく分からないのがJR東海ですね。新幹線部分を含めかなり手を加え必要があるのは確かですが。

[18303: 匿名さん]

高輪ＧＷの新駅開業と同時に、駅前がイベントスペースとしてしばらく使われるようです。

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1181528.html
高輪ゲートウェイ駅前に、2020年春の開業から9月初旬までイベントスペースを設置

[18304: 匿名さん]

>>18292
JR東所有地ではないから同社がリリースする訳には行かないわな。

[18305: 匿名さん]

具体的な開催内容は、未来を先取りした技術の活用による駅や街の可能性を追求した展示空間、J-WAVEとの共同企画による食・音楽・アートなどをテーマにした施設。そして日本の魅力（文化、伝統、技術など）にあふれた食・モノを提供する店舗に参加・体験を中心としたスポーツイベントとなっている。

概要
開催期間： 2020年春の高輪ゲートウェイ駅開業から9月初旬まで
開催場所： 高輪ゲートウェイ駅前の品川開発プロジェクト用地内
敷地面積： 約3万m 2 　※イベント会場は段階的にオープン予定

[18306: 匿名さん]

東京オリンピックのライブビューイング会場になるようですが、広大なオープンスペースなので迫力がありそうですね。

[18307: 匿名さん]

>>18304
今秋に京急本社がみなとみらいに移転して行くので、京急本社ビルと京急第3ビルもほどなく解体されることになる。

[18308: 匿名さん]

>>18304 匿名さん
あの区域は再開発組合でも立ち上げるんですかねぇ。

[18309: 匿名さん]

>>18304
あの土地と電留線などを、JREと京急で換地するのかなと。
残りの土地は買収済みではないのかな?

[18310: 匿名さん]

>>18305 匿名さん
サムネイルだと分かりづらいですが、
駅前向かって右側の緑で囲まれた地下に繋がる通路は何でしょう？

[18311: 匿名さん]

>>18310
外から車両が行き来するための通路の出入り口です。
何年も前からあります。

[18312: 匿名さん]

>>18311 匿名さん
車両基地への出入口ですか？
駅が開業したら関係者以外立ち入り禁止の道路になるのでしょうか？
位置的には再開発地域の地下駐車場の出入口になりそうな感じですが。

[18313: 匿名さん]

新おばけトンネルの完成も2024年なのか。。

[18314: 匿名さん]

>>18313 匿名さん
どっかで発表あったの？

[18315: 匿名さん]

以前は2020年完成と言っていたような。

平成30年12月20日交通・環境等対策特別委員会

委員（兵藤ゆうこ君）　高輪橋架道橋、おばけトンネルの工事に関してですけれども、完成が2024年とお聞きしました。東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会で、交通量が増えるということで、前倒しというか、早目に完成できるように計画していただきたいと考えるわけです。かなり複雑だとは思うのですけれども、2020年に間に合わない理由の詳細と、2020年を迎えたときに交通が混雑しないような工夫があれば教えてください。

○土木課長（佐藤雅紀君）　高輪橋架道橋下区道は、現在、泉岳寺と芝浦近くを結ぶ重要な道路だと考えておりますので、車を通しながらの工事は難しいのですが、歩行者や自転車は通行させながらの工事を考えております。その一方で、営業中のＪＲの在来線、新幹線が営業している下での工事ということで、特にＪＲ東海につきましては、現状の高輪橋架道橋下区道の一番出口の部分が橋脚の間が一番広くなっておりまして、あの位置を通さないと道路を完成させることができません。そのため、あの位置を使って工事をしようと思っています。在来線と新幹線の線路の下で特殊な工事を行うため非常に施工時間がかかります。また、営業が終わった夜中しか工事ができないということもありまして工期が非常に長くかかるため、現在、2024年の工事の完成を目指していきたいと思っております。

[18316: 匿名さん]

>>18315 匿名さん
ありがとう

これなんかの議事録だよね
議事録に、お化けトンネルの名称で載るんだ
一般的にそれで通じるとは思ってなかったです

[18317: マンコミュファンさん]

>>18316 匿名さん
つまり2024年まで芝浦・港南地域とは一切連絡道路なしですかね。

[18318: 匿名さん]

以前、誰かが当スレで言ってた「おばさんトンネル」の開通が楽しみだ

[18319: 匿名さん]

>>18315
だいぶ前にupした記憶がありますが。
以下港区の予算特別委員会の議事録抜粋

土木計画担当課長（小谷武彦君）　　整備スケジュールについてのお尋ねです。第二東西連絡道路は平成28年７月に事業認可され、品川駅北周辺地区土地区画整理事業の中で整備されております。現在、施行者であるＵＲ都市機構が概略の設計を進めております。平成29年度につきましては、さらに詳細に設計を行い、設計が完了次第、工事に着手する予定となっております。完成時期につきましては、平成32年度を目標としております。

平成32年度は永遠に来ないですけど。

[18320: 匿名さん]

車道と歩道で完成時期が違うとか?

[18321: 匿名さん]

どちらにでも読みとれるね。

○土木計画担当課長（小林秀典君）　第二東西連絡道路は、土地区画整理事業の施行者であるＵＲ都市機構が整備を行います。当初前面通行どめの施工を行い、平成32年度の完成を予定しておりましたが、近隣住民に配慮し、歩行者を通行させながらの施工へ見直しを行っております。現在、鉄道事業者のＪＲ東海、ＪＲ東日本が概略設計を進めており、平成36年度に予定されている品川駅北周辺地区のまち開きを目標に整備スケジュールの調整を図っております。

[18322: 匿名さん]

車道は暫定開業時点ではそもそも再開発地域内の道路が開通しないので街開きと同時の開通にしますけど、歩行者用道路は地元住民のために先に開通させます。

とは、読み取れないか。。

[18323: 匿名さん]

>>18312
高輪ゲートウェイ駅工事のための港南側からの進入路として設置された地下道。ちなみに第一京浜側からは山手線と平面交差で入る(当然終電後の深夜のみ)。

[18324: 匿名さん]

>>18323 匿名さん
それは今の話でしょ。

[18325: 匿名さん]

港区議より、東京モノレール「芝浦アイランド駅」構想が提起されています。港区議会録画放映での区長の発言で動きがあるのでしょうか。
既に投稿ありでしたらすみません。
http://enomotoshigeru.com/action/824.html

[18326: 匿名さん]

>>18325 匿名さん

（赤字にならない前提で）夢を語るのはいいことだと思います。

芝浦アイランド駅が実現するならmsb田町駅も欲しいな。

モノレールは、混雑する方向が通勤電車とは逆になるので、芝浦アイランドや港南マンション群に途中駅を作るのは経営的にも合理的だと思う。

[18327: 匿名さん]

港区議会録画放映（アイランド駅構想抜粋）
https://gikai2.city.minato.tokyo.jp/g07_Video_View.asp?SrchID=1808

[18328: 匿名さん]

駅が出来ても使わない気がするけど。

[18329: 匿名さん]

>>18324
当然都市インフラの共同溝になっていく。

[18330: 匿名さん]

>>18326
浜松町と天王洲アイルの駅間距離は長いので新駅はあって良いと思われますが、売上150億なのに借金が400億もある東京モノレールには資金力がないため、港区か地元有志が資金負担してあげる必要がありそうですね。

[18331: 匿名さん]

羽田空港への所要時間競争やってるのに
新駅作って所要時間を増やしたくはないでしょう
アイランド住民しか使わない駅になるでしょうし

[18332: 匿名さん]

>>18330
口は出すけどカネは出さない人が多いので、残念ながら夢物語のままとなっている。

[18333: 検討板ユーザーさん]

>>18330 匿名さん
山手線内側の区民にすれば、そんなことに莫大な税金使うのを許す訳ないでしょ。駅が欲しければ芝浦民が自腹切ればいい。

[18334: 匿名さん]

請願駅で100億ねぇ。
森ビルがアイランドの都営アパートとバス車庫を再開発するなら出来るかもね。

あとは、芝浦埠頭の用途変更で対岸のオンワード樫山再開発とか。

[18335: 匿名さん]

>>18334 匿名さん
オンワードは最近建て替えたばかりだと思うよ。再再開発はだいぶ先でしょう

[18336: 匿名さん]

マンションではなく、オフィスビルの再開発とセットでないとモノレール駅は難しいでしょうね。

[18337: 匿名さん]

東京モノレールは浜松町駅の建て替えで資金の余裕がないよ。

[18338: 匿名さん]

2010年の国際線ターミナル駅とそれに伴う改軌、そしてこれから着工の浜松町駅TM棟の建設。東京モノレールも最近意外と設備投資が続いているね。

[18339: 匿名さん]

↑
正確には、国際線ターミナル駅の「新設」だった。また、新設に伴い軌道も約1キロにわたって内陸側に付け替える、結構大規模な工事も行われた。

[18340: 匿名さん]

別に金が無いわけではない

[18341: 匿名さん]

西武ＨＤ社長が総事業費4000億円規模と発言して株価が回復するどころか、さらに落ちてるからな。投資家からはリスキーと判断されているのか。

[18342: 匿名さん]

>>18340
B/Sを見てみたらそうでないことが分かる。

[18343: 匿名さん]

品川駅の田町方にキノコ状の柱がニョキニョキと生えてきているね。ざっと数えて10本はある。北口広場の基盤部分なのか？

[18344: 匿名さん]

9、10番線ホームでも大がかりな地下通路工事が進んでいますね。

[18345: 匿名さん]

>>18344 匿名さん
何それ?

[18346: 匿名さん]

https://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2019-03-23

9枚目辺りの画像。
地下物流施設らしいが、詳しくはよく分からない。

[18347: 匿名さん]

品川は地下を開発しないのは何故なんだろう?

[18348: 匿名さん]

>>18347 匿名さん
①地上に開発余地が余ってる
②地下鉄がないので、積極的に地下に人を誘導できない or する必要が無い
とかじゃない?

[18349: 匿名さん]

地下街は昭和の遺物です。
消防法か何かの改正で新しく造りづらくなってるんでは？

品川の場合、乗継が主要目的でそれが地上でできるので、需要がなかったということでしょう。
駅ナカは、需要が大きくどんどん拡大してますね。

[18350: 匿名さん]

まあ、不便ですけどね。