東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[17651: 匿名さん]

イギンを洋酒メーカーだと思っていた事を白状します。

[17652: 匿名さん]

品川地下鉄はどうなった?

[17653: 匿名さん]

イギンの隣は農林中金の研修センターだっけ？
ああ言ったのが建つかも知れないね。

[17654: 匿名さん]

>>17652 匿名さん
地下鉄は東京都がヤル気があるのかよく分からないね。

[17655: 匿名さん]

専門家の中ではリニア完成の大幅な延期とか不確定要素があって踏み切れないのでは？

https://www.sankei.com/photo/daily/news/190316/dly1903160009-n1.html
リニア、地下水で掘削作業中断
再開は今年の秋で、突然１０か月の遅延に追い込まれる。

[17656: 匿名さん]

「現在は止水に向けた準備を進め、2027年の開業に影響はないと見ている」

全体としてはリダンダンシーの範囲内だな。

[17657: 匿名さん]

このような作業中断が繰り返されれば、そりゃ全体計画も遅れるだろ。

[17658: 匿名さん]

>>17657
まあ素人が憶測でものを言ってても仕方がないね。

[17659: 匿名さん]

じゃこれ以降、素人が憶測、で書き込みはしないでOK？

[17660: 匿名さん]

国交省のスーパーメガリージョン検討会もいよいよ大詰め。今年夏頃に公表される予定。

「国土交通省は、リニア中央新幹線をはじめとする高速交通ネットワークの整備が もたらす「国土構造の大きな変革」の効果を最大限「引き出す」取組を推進するため、 第19回スーパー・メガリージョン構想検討会を3月7日(木)に開催し、最終取りまとめ骨子案について議論しました。」

http://www.mlit.go.jp/common/001278233.pdf

[17661: 匿名さん]

>>17660 匿名さん
品川地下鉄を後押しする話はこのメガリージョンぐらいかなぁ。
港区が調査書や要望書を取りまとめたり、東京都がヤル気をみせていない状況では。

[17662: 匿名さん]

憶測ばかりだな

[17663: 匿名さん]

リニアは政府のスーパーメガリージョン計画の中核ですね。

「現在建設中のリニア中央新幹線については、その開業によって、三大都市圏が約１時間で結ばれ、世界からヒト、モノ、カネ、情報を引きつけ、世界を先導するスーパー・メガリージョンが形成されることが期待されており、国土形成計画（平成27年閣議決定）においても、その効果を最大化し、全国に波及させるための取組の必要性が示されています。こうした経緯を踏まえ、国・地方公共団体・経済団体の共通のビジョンの構築を図るべく、「スーパー・メガリージョン構想検討会」を設置するものです。」

[17664: 匿名さん]

>>17661
× メガリージョン
?? スーパーメガリージョン
だね。情報は正確にね。

[17665: 匿名さん]

あれ、◯になってないな。

[17666: 匿名さん]

4/7と5/10に御盾橋と新芝橋のライトアップ点灯式ですね。

[17667: 匿名さん]

先週から御盾橋に工事車両が停まっていますが、これだったのですね。

[17668: 匿名さん]

芝浦と港南一帯の橋の多くがライトアップされる計画になっているよ。

[17669: 匿名さん]

詳細はこちら。品川区が先行実施しています。

http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/ungalump.pdf

[17670: 匿名さん]

天王洲アイルはRIDEができて夜のライトアップがさらに華やかな感じになりましたね。オリンピックまでには天王洲水門もライトアップされる計画でこれも楽しみです。

[17671: 匿名さん]

品川駅の山手線留置線の代替として、板橋駅の留置線が先週末からスタートした。
京急品川駅の地平化＋2面4線化工事に向けて着々と進んでいるね。

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/208755/180202/90832919

[17672: マンション検討中さん]

あ

[17673: マンション検討中さん]

品川駅の最終電車が早くなりますね。品川駅ホームでも着々と工事が進んでいます。
時間はかかるでしょうけど少しずつ生まれ変わる品川駅を楽しみにしたいです。

[17674: 匿名さん]

国交省の検討会の結果、

技術的に難易度が高く、かつ、コストがかかる白金高輪駅南側での分岐をやめ、白金高輪駅北側での分岐に変更。

都市型交通不便地域である魚らん坂と伊皿子の間に新駅を設置。
（B/Cの改善）

泉岳寺付近に新駅を設置。六本木地区と再開発地域の連携を強化

品川駅を南北に設置し品川駅西口再開発地域との連携を強化
京急（羽田）との乗換を容易にする

リニア・新幹線とは北側自由通路経由での乗換とする。

って事にならないかな。。

[17675: 匿名さん]

>>17666

Thanks！7日は日曜だから見物に行こうかな

[17676: 匿名さん]

>>17674 匿名さん
分岐場所の変更の件、君以外で誰か言っているのか？
くだらない自説をしつこく書くのはやめてくれよ

[17677: 匿名さん]

品川駅前の公示地価が8％上昇し、坪1500万の大台に乗ったね。ちなみに地点は港南2-3-1(大東京信組のビル)。

[17678: 匿名さん]

品川地下鉄が白金高輪につながるのであれば、再開発目白押しの白金高輪は買いだな。今はイマイチ面白味に欠けるけど、お洒落に変わってくるんだろう。。

[17679: 匿名さん]

六本木から先の溜池、赤坂、四谷、市ヶ谷、飯田橋あたりの底上げにも繋がる。
紀尾井町のヤフーに続いて四谷の再開発にはLINEが入るようだし、勢いのある企業が集積し始めているから、品川にも悪い話じゃない。

[17680: 匿名さん]

＞再開発目白押しの白金高輪は買い
白金高輪よりも注目は高輪台だと思ってます。
おそらく高輪台にも駅ができて乗換駅になるのではないかと。

そうなれば、
地下鉄2線利用（浅草線、南北線）
環状4号開通（バス路線も交通結節点、プラチナ通りの雰囲気が高輪台までつながるかも）
高輪プリンス、新高輪プリンス、議員宿舎の再開発最寄り駅

ね、凄いでしょ

[17681: 検討板ユーザーさん]

>>17680 匿名さん
高輪台には確実に作らないでしょ？
費用対効果が悪すぎるので。

[17682: 匿名さん]

＞費用対効果が悪すぎるので
おいおい、費用対効果なんて言い出すと、品川地下鉄そのものがなくなるぞｗ
なくったって誰も困らない。
でも、山手線などのバイパスの意義もあるし、六本木方面からの時間短縮効果もあるから品川地下鉄が実現しようとしている。

で、どうせ作るのなら、途中駅を考えるのは当然のこと。
乗換駅になったり再開発地域につながる場所に線路が通るなら、新駅の構想がもちあがるのは自然な流れ

虎ノ門新駅がどういう場所にあるか知っているか？
ちょっと古いけど溜池山王駅の場所を知っているか？

ついでに聞くけど虎ノ門新駅の費用対効果はいいのか？
先に答えを言っておくけど、メトロ駅だらけの場所に新駅がひとつ増えたぐらいではメトロ利用者はほとんど増えないよ。

費用対効果は大したことがなくても、再開発地域があったり乗り換えの利便性向上の名目があれば、新駅ができるんだよ

[17683: 匿名さん]

確かに、品川地下鉄を利用する人の運賃による収益アップ効果なんてごくわずかでしょうね。

メトロの収益に貢献するのは、現状バス利用で品川駅行く人か、タクシー利用で品川駅に行く人ぐらいでしょうから人数にするとごくわずか。

もしかすると、浅草線西馬込方面の人が、高輪台乗り換えで品川というパターンがあるかも（高輪台乗り換えが可能なら、このパターンがメトロの収益に一番貢献しそう）

逆に、メトロ→ＪＲなどで品川駅に行っていた人が、ＪＲを利用しなくなるなら、ＪＲは減収でしょうね。

品川地下鉄の費用対効果は、メトロとＪＲを合算すれば減収になるかもしれません。

[17684: 匿名さん]

>>17682 匿名さん
他は知らんが、虎ノ門新駅に関しては再開発側が費用負担している。

[17685: 匿名さん]

＞虎ノ門新駅に関しては再開発側が費用負担
つまりメトロの費用対効果がなくても駅はできるということだよね

[17686: 匿名さん]

>>17685 匿名さん
容積率緩和とセットで再開発側負担によるインフラ整備というのが最近のトレンド。
高輪台程度の拠点性では、どうだろうね。

[17687: 匿名さん]

白金高輪の北側で分岐の可能性より、南側分岐かつ高輪台にも乗り換え中間駅の可能性の方が断然高そう
具体的な計画になってくるのを楽しみにしているんだけど、それはいつのことなんだろう？

[17688: 匿名さん]

>>17685 匿名さん
費用対効果の言葉の使い方が乱暴。

駅の建設費用を償還できるほどの売上はないけど
経費を賄なえる程度の売上はあるってことでしょ。（再開発で利用客が見込めるので）

高輪台で置き換えると、駅の建設費用を負担してくれるスポンサーと経費を賄える程の利用客があれば駅はできるでしょうね。

さて、高輪台はどうでしょう?

[17689: 匿名さん]

>>17683 匿名さん
198号答申の事業費用と償還年数から逆算すると2Kmの延伸で年間50億程度の増収を見込んでいると思われます。

品川だと初乗りが取れて、定期客の割合が低いので、単純な延伸よりは採算性はよさそうです。

[17690: 匿名さん]

高輪台経由だと、品川駅は必然的に東西になっちまうんじゃないか？南北が前提ならもっと手前で下るでしょ。

[17691: 匿名さん]

>>17690 匿名さん
南北のあの位置だと高輪2丁目からカーブするのが安上がりでよさそうだよね。

[17692: 匿名さん]

白金高輪の南側分岐であの品川駅の位置だとがっつり民有地の下を通る事になるけどどうなるのだろう?

[17693: 匿名さん]

>>17690 匿名さん
第一京浜を南下ではなく北上するんだよ。
実はこれが一番ありえるケース。

[17694: 匿名さん]

高輪2丁目交差点経由は民有地を通るので実現するのは厳しい。
高輪台駅付近経由なら、環4と同じルートを経由すればいいのでその心配はない（今は民有地だけどね）
高輪台あたりから環4下を通るルートが有力でしょう

[17695: 匿名さん]

>>17694 匿名さん
それでもいいけど、それだと高輪台に駅が。。
浅草線のホームの端と品川線のホームの端が自由通路で繋がっている感じかな。

[17696: 匿名さん]

高輪2丁目経由となると、高輪ザレジデンスの真下を通ることになるのでは？
さすがに無理でしょ

[17697: 匿名さん]

>>17695 匿名さん

三田駅ぐらいのつながり方かもね。便利とは言えないけど、許容範囲?な

[17698: 匿名さん]

高輪台駅を経由し4号線に沿って進み、橋梁部地下に地下鉄品川駅設置。その後は東京入管→天王洲アイル
地下鉄品川駅の予定位置を見ると、上記の私の予想ははずれたようです。
白金高輪北側での分岐もあるかもしれませんね。

[17699: 匿名さん]

南北線の途中駅は高輪ゲートウェイ駅の可能性は?

[17700: 匿名さん]

高輪台で乗換できると西馬込民が歓喜なんだよな。実は。