東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[13625: 匿名さん]

高南、港輪、高港、輪南も勘弁してください

[13626: 匿名さん]

漢字2～3文字じたい勘弁してください

[13627: 匿名さん]

地名は勘弁してくだい

[13628: 匿名さん]

駅名は、新駅が<折り紙>をイメージしたような<和>の感触を感じとれる命名が最適だろうね。
地名とかにはとらわれず、また日本語にもとらわれず。

[13629: 匿名さん]

>>13621を見ると山手線、京浜東北線の2線駅の割には横幅がかなり広い。
ホームをゆったりさせているのが分かるね。というか、既存駅のホームが狭すぎなのだろう。

[13630: 匿名さん]

「港南駅」になったら港南の知名度一気に上がるね。

[13631: 匿名さん]

京浜東北線に港南台があるから港南はまず除外らしいよ。芝浦港南、高輪港南はありかもね

[13632: 匿名さん]

そもそも人気投票や有力候補の上位は、泉岳寺、高輪、芝浦の三強で圧倒してるから港南は100パーセントない。

[13633: 匿名さん]

新しい街をつくるのに、泉岳寺とか高輪とか有り得ないでしょ。そんなんでいいなら公募しないって。

[13634: 匿名さん]

芝田町いいね
http://lite.blogos.com/article/302488/

[13635: 匿名さん]

山手港南駅。
山手線の港南ってシンプルにわかりやすい。

[13636: 匿名さん]

新駅と新ビル群は、港区港南1丁目と２丁目にできる
リニアも港南始発

２０年前から大きく生まれ変わった「港南」は外せないでしょう

[13637: 匿名さん]

マジで公募する意味はなんなん？多数決にはしないって言ってるが、多数決にはしないのに
候補は芝浦、港南、高輪しかない既存の地名付けるなら公募する意味ないじゃん。
なんか新しい名前考えてくれってことじゃないの？で、それを再開発エリアの名前にも
するつもりなのでは？だとしたら、いろいろ考えようがあるが。

[13638: 匿名さん]

>>13632 匿名さん
芝浦、ダウト！

[13639: 匿名さん]

選考に関して、住所や地名は一切考慮に入れないってことでしょ。
新しい街の新しい駅の名前を公募しますってことでしょ❗

[13640: 匿名さん]

>>13636 匿名さん
港南から直接行けない港南駅ってなんの冗談?

[13641: 匿名さん]

>>13640 匿名さん
？？シーズンテラスのところにペストリアンデッキで駅直結するけど？？あと環4も出来るが。ちゃんと計画の内容見てる？

[13642: 名無しさん]

港区、未来、だから、みなとみらい駅

[13643: 匿名さん]

このエリア、言う割にはLOOKレポートで普通だね。二期連続で渋谷以下。

[13644: 匿名さん]

だかさ～、SONY本社前駅が最良でしょ？

[13645: 通りがかりさん]

渋谷はオワコン

[13646: 匿名さん]

>>13641 匿名さん
単に計画があるだけですよね。駅開業時にはとても間に合わない

[13647: 匿名さん]

>>13641 匿名さん
新駅できても道路できるの随分先のようですが。

[13648: 匿名さん]

>>13641 匿名さん
シーズンテラスとの連絡通路は完成時期未定。

[13649: 匿名さん]

ペストリアンデッキが出来るのは計画では無く確定事項だよ。あと、具体的な時期については新駅名発表のタイミング辺りで見えるでしょ？
そもそも新駅と再開発エリア自体が港南アドレスだから、港南から行けないってのが的外れなんだけど…必死の三連投ご苦労さんw

[13650: 匿名さん]

>>13649 匿名さん
ペデストリアンデッキの完成時期は未定
第２東西連絡道路は2026年
環状4号線はさらにその後。

新駅ができても港南に住んでる人は、
札の辻か八ツ山のアンダーパスに回らないと新駅に辿りつけない。
徒歩30分？

[13651: 匿名さん]

>>13649 匿名さん
新駅出来てから10年近く、港南から港南に行くのに芝浦か品川区まで行かないといけないです。

[13652: 匿名さん]

>>13650
ネットだけで判断するからこんな理解になる　苦笑

[13653: 匿名さん]

新駅もいつまで経っても計画だけで、実現はいつのことやらと言ってたアンチさんもいたっけ。
懐かしいね。

[13654: 匿名さん]

>>13653 匿名さん
ペデストリアンデッキいつできるんですか？

[13655: 匿名さん]

新駅はあと2年弱で開業。

車窓から誰の目にもその姿が見えるようになったから、
悔しくて仕方がない気持ちはわかるな。

[13656: 匿名さん]

>>13655 匿名さん
港南住民は新駅できても新駅に行けないのですから、そりゃあ悔しくて仕方ないでしょうね。

[13657: マンション検討中さん]

芝浦住民は？

[13658: マンション検討中さん]

第二連絡東西道路ですね。

[13659: 匿名さん]

ペストリアンデッキとか
工期一年あれば出来るんだが…。
大震度でこれからトンネル掘ったり、
駅を作るリニアが2027年なのに
何で10年かかると思ったww
書き込めば書き込む程無知を晒して恥をかく事になるな。

最速だと2020年の暫定駅開業同時、
最遅でも2024年の街開き迄の間。
特に駅乗降客を確保する意味では、
港南側のシーズンテラス、
ソニー本社辺りの通勤需要はJRも欲しいので、
開業からはそんなに間もないだろうね。

[13660: 匿名さん]

第二東西連絡道路の開通は2020年では？
旧海岸通りまで繋がるのはいつになるかは分からんが。

水再生センターの改築があるので、
バラバラに計画が進んでいるようだけど
旧海岸通りまで繋がらないと、通学路に車が溢れることになるので
一気に工事して欲しい。

[13661: 匿名さん]

>>13650 匿名さん
東西連絡道路はとっくに工事は進んでて、
基本開業と同時開通が、既定路線。
2026年てどこの情報？

[13662: 匿名さん]

>>13659 匿名さん
2024年の暫定待ち開きまでにできますかね？
2020年に出来ないのは確定ですか？

[13663: 匿名さん]

>>13662 匿名さん
2020年に同時にできるのが一番可能性高いと思うよ。普通に考えて、デッキが無いと
街開き2024年迄殆ど乗降客需要の無い駅になってしまう。

デッキ作るだけで数千〜万単位の
乗降客需要が取り込めるからね。

逆に今時期明示が無いから10年出来ないとか
言うネガさんにはロジカルな根拠が何一つ無い(笑)

[13664: 名無しさん]

芝浦港南に新駅が最寄りになるマンションは一つもないからな

[13665: 匿名さん]

>>13664 名無しさん
10分以内のタワマン結構あるけど？

[13666: 匿名さん]

>>13663 匿名さん
2020年に出来るという根拠の方が無いのだが。
議会や審議会の議事録でも全く言及されてないし。

[13667: 匿名さん]

パークタワー品川ベイワードとコスモポリス品川、シティタワー品川が値上がり傾向ですね。
ベイクレストタワーやブランファーレも値上がりして来ました。トップのＷＣＴに価格が
寄ってきた感じです。

[13668: 匿名さん]

2020年に出来るもの
新駅の駅舎
泉岳寺の交差点から新駅までの道路 補助332号線
東西連絡道路

[13669: マンション検討中さん]

TBTも値上がりしてますね

[13670: マンション検討中さん]

あと、CMTからも10分くらいかな。

[13671: 名無しさん]

>>13670 マンション検討中さん
CMTは田町の方が近い
TBTはもともと織り込み価格だった
値上がりは単なる市況

[13672: 匿名さん]

そういえばCMTは新駅を見据えて新駅側に正面玄関作ったのに
新駅が当初計画より遠くなってあの玄関位置は設計ミスになったね

[13673: 匿名さん]

>>13672 匿名さん
田町駅にも最短ですが？

[13674: 匿名さん]

現在の最寄り駅も新駅の方が近くなるのは
TBTとベイワードぐらいかな。

最寄り駅よりも遠くても、再開発地域へ徒歩10分以内なら
十分恩恵あるだろう。

[13675: 匿名さん]

>>13666 匿名さん
言及されてないと言う事では
別に出来ない根拠にもならないよね？

上記にあるように全体の情報を総合的に判断すると
2020年か早々に出来ると考える方が普通。

発表された事実が無いと何も判断できないって、
無 能の証明してるようなものなんだけど…

逆に出来ないと判断できる情報って断片的にでもある？

[13676: 匿名さん]

>>13670 マンション検討中さん
CMTは12-3分でしょうね。
TBTやシティタワー品川、コスモポリス品川が10分前後。

[13677: 匿名さん]

>>13674 匿名さん
再開発エリアはあくまで高輪側だから

[13678: 匿名さん]

>>13677 匿名さん
高輪側も新駅までと言う意味では、再開発エリアを通過する事になるので、
最短でも5分はかかるし帰りは坂道登るので、芝浦や港南側と比べて言うほど変わらんよ。
あとあくまで新駅と再開発アドレスは港南と言う事をお忘れなく。

[13679: 匿名さん]

シティタワー10分じゃ着かないでしょ

[13680: 匿名さん]

>>13675 匿名さん
いや～、そこまでいうなら事業認可されたって資料提示してよ。

[13681: 匿名さん]

>>13678 匿名さん
港南側も水再生センターと線路越えなきゃいけないから、坂道になるだろうよ。

[13682: 匿名さん]

知らしむべからず依らしむべし

[13683: 匿名さん]

現地に疎そうだね。

[13684: 匿名さん]

グーグルで地図見てるだけだからなあ。

[13685: 匿名さん]

現地知ってる人は新駅周辺と港南が近いとは言わんよ。

[13686: 匿名さん]

図星だったみたいね。

[13687: 匿名さん]

リニアの神奈川県側の発進口の工事が始まるね。

[13688: 匿名さん]

とりあえず橋本までどうなるか。

[13689: 匿名さん]

高い技術力が要求される工区が多いから、結局スーパーゼネコン4社しか対応できない。

[13690: 匿名さん]

ゼネコンの人は大変、慣習を守らないと仕事が来ないが、仕事が来たら、捕まっちゃうだもん。

[13691: 匿名さん]

等々力のも結局随意契約になった。
必要とされる技術力から考えて入札は非現実的。

[13692: 匿名さん]

車両基地再開発で出来るマンション、分譲だったら買いたいですね。
買えたらですけど。
駅直結ですよね、たぶん。
ここでは賃貸だろうと言う意見が多いですが、分譲の可能性も高いと思います。

[13693: 匿名さん]

>>13692 匿名さん
直結ではないですよ。道路で分断される。

[13694: 匿名さん]

>>13680 匿名さん
いやー。そこまで言うなら、10年まで出来ない根拠示しなよ。

[13695: 周辺住民さん]

結局、芝浦・港南側で新駅を意識するなら、ベイワード、CMT、TBTということでOK？

[13696: 周辺住民さん]

TBTの1期・2期は安かったよー

[13697: 匿名さん]

これだとペデストリアンデッキは時期未決だね。

[13698: 匿名さん]

2020年にとりあえず新駅だけ完成したとき、
改札を出なくても上の階に行けたりする構造っぽいな。
駅外に出ない野次馬ばかりで、しばらくは駅外の発展もない。

[13699: 匿名さん]

>>13698 匿名さん
最近改装した新宿南口、川崎北口同じで駅ナカに商業施設を作るパターン。

[13700: 匿名さん]

>>13695 周辺住民さん
CMTは15分ぐらいかかるでしょ。

[13701: 匿名さん]

>>13696 周辺住民さん
当時で坪300ぐらいしたよ。同時期なら富久クロスや月島CGPの方が割安だった。

[13702: 匿名さん]

新駅の改札は高輪側の南北に2カ所。
よって、シーズンテラス側からの連絡橋は駅とは直結しないことになる。
したがって、連絡橋は品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキと接続することになるが
品川駅北口の開発が開始されるのは随分と先の話。よって連絡橋が出来るのも相当先になる。

[13703: 匿名さん]

>>13702

その理解は誤り。シーズンテラス側からの新駅連絡橋と品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキは両方できる。芝浦中央公園は新駅と直結され、結果シーズンテラスは新駅直結となるのはすでに計画済み。

[13704: 匿名さん]

２０２０年、新駅の暫定開業時の出口は港南側のみ。高輪側にも暫定出口はできるだろうが暫定開業時は駅の西側にはなにも無い状態。第一京浜を渡ってなんにもない広大な工事現場を横切って新駅を使うのは一部エリアの人だけと思われる。先ごろ芝浦中央公園の北半分は立ち入り禁止区域として閉鎖された。連絡橋工事準備にかかっているものと思われる。

[13705: 匿名さん]

>>13704 匿名さん
適当な事を言うね。

[13706: 匿名さん]

シーズンテラスはあくまでおまけ
新駅のメインは高輪側ですよ

[13707: 匿名さん]

>>13703 匿名さん
正確な計画図があるのに何故それを無視するのかなぁ
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshis...

[13708: 匿名さん]

>>13704 匿名さん
連絡橋ができるのは公園の南側ですけど。。

[13709: 匿名さん]

以前ここでも紹介された、コンペ参加者のパースです。
もちろんコンペ参加者の独自の案も含まれていると思いますが、全体像の中で複数の重要なポイントは所与とされていると思います。
このパースでは新駅周辺のデッキと品川駅北口のデッキは結ばれていますが、だからといって北口の工事が終了するまで新駅周辺にデッキができないという事にはならないと思います。
まず新駅周辺のデッキを整備し、その後複数箇所でデッキの工事を並行して行い、最終的にすり合わせて全体が完成するのでは。
東西自由通路は、新駅の南端すぐ脇を通って、ぐるっと改札に至る感じの様ですね。
13697の図で高架2032年度となっていますが、説明会ではリニア開業の2027を目安にしていると関係者の方はおっしゃってました。
用地取得が必要なところはもっと後になるようですが、高架は先にできる様です。

[13710: 匿名さん]

2020年にできない事は確定だね。

[13711: 匿名さん]

>>13704
JREの発表の内容では、港南側には出入り口はできないようです。

[13712: 匿名さん]

2027年って事は2期工事の初めってことね。
それまで港南から再開発地域に出るには、品川駅か北側の東西連絡道路を経由するしかないの?

[13713: 匿名さん]

この港区議の方のサイトには、第二東西連絡通路(新おばけトンネル)は2020年(平成32)完成目標となってますね。

http://kuro1.jp/archives/3164

[13714: 匿名さん]

>>13713 匿名さん
第一京浜との接続部どうするんだろう？
上り車線に右折レーン作れるのかな。

[13715: 匿名さん]

お化けトンネルがなくなるのは昨日、記事になってますね。あれ、なかなか面白い場所
だったから無くなるのはちょっと寂しい。


品川新駅開発で消えちゃう！　高さ制限1.5m、あの低すぎトンネルに「身長1.52m」の私が挑んできた
6/9(土) 8:00配信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00000013-it_nlab-life

[13716: 匿名さん]

第二東西連絡通路(新おばけトンネル)に向けて、お化けトンネル入り口にある高輪センタービルが
すでに閉鎖されていますね。取り壊しの準備にかかっているものと思われます。

[13717: 匿名さん]

このイメージが分かりやすいでしょうね。
　

[13718: 匿名さん]

>>13703 匿名さん
これ新駅の位置が南にずれる前のやつじゃない？

[13719: 匿名さん]

>>13712 匿名さん
それは環4の話で、
デッキは2020年に出来るよ。

[13720: 匿名さん]

デッキ渡って内陸に来るだけでも一苦労なくらいの長さですね

[13721: 匿名さん]

>>13719 匿名さん
2020年にはできないよ。
出来るのは駅前だけ。

[13722: 匿名さん]

新駅と公園を繋ぐ連絡橋は新駅には直結しない。
動線は新駅の南側を通って高輪側の駅出口に回り込むような形になる。
連絡橋は2020年にはできない。

[13723: 匿名さん]

>>13722 匿名さん
正解ですね。改札が高輪側にしかできないので必然的にそうなります。

[13724: 匿名さん]

連絡橋はいつできるのでしょうか？新幹線の上をまたぐので相当な難工事になりそうです。あれができないと港南エリアに新駅のメリットは全くありませんね。