東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[1121: 匿名さん]

>>1118 匿名さん
>それが品川駅の最後のリニューアル出店になるかもね。

バカ丸出し。

[1122: 匿名さん]

リニアはJR東海だから仕方ないんじゃない？品川の駅の外はどうでもいいんだし。

[1123: 匿名さん]

>>田町の人、コンプレックスの塊だな。そんなに気になるなら品川買えばいいのに。

品川にも田町にも興味ないが、新駅が新宿・渋谷・池袋のような３大副都心のように人が集まる場所に発展できるかは大いに気になる。JR東がどの程度までできるのか。

[1124: 匿名さん]

新駅の場所は品川・田町の中間ではなく相当に品川駅寄りですよね。旧車両基地の南北に細長い形から見て、もう少し北側に持ってこれなかったのか、ちょっと不思議な感じがします。

[1125: 匿名さん]

>>1124 匿名さん

新駅は品川駅とセットだからね。集積させないと意味がない。都市の密度が高まると価値が高まる。

[1126: 匿名さん]

>>1123

リニア開業、羽田乗り継ぎなどを考えればその3駅とは土俵が違う。
世界なんですよ。

[1127: 匿名さん]

＞＞1100

>>1087

大崎ブライトタワーへ、無印が来なかったぐらいだから、TGMMの物販店舗に無印は入らないでしょう。

[1128: 匿名さん]

大崎ブライトタワーに本屋は入ったので、物販はTGMMに本屋が入るぐらいかと。

[1129: 匿名さん]

>>1127 匿名さん

大崎ブライトタワーを詳しく知らないのですが、TGMMと比べてかなり大規模なんですか？

[1130: 匿名さん]

田町の話題ばかりで恐縮ですが、田町は駅前商店街も一新されるので、そこそこ物販もはいるんじゃないですかね？
考えが甘いでしょうか？

[1131: 匿名さん]

>>1124
札ノ辻陸橋の存在＋京浜東北線北行と山手線との立体交差の関係上から、新駅はあの位置でギリギリだった。あとは1125さんコメントのように、我が国交通の結節点を形成する観点から、品川駅周辺にサウスゲートの優先整備整備地域を全て集結させたい意図もあったようだ。

[1132: 匿名さん]

>>1117
浅野屋のパンは軽井沢の星のやとか、パークハイアット、コンラッド、ペニンシュラ、リッツカールトンにも採用されてるんだよな。

[1133: 匿名さん]

>>1131

新駅周辺のインテリジェントオフィスタワーの目玉は羽田空港や新幹線、リニアにも直接アプローチできる立地の良さだから、品川駅と離してしまっては意味ないからね。あと、環状4号線が品川駅と新駅の間を北から南に横切る形になり、線路とクロスする部分には長距離バスターミナルもできる。

[1134: 匿名さん]

これですね

[1135: 匿名さん]

新駅の駅名ですが、2つの駅をあわせて「品川駅」とするのも一つの案ですよね。海外ではよくあるケースです。

スペインのアトーチャ駅は、２つの駅から構成されている広大な駅です。近郊線が発着するアトーチャ・セルカニアス駅と長距離列車（AVE）が発着するプエルタ・デ・アトーチャ駅です。プエルタ・デ・アトーチャ駅は、AVEの開通で新設された駅。それまで使用していたホームは、熱帯植物が茂る植物園になっています。

[1136: 匿名さん]

リニアのホームはこんな感じのかっちょいいホームにしてほしい。

[1137: 匿名さん]

これはアニメに登場した品川駅リニア地下ホーム

[1138: 匿名さん]

>>1124
まず車両基地の再開発計画があった。
再開発地(車両基地)北半分は品川駅からやや遠く、田町からのアクセスもかなり悪い。
北半分は、泉岳寺(都営地下鉄、京急)からのアクセスの方が良い。
JRとしては、どうせならサウスゲートエリアへのアクセスを独占したい。

ということで、再開発地のど真ん中に新駅を設置することにしたのでは。
微妙に泉岳寺から離しているところも巧妙さを感じます。

[1139: 匿名さん]

新駅名は新品川で落ち着きそうな気がする

[1140: 匿名さん]

>>1138
その効果もあってか、都も泉岳寺駅の拡張・改装計画を打ち出してきた。バリアフリーの欠片もなく古臭い泉岳寺駅が良くなるのだから、地域住民にとってはこれも朗報。

[1141: 匿名さん]

合意してない？火が大きくなると面倒なことに…
「新飛行ルート問題」は区民に十分伝わっているか？
http://blogos.com/article/187138/

[1142: 匿名さん]

>>1141

あなたが拘っているだけだろ

[1143: 匿名さん]

リニアの地上出口の絵姿がどうなるのかさっぱりわからないね。今の港南口のどこをどう改造してどんな駅になるのか。

[1144: 匿名さん]

リニアの地上出口って改札口のことだろうけどJR東海なんだから地上コンコースは今の新幹線のコンコースと共有するんじゃないですかね。
遠く離れた場所に立派なゲートを作られても、動線が悪すぎては超高速リニアで時短する意味が一気に台無しです。

[1145: 居住者]

地上の話ではないが、リニア品川駅の南工区の名古屋寄りは、
シールド工法によってだ円形（ラッパ型）の大断面トンネル
（延長約３００メートル、幅約２５～３５メートル）になるんですね。
http://www.decn.co.jp/?p=68574

ちなみに、北、南の両工区は開削工法とのこと。

[1146: 周辺住民さん]

>>1145

何十年か後に、仙台とかまで延伸するのだろうか。
もしくは成田迄とか。

[1147: 匿名さん]

JR東海なんだからさ。営業エリアの東京-大阪間だけだよ。
それ以外の場所に伸ばしても採算は絶対に取れないし。

[1148: 匿名さん]

人口減少で東京、名古屋、大阪以外は
商売にならない。
出生率2%以上の政策を至急しないと地方は寂しくなる。

[1149: 匿名さん]

浜松町
http://toyokeizai.net/articles/-/132024?display=b

[1150: 匿名さん]

>>1149 匿名さん

これができれば田町よりやっぱ浜松町だな。芝離宮もあるし。

[1151: 匿名さん]

>>1150 匿名さん

最寄り駅は浜松町だけど、住所は芝浦一丁目。田町にも近いから相乗効果が期待できるよ。

[1152: 匿名さん]

＞1149
ＧＦＴは、お祭りですな

[1153: マンション検討中さん]

>>1151 匿名さん

1丁目でも、だいぶ浜松町寄り。確かにGFTにはプラスだね。田町とはつながってないでしょう。

[1154: 匿名さん]

立地がいいと大規模修繕で苦しいどころか、新築に大変身なんてサプライズもあるのね。
駅デッキ接続の東芝のビルが約３０年で建て替えか。高さ165ｍの超高層でもそういうことがあるんだな。立地は大事だね。

[1155: 匿名さん]

2030年頃には浜松町は六本木や虎ノ門に肩を並べるか上回っているかもな。

[1156: 匿名さん]

立地的には品川に分があるけどJRより野村の方が良い開発しそう。
都内のあちらこちらで再開発始まっているけど今後どこの街が発展するかはどれだけ魅力的な開発ができるかにかかっているね。

[1157: 匿名さん]

リニア開業の名古屋駅周辺はホテルや超高層オフィス建設で地価も上がっていて凄い熱気である。10㎞以上離れている豊田市も名古屋駅へのアクセス短縮に力を入れている。
東京も浜松町あたりなら充分にリニア品川駅の恩恵にあやかれるでしょう。

[1158: 匿名]

>>1147 匿名さん

成田が東京のメイン空港ならリニア延伸もあるかもしれないが、すでにメイン空港は羽田に戻りつつあるからな、

[1159: 匿名さん]

おいおい、名古屋では名駅が永遠のセンターなんだから当然さ。
東京だと品川は「リニアに乗り換えられる駅」でしかない。

[1160: 匿名]

田町駅って、品川駅、新駅の巨大再開発、浜松町の巨大再開発の谷間で影が薄くなる事はないでしょうかね？

[1161: マンション検討中さん]

>>1160 匿名さん

それは、不都合な真実。

[1162: 匿名さん]

人はあまり隣りの駅まで足を延ばさない。だから相乗効果は期待できない。
後背にあるのは海だけのエリアだと、敵は隣りの駅ではなく内陸の繁華街でしょ。

[1163: 匿名さん]

>>1160 匿名さん

影が薄くなるより、田町により一層企業の集積が進むでしょう。win-winの関係です。

[1164: 匿名さん]

>>1163 匿名さん

これは意味が不明。田町の存在感が薄くなると困る人が書いているようですが。

[1165: 匿名さん]

>>1163 匿名さん
田町により一層かはわかりませんが、品川-浜松町の間のすべての駅に恩恵があるでしょうね。多少は恩恵の大小はあるでしょうが。

[1166: 匿名さん]

>>1164 匿名さん

1163ですが、何かきにさわりました？
いきなり困る人とか言いがかりを付けられてビックリです。

自分としては田町の存在感が薄くなっても一向に構いませんが、一般論を書いたつもりです。両隣の駅が発展すれば、普通は間の駅も恩恵があると思いますが、私の考えは間違っていますか？

[1167: 匿名さん]

>>1165 匿名さん

1163です。
私もそう思います。

[1168: 匿名さん]

>>1159

リニア開業で東京駅から品川駅へバトンタッチね！

[1169: 匿名さん]

>>1159

品川駅は東にいけば東京、上野駅
西にいけば渋谷、新宿駅などちょうど中間にある。水上交通も上記駅にはないし、羽田国際空港にも便利。さらにリニア開業ときた。

「リニアに乗り換えられる駅」それはごく一部のこと、「国際バブ駅」と言って下さいな。

[1170: 匿名さん]

国際ハブ駅ｗ

いいですねえ。アジアのハブ空港の地位を上海から取り戻せば、

品川はまさに国際ハブになりますね。

それは日本経済が本当に力を取り戻すかにかかっていますね。

もし実現すればアジアのハブ駅に歩いて行けるマンションは

オリンピック後に価値が跳ね上がるでしょうね。

それもこれもサウスゲート計画の成功如何にかかっていますね。