東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[1009: 匿名さん]

羽田空港 都心上空の新ルートに関係自治体が合意
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160728/k10010612711000.html

[1010: 匿名さん]

1004の続報。

27日の「東京ガーデンテラス紀尾井町」のグランドオープン式典の席上で、西武HDの後藤社長が港区にある３つのプリンスホテルを複合開発する方針を示した。要点は以下の通り。
①ホテル単体の建て替えではなく、商業施設、オフィス、住宅などの複合開発とする
②対象は、高輪と品川、芝公園の各ホテル
③事業着手はオリンピック後の2020年、完成予定はリニア開業の27年を予定
④東京都や区など行政とも緊密な情報交換しつつ、日本・東京の成長戦略に貢献する

永年景観に殆ど変化のなかった高輪口が27年には大変貌を遂げることになりそうだ。

[1011: 匿名さん]

羽田新航路が無事決まって、ひとまず、ほっと安心ですね。これで羽田がますます便利に快適になります。段階的にもっと増便していくでしょうから、欧州北米行きをガシガシ増やしてほしい。

[1012: 匿名さん]

>>1010
西武の方針が決まったようなのは喜ばしいのですが、京急の方はどうなんでしょうね。

[1013: 匿名さん]

韓国人学校は白色撤回、外国政権反対、反日都知事反対

脱原発、少子化対策、都政の透明化、ペットの殺処分ゼロ

小池さんを応援したい。

小池さんに1票。

[1014: 匿名さん]

脱原発って今更無理だし、都知事にはなんの権利もないよ。他は賛成。

[1015: 匿名さん]

韓国人学校は白色撤回、外国政権反対、反日都知事反対

脱原発、少子化対策、都政の透明化、ペットの殺処分ゼロ

小池さんを応援したい。

小池さんに1票。

[1016: 匿名さん]

脱原発というか、東電から役員報酬をもらっていた増田を除く、ってことでしょう。

[1017: 匿名さん]

がっちりマンデーで京急社長が品川再開発に触れませんでした。公表はまだ先ですね。

[1018: 匿名さん]

>>1012
京急品川駅関連の再開発は「品川駅街区土地区画整理事業」として、18年度に事業認可され、19年度に駅舎・ホームの地平化、駅ビル新設に着手する予定。
GOOSやウィングウェストも同時期に動き出すようなので、結論としては品川周辺の巨大開発はほぼ全てがリニア開業の27年に照準を合わせていると言えよう。

[1019: 匿名さん]

>>1018

京急もJRも西武も照準を合わせているのは2027年前後ですね。2027年にはこの品川エリアへの注目度がめちゃくちゃ高くなるでしょうね。

[1020: 匿名さん]

それより前にあるのが、飛行機上空通過での注目度ね。広尾、白金、高輪などの高級住宅街の上を飛ばすなんて。

[1021: 匿名さん]

2027年にリニアがちゃんと完成すれば、2027年は品川が注目されるでしょう。
渋谷と浜松町と常盤橋街区再開発プロジェクトの全体完成の年と被っちゃうけど。
初台の超高層や築地スタジアムや第２六本木ヒルズあたりも被るかな？

[1022: 匿名さん]

それぞれが特徴を活かした開発をすれば良いだろう。品川周辺の場合は「鉄道が牽引する再開発」というのが際立った点。山手線新駅、京急駅地平化そしてリニア新幹線、目玉は全て鉄道関連だ。またそれに付随する形でキャパの大きい西口ホテル群の再開発や新駅周辺でのMICE機能充実などの位置づけがある。
政府・自民党も日本の玄関口としての品川の重要性を認識しており、国・都・鉄道業者等の民間が一体となった開発とすべく強力にバックアップするようなので、面白い巨大プロジェクトになっていきそうだ。

[1023: 匿名さん]

西武の開発っていつもぱっとしなくない？西武は一番期待してない。京急のがまだ頑張ると推測するね。

[1024: 匿名さん]

西武とJRと京急は、それぞれ自分の力でできちゃうのが逆にアレですね。
三菱地所や森ビルにお任せみたいなことに成り得ないのが品川の再開発。

[1025: 匿名さん]

>>1022
鉄道といえば都心直結線も入ってくるかもしれませんね。泉岳寺～東京～押上の高速地下鉄新設はかなりのインパクトがありそう。国交省が既に2年連続で調査費を予算計上していますが、来月の概算予算でどう織込んでくるか、それである程度見えてきそうですね。

[1026: 匿名さん]

京急の引き上げ線は、どうなるのかな？

[1027: 匿名さん]

>>1026
費用対効果を考えればすぐにでも実現しそうですどね。

[1028: 匿名さん]

＞1027
？
羽田のこと言ってる？

品川駅の２階にある引き上げ線の処理は？

[1029: 匿名さん]

そろそろ2020-2027に向けた動きが活発化しそうな気配。

[1030: 匿名さん]

八ツ山橋を高架で越えるにはホーム南端を今の京急改札口辺りまで北上させる必要があるだろうから、今の高架の引上げ線は廃止、代わりに南の山手電留線が新しい引上げ線になるのでは？

[1031: 匿名さん]

去年の今頃JR東が、上物整備のあり方を示したグランドデザインを今後２、３年をめどに策定する、と言っていたので、京急の地平化がどのようになされるかも同時にわかりそうですね。
数年前の京急による京急第十ビルの取得は、ホーム地平化の布石だったのかな。

[1032: 匿名さん]

引き上げ線を撤去する工事中にダイヤを犠牲にするのか、
費用はかかるけれど仮の引き上げ線を作るのか。
それとも３線を４線にすることで、もう引き上げ線を止めるのか。
止めるなら妙に長細い土地ができてしまうが。

[1033: 匿名さん]

>妙に長細い土地ができてしまうが。
ヒント：京急第10、第5、第2ビル

[1034: 匿名さん]

南北線の品川ヘの延伸の方は、推進してた舛添さんが辞めたからどうなるか。

[1035: 匿名さん]

>>1033
引き上げ線を廃止するということ？
それだと多少ダイヤが犠牲になりそうですね。
あそこの引き上げ線は２線あるので。

[1036: 匿名さん]

>>1035
>1030参照。

[1037: 匿名さん]

↑個人的な想像段階でしかないということですね。了解

[1038: 匿名さん]

地平化で京急に通路から乗れるようにしてほしい。

[1039: 匿名さん]

>>1030
山手電留線というのは品達/京急線と山手線の間にあるスペースのことですか。確かに京急にとっては利用価値がありそうですが、果たしてJRが京急に譲渡してくれるのか問題がありそうですね。

[1040: 匿名さん]

JR東と京急は仲が悪そう。

[1041: 匿名さん]

このスレは偉そうに語る知ったかぶりジモティばかりで、聞いても何も出てこないぞ

[1042: 匿名さん]

普通に考えればこうするよね。

[1043: 匿名さん]

JRが許すとは思えない。それで良いなら山手線新駅と泉岳寺駅との位置関係ももっと良くできたはず。

[1044: 匿名さん]

この駅の位置で泉岳寺駅や高輪駅は無いでしょうなあ。

[1045: 匿名さん]

新品川駅が無難じゃ？

[1046: 匿名さん]

ブルーボトルくるで

http://www.fashionsnap.com/news/2016-08-04/food-time-isetan/

[1047: 匿名さん]

品川区じゃないんだから、品川にこだわって新品川にするのは反対。

[1048: 匿名さん]

山手線留置線は区画整理事業の対象区域にしているので、恐らく換地により京急の所有になるのでしょう。
カーブの解消と八ツ山橋の立体交差は明言されているので、この用地(山手線留置線)に京急の本線が敷かれると思います。
京急ホームの位置はどこにできるかまだわかりませんが、勾配の関係で現在のホームより北側に移動すると思います。
引き上げ線は普通に考えて、2,3番ホーム(真ん中の2ホーム)の泉岳寺側にできるのでしょう(1,4ホームが地下鉄直通。)

[1049: 匿名さん]

普通に港南駅でいいでしょ。ケチつけようがない駅名。

[1050: 匿名]

新たなまちをイメージしたネーミングで、本スレタイトルの「東京サウスゲート」に１票！

[1051: 匿名さん]

JRは本当に留置線を提供するのか？

ここで、本質的な問題として、京急品川新駅はできるのか、言い換えれば、JRは本当に山手留置線を京急に提供するのか、という疑問が湧きます。提供するとして、JRに何のメリットがあるのでしょうか。これについては、どうやら、品川大規模開発エリアとかかわりがありそうです。前述したように、田町車両センター跡の開発用地は、わざわざ山手線や京浜東北線の線路を東に寄せて、第一京浜寄りに空間を捻出していますが、そこがポイントのようです。

開発用地と第一京浜の間にはビルなどがあり、接道していません。そのビルのいくつかは京急の所有であり、これらを開発用地に取り込めば、第一京浜に接道した空間になります。幅広の道路と接することができれば、JRはより高層のビルを建てやすくなり、再開発用地の土地の価値は大きく上がります。JRが山手留置線を提供するのだとすれば、こうした広い観点での見返りがあるとみられます。

こうしてみると、品川大規模再開発と、それにともなう山手線新駅計画は、JR品川駅の改造だけでなく京急品川駅移転とも関連していることがわかります。いずれにせよ、品川・田町エリアの再開発は、JR、京急、西武などが協力して事業を進めており、JRと京急双方が納得できる形になるのは間違いありません。近く都市計画の概要が発表されるようですので、注目したいところです。

[1052: 匿名さん]

憶測、いらね

[1053: 匿名さん]

東京マガジン噂の現場、都心飛行機通過ネタだったけど品川駅の事を品川区民に聞いてた。マスコミの認識はその程度。

[1054: 匿名さん]

品川駅は品川区と港区の区境近くにあるので品川区民に聞くのは別に問題無い。
地方の方々は品川駅は品川区にあると思っているでしょ。

[1055: 匿名さん]

同じ山手線内で○○駅と新○○駅ということはないでしょ。なので北品川…はあるから新北品川だな（北品川とは相当な距離があるが）

[1056: 匿名さん]

南田町

[1057: 匿名さん]

新駅駅名は一般公募するようが、たぶん高輪が一位になる気がします。
必ずしも一位の名称に決まるわけではないようなので、東京サウスゲート駅になって欲しいです。
住所は港南ですが、港南になる可能性は高くなさそうに思えます。

[1058: 通りがかりさん]

みんなが喧嘩しないように
ズバリ「新駅」