東京23区の新築分譲マンション掲示板「東京サウスゲート計画<18>」についてご紹介しています。
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匿名さん [男性 30代] [更新日時] 2025-02-27 14:53:30
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【地域スレ】東京サウスゲート計画| 全画像 関連スレ RSS

【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】

[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19

 
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20033: 匿名さん 
[2019-12-27 16:58:08]
>>20032 匿名さん
新宿の地下が無いミニ版ですね。

20034: 匿名さん 
[2019-12-27 17:27:38]
>>20032
品川駅北側地区18万平方メートル、品川駅西口のうち高輪3丁目部分14万平方メートルと、すでに都市計画決定されている分だけでも、開発スケールが全く違うレベルだから無理もない。
20035: 匿名さん 
[2019-12-27 17:43:27]
>>20028
国道15号拡幅と一般的には言っているみたいよ。
道路幅は確かに大きく広がる計画図になっているし。
20036: 20012&MSU3739 
[2019-12-27 23:30:52]
▽「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014改定版策定へ」
JR高輪GW駅の開業も2020年3/14に決定、同街区開発計画も大きく進展し、
近接する泉岳寺駅拡充&同駅前開発も方向性が固まってきた。
品川駅前R15を超えての、東西自由通路の西側延伸は、かねてから計画であり、
駅前国道上部計画も追加決定され、地下鉄延伸乗り入れも検討材料になっている。
また、羽田空港の機能強化での増便や、京浜急行の品川駅地平化北移動も決定済。
高輪GW駅街区南部の環状4号線の延伸計画は、高輪3丁目尾根筋から着工された。

2014年版当時に比べると、より一段と具体化像が鮮明化されてきたこともあり
2014ガイドラインを一部改定し、現状で進捗している計画も見据え、より実態に
近い方向性と、21世紀型技術変革、環境配慮、地域特性なども踏まえた
内容に手直しすることになった。

従前以前ガイドに比べ、高輪GW駅同街区、田町駅周辺、環状4号線延伸東西移動、
水再生センター捻出業務棟など、全体的に高輪GW方面の北部地区への
注力が傾斜してきてる方向性だ。

長いスパンで見れば、東京の5大繁華街(銀座・新宿・上野・渋谷・池袋)を結ぶ地下鉄は
戦後一貫して整備が行われてきた。都営地下鉄が参入するようになり、都心部の
隙間などが開業してきたが、品川駅方面には、田町駅近辺までは路線ができたが、
主力線は、五反田駅や目黒駅方面になった。
田町駅以南の品川界隈の街区構成や繁華街化等を総合的に判断すれば、
よりメリットがある方面での、秤を掛けたらご当地の優先度は落ちていたことであり、
それが現在まで続いている。
5大繁華街についても、駅外での集客力があることが必要で、飲み屋街があったり、
路面店、大規模店、専門店、レジャー系店、カルチャーや文化芸術面など総合的な
要素を持ち合わせていないと、駅が大きくても、街区には資本投下は行わない・・
と、いう面が品川駅界隈の歴史だ。これは、多くの商業系企業が概ね、そう判断
されているから、街区の発展が遅れたわけで、副都心と位置付けられていない面でも
行政も総合判断の結果なのだろう。

インバウンド訪日客がご当地で街区を闊歩するとは想像しにくいが、せめてGW街区には
ショッピング街で目にするようには進化して欲しい。
交通インフラは大事で、GW街区は大規模な駐車場施設が計画さているのは強味だし、
交通広場からの発着形態、環4からの動線確保は、ご当地初の「十字路交差点」が
できる利点を生かすと良い。また、京急線が品川駅北部までは地平で「壁面」となるが、
環4交差部辺りからは、地下に潜るため、環4交差陸橋以北は、道路と平面で駅や街区に
入れるのは大きなメリットになる。

■2014年版の一部改定案概要(全126ページ)
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/kaitei.pdf

水センター地区及び水道局地も引き続き、業務系活用を継続しているだけに、
隣接する芝浦4丁目は就業者も結構多いし居住者も同様で、田町⇔高輪GW間で
往来者が増える要素もあるだけに、第二次のトリガーでは開発計画が進むと
活性化してくる。
高輪GW街区・泉岳寺駅拡充同開発地は、住居系も増加し、企業入居も純増になるので、
時間経過とともに街が変わる。有力企業の一角がご当地から離れるのが決定した。
相当先には、港南北部のNTT村(広大な敷地とビル群)が再開発されると、GW駅との
間を埋める活性化が期待でき、シーズンテラスと繋がり東部地区もビジネス主体で
更に良くなる。
20037: 20036続き 
[2019-12-27 23:32:29]
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014改定案(今回)
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/kaitei_gaiyou.pdf
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014策定案UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/res/629
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014現行案UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/res/684
芝浦サイドからの開発眺望等
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58537/res/869
京急線八ツ山パス技術UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/593269/res/954
*私的には地下化すると、渋谷駅のように1F利用形態が広がり良かったのだが・・
北口GW駅&南口品川駅各直結化と地下鉄実現した場合の地下街利便等。
20038: 周辺住民さん 
[2019-12-28 00:38:37]
>>20019さん
 ありがとうございます。
 GWと港南側をつなぐ歩行者通路の完成は2024ですか、
だいぶ先になるのですね。
20039: 匿名さん 
[2019-12-28 10:01:37]
>>20036
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014改定版策定へ」

→各計画とも具体化が相当に進んできたので、このタイミングで改訂版を出すのは確かにいいね。
20040: 坪単価比較中さん 
[2019-12-28 10:32:37]
「品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014」一部改定素案について都民の皆様の御意見を募集します

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/comment.htm...
20041: 匿名さん 
[2019-12-28 10:36:10]
国道15号の人工地盤化など当時は具体化していなかった計画に加えて、
品川地下鉄が追加されるようだ。

○一部部改定の主な内容
? 国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業等の位置づけ
? 道路ネットワーク、歩行者ネットワークの充実強化
? 地下鉄構想の追記
? 環境配慮型都市開発の誘導方策の強化 (現行の風の道の確保に加え、暑熱対策の追加) ? 品川駅西口の顔づくりの追記 (日本の玄関口に相応しいえきまち一体の景観形成)
20042: 坪単価比較中さん 
[2019-12-28 10:47:26]
「品川駅東口北地区」なる新区分ができてましたね。

あのエリアはNTTとソニーが大半を占領しているので再開発の余地はあまりないと思うのですが、
リニア駅直結という絶好の位置にあるNTT品川ツインズビルがすでに築30年以上経過しているので、
そのうち再開発の話が出てくるかもしれません。
20043: マンコミュファンさん 
[2019-12-28 12:29:59]
>>20042 坪単価比較中さん
イギンビル建替を指すんじゃなくて?
20044: 匿名さん 
[2019-12-28 13:24:53]
>>20042
【品川駅東口北地区】
リニア中央新幹線及び東海道新幹線の拠点駅に隣接する立地特性及び
先端技術、情報通信等の企業集積を活かすことで、日本の玄関口に
ふさわしい国内外の多様な人々が交流し新たな価値が創造される国際
交流拠点を形成するとともに、運河などの水辺を活かした複合的な
都市機能の導入を図る。

リニア開業を見越しての今回の地区追加のようだ。
区域としては、
南北はNTTビルーソニービルから品川フロントビルまで、
東西は東口広場から東洋水産ビルまで、
となる。
20045: 匿名さん 
[2019-12-28 16:43:44]
>>20044 匿名さん
港南北口を見据えた話じゃないですかね。

20046: 匿名さん 
[2019-12-28 19:39:27]
>>20043 マンコミュファンさん

>>20043 マンコミュファンさん
イギン跡地は、14階のありふれたオフィスビルになります。
20047: 匿名さん 
[2019-12-28 20:54:59]
>>20044 匿名さん
元々、港南口が出来るはずだった場所ですね。
JR東海の建物がちょうど凹んだようになっている場所辺り。


20048: 匿名さん 
[2019-12-29 01:56:16]
品川駅の南側自由通路はちょっと前まで(構想)とついていたのが、最近は確定みたいな書き方になってきたね。
20049: 匿名さん 
[2019-12-29 07:58:03]
>>20048
サウスゲート2014改定の背景にあるのは品川地下鉄だから、南側自由通路も必要になってくると考えているのでは。
20050: 匿名さん 
[2019-12-29 09:22:13]
>>20044
今回新しくサウスゲート計画入りする「品川駅東口北地区」の中で具体化していきそうなのは、NTT品川ビル3棟、コクヨ、東口広場周辺の飲食雑居街、東洋水産始めとする高浜運河沿い等。
港南の中では古い建物が多い一帯でもあるので、再開発のタイミングとしても良かったと思われる。
20051: 匿名さん 
[2019-12-29 12:41:43]
JR操作場跡更地の開発と違って、解体しての建設となるとハードルが高い。
高さ制限地域なので容積増しの再開発にも限界があるし。
コクヨ辺りは可能性あるが、隣りの日新ビルが7年前に大規模改修したばかりだから
一緒にできないとなるとこれもどうなるか。
20052: 匿名さん 
[2019-12-29 12:44:15]
>>20047
JR東海の建物も一部は建て替えになりそう。

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