東京23区の新築分譲マンション掲示板「東京サウスゲート計画<18>」についてご紹介しています。
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匿名さん [男性 30代] [更新日時] 2024-11-26 19:43:38
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【地域スレ】東京サウスゲート計画| 全画像 関連スレ RSS

【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】

[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19

 
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18111: 匿名さん 
[2019-04-04 10:21:22]
>>18109
羽田アクセス線の目的は関東一円各県からの空港アクセスを改善することにあるので、茨城県の守谷やつくばからも直通化させる事には大義名分が立つ。
18112: 匿名さん 
[2019-04-04 11:38:42]
羽田アクセス線3ルートを見ると、西山手ルートが既存路線の流用部分が少ない分、この先も検討が難航する可能性が強いね。
18113: 匿名さん 
[2019-04-04 12:43:52]
>>18112 匿名さん
どうだろう
西山手は大井町と品川シーサイド間で分岐させるのが大変だろうけど、その先は人がいない地域だからね。
東山手ルートが完成した後なら、そんなに障害はないと思う。

東山手にしても西山手にしても問題は運行本数なんだよな。
東海道や湘南新宿ラインと同じ線路を走らせるため、直通運転の本数を多くできないのが欠点。
18114: 通りがかりさん 
[2019-04-04 14:26:27]
>>18108 匿名さん
これで、品川地下鉄や湾岸地下鉄は無くなりましたね。
がっかりですね。
18115: 匿名さん 
[2019-04-04 14:44:30]
>>18113
西山手の場合、まず分岐でシールドを壊す難工事があること、その先も首都高横羽線+京浜運河+中央環状線+湾岸線+新幹線車両基地を経て東貨ターミナルまでの2キロ弱を地下深く潜って横断する必要があるので、東山手や臨海部ルートに比べ難度ははるかに高いし、手間もかかる。
18116: 匿名さん 
[2019-04-04 14:44:52]
>>18114
臨海地下鉄とは別に、湾岸地下鉄なるものがあるの?
18117: 匿名さん 
[2019-04-04 15:32:51]
>>18113
東山手も西山手も本数に限界が欠点であるのはその通りだと思う。従って特に東山手の場合は特急列車優先の路線になる可能性が強い。
18118: 匿名さん 
[2019-04-04 15:43:06]
東山手が特急優先だと
品川駅に乗り入れる特急が減ることになるわけだが。
18119: 匿名さん 
[2019-04-04 15:46:52]
交政審で久喜駅での東武伊勢崎線との直通化を図るべきとの課題提起がなされたのもその辺りが背景にある。
18120: 匿名さん 
[2019-04-04 16:08:31]
>>18118 匿名さん
踊り子は東京発じゃなくて品川発でもあまり問題ないかも
常磐線の東京品川間はおまけみたいなものなので、全部空港でもあまり問題はないとは思う(常磐線の人が怒らなければw)

朝の通勤時間帯は、空港アクセス線の運行本数がかなり制限されそうだね(1時間に1本とかw)

田町か浜松町始発の空港アクセス作るのかな?
18121: 匿名さん 
[2019-04-04 16:14:14]
>>18119
栗橋駅での東武日光線とJR宇都宮線の相互乗入れの先例があるからね。
18122: 匿名さん 
[2019-04-04 16:34:54]
>>18120 匿名さん
モノレールの存在意義が無くなるから、浜松町始発にはしないでしょ。
田町始発も無いと思うけど。
18123: 匿名さん 
[2019-04-04 16:41:42]
>>18113さん指摘のように本数に限界がある(1時間に3本程度)から、料金400円程度の安い短距離客を運ぶ意味がない。
それは引き続き傘下のモノレールに任せて、東山手は約10倍の収入が期待できる効率の良い特急客に特化する戦略だよ。
18124: 匿名さん 
[2019-04-04 16:54:07]
>>18123 匿名さん
そういう戦略なら、モノレールの浜松町始発は不便。
せめて新橋まで延伸できないかな
18125: 匿名さん 
[2019-04-04 16:57:43]
浜松町の再開発でモノレール発着用のTM棟を新設するくらいだから、新橋延伸はJR東グループとして今考えていないのではないかな。
18126: 匿名さん 
[2019-04-04 17:49:13]
>>18123 匿名さん
特急客でどうやって元とるのさ。
18127: 匿名さん 
[2019-04-04 18:02:56]
かと言って、400円の安料金客を傘下会社からカニバっても仕方ないしな。
18128: 匿名さん 
[2019-04-04 18:14:37]
>>18127 匿名さん
それ前提の計画でしょ。

18129: 匿名さん 
[2019-04-04 18:17:23]
JRの発表の1日あたりの輸送量
1時間3本は少なすぎるんですけど。
18130: 匿名さん 
[2019-04-04 18:21:36]
鉄道スレと化してるな

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