東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[13685: 匿名さん]

現地知ってる人は新駅周辺と港南が近いとは言わんよ。

[13686: 匿名さん]

図星だったみたいね。

[13687: 匿名さん]

リニアの神奈川県側の発進口の工事が始まるね。

[13688: 匿名さん]

とりあえず橋本までどうなるか。

[13689: 匿名さん]

高い技術力が要求される工区が多いから、結局スーパーゼネコン4社しか対応できない。

[13690: 匿名さん]

ゼネコンの人は大変、慣習を守らないと仕事が来ないが、仕事が来たら、捕まっちゃうだもん。

[13691: 匿名さん]

等々力のも結局随意契約になった。
必要とされる技術力から考えて入札は非現実的。

[13692: 匿名さん]

車両基地再開発で出来るマンション、分譲だったら買いたいですね。
買えたらですけど。
駅直結ですよね、たぶん。
ここでは賃貸だろうと言う意見が多いですが、分譲の可能性も高いと思います。

[13693: 匿名さん]

>>13692 匿名さん
直結ではないですよ。道路で分断される。

[13694: 匿名さん]

>>13680 匿名さん
いやー。そこまで言うなら、10年まで出来ない根拠示しなよ。

[13695: 周辺住民さん]

結局、芝浦・港南側で新駅を意識するなら、ベイワード、CMT、TBTということでOK？

[13696: 周辺住民さん]

TBTの1期・2期は安かったよー

[13697: 匿名さん]

これだとペデストリアンデッキは時期未決だね。

[13698: 匿名さん]

2020年にとりあえず新駅だけ完成したとき、
改札を出なくても上の階に行けたりする構造っぽいな。
駅外に出ない野次馬ばかりで、しばらくは駅外の発展もない。

[13699: 匿名さん]

>>13698 匿名さん
最近改装した新宿南口、川崎北口同じで駅ナカに商業施設を作るパターン。

[13700: 匿名さん]

>>13695 周辺住民さん
CMTは15分ぐらいかかるでしょ。

[13701: 匿名さん]

>>13696 周辺住民さん
当時で坪300ぐらいしたよ。同時期なら富久クロスや月島CGPの方が割安だった。

[13702: 匿名さん]

新駅の改札は高輪側の南北に2カ所。
よって、シーズンテラス側からの連絡橋は駅とは直結しないことになる。
したがって、連絡橋は品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキと接続することになるが
品川駅北口の開発が開始されるのは随分と先の話。よって連絡橋が出来るのも相当先になる。

[13703: 匿名さん]

>>13702

その理解は誤り。シーズンテラス側からの新駅連絡橋と品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキは両方できる。芝浦中央公園は新駅と直結され、結果シーズンテラスは新駅直結となるのはすでに計画済み。

[13704: 匿名さん]

２０２０年、新駅の暫定開業時の出口は港南側のみ。高輪側にも暫定出口はできるだろうが暫定開業時は駅の西側にはなにも無い状態。第一京浜を渡ってなんにもない広大な工事現場を横切って新駅を使うのは一部エリアの人だけと思われる。先ごろ芝浦中央公園の北半分は立ち入り禁止区域として閉鎖された。連絡橋工事準備にかかっているものと思われる。