東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6833: 居住者]

>>6832
いわゆるストロー現象（効果）ですね。
普通は大都市側（品川）に吸い上げられる。

リニア通勤が増えるのかは？だけど、影響受けるなら
6832さんが指摘するように東京近郊でしょうね。

[6834: 匿名さん]

山梨から品川までリニア乗るといくらかかるの？

[6835: 匿名さん]

>>6833 居住者さん
山梨からの通勤は交通費考えたら無理。昔、上越新幹線で通勤用オール二階建て新幹線車両を作り新幹線定期を売り出したが完全な企画倒れに終わった。リニアでは品川駅周辺への投資が加速するだろう。山梨への投資が増えることはないよ。

[6836: 匿名さん]

バブルの頃東京の土地があまりに高いのと新幹線通勤定期を会社が出すようになったのもあって三島や小田原のマンションが大いに売れた時期があったけど最近そんな遠距離通勤する人ほとんど見ないね
まあ本人だけ新幹線で通勤しても子供の学校とか困るよね

[6837: 匿名さん]

>>6551

北品川駅エリアの再開発は

、大井一丁目南地区エリア、

大井町東口cエリア、

大井町東口c−2エリアの開発計画が

あるのでずいぶん先になるかと…

大井町大規模タワープロジェクト

◆ 階数－地上29階、塔屋1階、地下1階

◆ 高さ－最高部104.15m、軒高98.10m

◆ 用途－共同住宅、生活支援施設、オフィス、駐車場・駐輪場・バイク置場

◆ 総戸数－629戸（非分譲住戸153戸含む）　

◆ 建築主－大井一丁目南第１地区市街地再開発組合（売主　住友不動産）

◆ 設計者・監理者－日建設計

◆ 施工者－西松建設

◆ 着工－2016年11月2日
◆ 竣工－2019年08月下旬予定
◆ 入居開始－2020年04月下旬予定

[6838: 匿名さん]

高輪口の再開発でルノアールも多額の立退き料もらえてウハウハですな

[6839: 匿名さん]

ほとんどが定期借家だと思われる。
まして、大手企業は立ち退きで訴訟沙汰までもめることはない。

個人商店ベースのところが厄介。

[6840: 匿名さん]

ルノアールって建前だけの分煙で煙たいのでずっと行ってませんが、最近どうなんでしょう。
まあ、サウスゲートのコンセプトには似つかわしくない店ですね。

[6841: 匿名さん]

>>6839 匿名さん
ところが違うんだな
ルノアールのP/L見てみ
燦然と輝く受取補償金とやらの金額を！

[6842: 匿名さん]

あの魚屋さんの土地収用に伴う補償金ってどれくらいなんでしょうね。

[6843: 匿名さん]

>>6841 匿名さん

それ、知る人ぞ知るファクトですね。笑

[6844: 匿名さん]

6822の絵って都市計画21がサウスゲート計画の基本案を検討するプロジェクトで提唱した絵だよね。当時は単なる夢物語って話だったけど、実際には現在明らかになってきた再開発計画の姿がかなり盛り込まれてる。

[6845: 匿名さん]

これまでは駅までの距離や時間が資産価値に影響を与えていた。最悪の環境だけど我慢してビルのようなマンションに住んできた。しかし、山梨からの通勤が最短となると、、、

リニアの設置は地下鉄の半額以下、一気に進むリニア設置は、東京の資産価値を日本最低、つまり住居として最悪なエリアに指定するようなもの。


すいません、あまり時間ないので見てなかった。これ↑は私の意見だが、現実問題、会社があって東京に住んでいる人が多いだろう。その大半が地元に帰りたいと思っている。

リニアに反対した方がいい。新幹線の2時間と違う、１５分は話がまったく違う。
長野、仙台、ましてや大宮を通ると通勤は３分だろうか、都心３分の大邸宅に、犬小屋サイズの密集地が勝てるはずがない。

[6846: 匿名さん]

品川は開発でどうこうならない、新宿や池袋など大開発で住宅地がどうなったか、資産価値も上がらず、池袋は消滅する試算まである。開発するほど魅力がないのだよ。新宿を品川にコピーしても双方の資産価値が下がる。同じものを作るほど下がる。そして誰も住みたくないわけだ。リニアが通るなら尚更だと考えが及ばないのかな。意見を聞きたい。

[6847: 匿名さん]

あなたが今、どこにお住まいかわかりませんが、都心に住む理由は、職住近接だけじゃないですよ。
利便性、文化レベル、賑わいなど、集積地だから存在するものが多くあります。
もちろん田舎住まいがしたい人には山梨とかに住んでも通勤できるなら、それを選ぶ人もいるでしょうね。
田舎が良ければ引っ越せばいいし。
一番影響があるのは、都心部から一時間を越えるようなベッドタウンじゃないのかな。ライバルが増えるわけだから。

ただ、リニアの目的として、山梨に止まるリニアなんて一時間に何本あることやら。

[6848: 匿名さん]

>池袋は消滅する試算まである。
それはないでしょ。豊島区が消滅する可能性とか言って話題になった都知事選惨敗の方はいたけど。
南池袋のマンション相場は高騰してるね。
品川だと高輪～御殿山というよい住宅地の価値はますます上がるだろうね。
いや、数年前まで御殿山に住んでてマンション売却したけど早まったかと思う今日このごろ。

[6849: 匿名さん]

港南のマンションも十分値上がりしてる。坪220万で買えた時代が懐かしい。

[6850: 匿名さん]

>>6845 匿名さん
しつもーん！リニア開通後に山梨に住んで東京で働く人は何人いると予想しますか？そして、リニアは何人乗りで乗車運賃はいくらになると予想していますか？

[6851: 匿名さん]

>>6847 匿名さん

山梨に止まるリニアは今の計画だと一時間に一本。
中間にもう一駅あってそこにも止まりますから、15分で品川まで来れない計画となっております。
30分くらいかかりそうですね。

[6852: 匿名さん]

>>6846
恐らくあなたはリニアによって東京都心の希少価値が下がるということをおっしゃってるのだと思います。
甲府に停まるリニアの直行便はないと思いますので品川まで25分くらい。
現時点で東京都心に20〜30分圏の場所(小田原は新幹線で29分)はいくらでもありますが、そういった場所が存在していても、別に東京都心の希少価値が下がるわけではありません。
駅から５分と10分という違いだけで不動産価格はかなり違ったものになります。
たった数分の違いが希少価値となり大きな価格の違いを生むわけです。
逆にそういう条件の場所が減ったとしても東京都心の地価は上がらないでしょうね。
東京都心の地価が移動手段の発達で下がるとすると、移動手段の発達により都心に住むのと同じもしくは非常に近い利便性を得ることができる場所が増える場合ですね。
どこでもドア級の移動手段でもできない限り、移動手段の変化が原因で東京都心の地価が下がることはないでしょう。
移動に掛かる時間と金が問題ですが、減らすのには限界があります。