東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6773: 匿名さん]

>6771
確かにそうですね。
新駅品川駅間のペデストリアンデッキと環4を立体交差させるのは、回遊性という観点ではあまりよろしくない気がしますね。
東京都は、京急の引き込み線が地上に降りるから環4は可能、みたいなことを先日の説明会で言っていた様なので、じゃペデストリアンデッキは？となりますね。

[6774: 匿名さん]

環4は線路の下をくぐったらだめなんでしょうか。跨線橋は景観的にもうるさい感じがしますし。

[6775: 匿名さん]

>>6773
引き込み線×
引き上げ線○
でした

[6776: 匿名さん]

新駅から品川駅までデッキでつないで回遊性を作っていく、という計画を見た記憶があるのですが。

[6777: 匿名さん]

ナイキ本社がシーフォートスクエアから移転ですね。やっぱり不便すぎましたか。

[6778: 匿名さん]

>>6773

やはり西口の人工地盤で作る2階部分を新駅エリアまで伸ばして区域６と接続するのでしょうか。
環状4号はさらに上部の3階部分で空中デッキとするのか？
バスターミナルと環状4号線の接続がどうなるのかもよくわかりませんね。もしかすると、
バスターミナルはさらに北寄りにできるのでしょうか？

[6779: 匿名さん]

>>6777

ナイキのWeb
http://nike.jp/nikebiz/about/
では
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ナイキジャパン 本社
東京駅からわずか5km、羽田空港にも近接し、抜群のアクセスを誇る洗練されたビジネスエリア、天王洲アイル・シーフォートスクエアにその居を構えるナイキジャパン本社。
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とされているから、不便という理由ではないでしょう。

http://www.nikkei.com/article/DGXMZO12489310T00C17A2000000/
に詳細があるようです。
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昨年12月ごろから、不動産市場では「ナイキが本社機能を六本木に集約するのではないか」との噂が出ていた。
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天王洲アイルは、浜松町に次いで、そろそろ再開発時期でしょうね。まあ栄枯盛衰の常ですね。

[6780: 匿名さん]

>>6778
その辺のことはもうすでに決定済みか、
まだあれやこれや検討中なのか不明ですね。

[6781: 匿名さん]

>>6770
ご修正有難うございます。修正図を見て気づいた点を幾つか。
・品川駅街区地区が抜けています。品川駅山手線ホームから曲がりながら新駅に向かう、それが山手線の新ルートになりますが、その西側が駅街区地区です。
・また南側は駅ホームから八ツ山橋に至る山手線留置線～山手線の西側に広がる広い引込み線～も駅街区に含まれます。
・あと細かいのですが、柘榴坂の南側の京急EXインの北側部分(高輪マンション-高輪病院-小糸製作所にかけての一帯)は西口地区の計画に含まれていません。
・もう一点は、芝浦再選センター地区は北はお化けトンネルの出口、東は旧海岸通りを越え高浜運河に至るまでが含まれる20万㎡の広大な地区となります。
以上よろしくお願いいたします。

[6782: 匿名さん]

>>6776
>>6778
14年ガイドラインに「品川駅と新駅をつなぐ地区の南北方向を結ぶデッキを整備し、歩行者ネットワークの強化を図る」と明記されていますから、環4の上部をデッキで横断するようですね。
場所は現在山手線が走っている辺りらしいです。今はちょっと想像がつかない感じですが、山手線は改軌され今の線路は廃止となるので、そう言う事なのでしょう。

[6783: 匿名さん]

>>6781
×　京急EXインの北側部分
〇　京急EXインの西側部分　　
また
×　芝浦再選センター
〇　芝浦再生センターでした。　　失礼しました。

[6784: 匿名さん]

>>6781
こんな感じっすかね？ちょっと再開発の規模が壮大すぎて想像つきませんね。しかし、
これだけの計画実現に向けた工事が各所でいっぺんに進むことになると、品川駅周辺は
2020年以降は大変なことになりますね。

[6785: 匿名さん]

>>6784
お、いい感じですね。
60万㎡もの面積の再開発は東京都内で今後出てくることはない程の規模と言えるので、確かに全体像を把握するのに一苦労します。あと、周辺地域もこれに触発された開発が色々と出てきそうです。

[6786: ゆりかもめ住民]

おそらく2階が歩行者デッキ、3階が環4でしょう。

環4は港南側に建っているJR東海の駅施設の上を越えるので、歩行者デッキがそのまた上になることはないと思います。

[6787: 匿名さん]

>>6786
その交差は日本橋と首都高みたいで何か嫌なんですよね。
よくある日本のカオスな風景にならないか心配です。

[6788: 匿名さん]

そうですね。２階の高さで環４が通過、歩行者デッキは３階がいいですね。新駅地区のビルも
駐車場を地下にもっていかずに１階、２階をすべて駐車場にして、環状４や国道１５と同じ高さで
駐車場に入れるようにして、３階をベースメントフロアにすれば良いような気がします。
しかし、そうすると２階の高さにある品川駅東西通路とはバリアフリーじゃなくなるので、
悩ましい感じです。

[6789: 匿名さん]

JR東日本は再開発地区にビル７棟を建設するとしているが、6745の写真を見るとビルは
20棟くらい建てられそうな広大な土地だ。風の通り道を確保したうえで、余裕の空間を
どのようなプロデュースするかが街の魅力を決定づける鍵になるな。

[6790: 匿名さん]

環4は線路下でいいのでは。

[6791: 匿名さん]

>>6790

線路下にするとリニアや将来的に南北線延伸の邪魔になるから、仕方がないのかも。

[6792: 匿名さん]

環4を線路下にするのが駄目なら、南北線延伸を新幹線とリニアの間に通すのも駄目でしょう。間は階段など沢山必要だから。