東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6733: 匿名さん]

先週、今週と発表が相次いで、サウスゲート計画がかなり具体化してきた現在、近いうちに計画発表が期待されるのは京急駅を中心とする品川駅街区計画と環4計画の二つとなった。この分だと発表時期は来月頃となるのではと思われる。

[6734: 匿名さん]

>>6731 匿名さん
その可能性はあるね
東武高輪ホテルが名称を変えたのも駅名が高輪になった場合の誤認リスクを避けたものと思われる

[6735: 匿名さん]

>>6733
まだ先の話だろうが、西口ホテル街区計画も具体化が待たれるね。
西武と京急のホテル群のイメージが強いが、国・都・港区の所有地も広いし、トヨタやコムシスと言った地権者もいる。政府自民党は官民一体となった統一感のある開発を指導しているようだから、中身についても期待できそうだ。

[6736: 匿名さん]

>>6733
なぜそう思われるのですか？
私は車両基地跡の計画と合わせて一年後ぐらいと思ってたんですが。

[6737: 匿名さん]

>>6736 匿名さん

西武は高輪地区の再開発をするのはオリンピックの後と言ってるね

[6738: 匿名さん]

>>6736
もちろん都市計画申請前の計画概要の話。
環4は15年の環境調査説明会で約1年の調査終了後に都市計画素案の説明会を行うとしていた。
また京急駅中心の駅街区は上物が鉄道線路と干渉し合う部分が生じてくる関係上、建物の方の概要も早い内に示しておく必要が生じると思われる。

[6739: 匿名さん]

>>6737
オリンピック後に着工の為にはその前提として、19年に都市計画承認、18年に計画申請となるだろうから、来年には全体概要が分かってくるのでは。

[6740: 匿名さん]

>>6738
車両基地跡の上物に関しては概要も示されてませんね。
超高層７棟とだけ。
こことの兼ね合いがあるので、環4と街区地区の概要だけ先に示すということはないのでは

[6741: 匿名さん]

品川駅と新駅周辺の以下の再開発は、すべて完成を２０２７年としている。明らかにリニア開業に照準を合わせている。リニアの始発駅になるということは、そういう副次的な投資の集中と経済効果を生むことなんだよな。

・京急地平化と駅前商業地区リニューアル
・西武ホールディングスのプリンスエリア再開発
・品川駅西口駅前広場建設、バスターミナル建設
・JR新駅再開発エリアの完成
・泉岳寺駅の拡幅と新駅と連絡する地上部の建設

[6742: 匿名さん]

まあ山手線新駅も日経のリーク以降数年もダンマリだったからね

[6743: 匿名さん]

>6741
全ては、不確定性の高いリニアの実現次第ということですね。

[6744: 匿名さん]

10年後までは今の何もないままなのでしょうか。
2027にすべてを合わせなくても、
順次開業で良いような。

[6745: 匿名さん]

昨日の品川操作場です。重機が増えてきました。

[6746: 匿名さん]

20年に新駅開業、24年に品川北街区の街開き、泉岳寺駅周辺の開発完了と予定されているよ。
山手線の新駅は実に半世紀ぶりの出来事だから、ビッグニュースとして注目されること、間違いなし。それがあと3年後となってきた。

[6747: 匿名さん]

>>6743
何事にも目標設定は重要だからね。リニア開業は日本にとってエポックメーキングな大事業だから、政府・都としても27年をポストオリンピックの目玉の年にするつもりだ。

[6748: 匿名さん]

＞６７４３

　将来のリニアというよりも、新幹線品川駅と京急の羽田乗り入れで、付近のポテンシャルが上がったからでしょう。

[6749: 匿名さん]

>6740

ＪＲ新駅開発と京急新品川駅は、両社のバーター取引が必要なので、京急の計画概要が出たことは、ＪＲ新駅の調性も進んだということ。心配せずに待ちましょう。

[6750: 匿名さん]

ところでJR東の公式資料の中にも記載している品川駅の北口とはどんなものになるのでしょうかね。
今回高輪にしっかりとした車寄せができるなら、港南にはもう既に車寄せはありますし、北口をつくる意味は新駅方面への歩行者動線をつくることが主となる気がします。
そうするとここに大型の商業施設がくることが自然かも。
どうなるのでしょうね。

[6751: 匿名さん]

高輪・港南口のバスターミナルは近距離用なので、北口にできるバスタは中長距離用になると思われます。環4にダイレクトアクセスできて、第一京浜・国道1号・海岸通りといった幹線道路にもすぐ、更には首都高1号線にもつながる計画ですから、東京駅八重洲口や新宿バスタよりは交通の便利はいいかも知れませんね。

[6752: 匿名さん]

西口と北口の発展はまちがいなさそうですが、港南口は取り残されないようにしないと東京駅の八重洲口や名古屋駅の太閤口のように発展はしているけどなんだか今一ということになる恐れが、、、

折角港南には上記2つの駅にはない水辺という資源があるのですから、サウスゲートの当初計画にもある水辺の観光資源化の取り組みにも期待したいです。