東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[6692: 匿名さん]

>>6691
わざわざたった800m電車には乗せねーよ。再開発エリアの7棟のビルもJR東自社保有。
歩行者デッキでつなげるとJR東が明言してるの知らないのか...

[6693: 匿名さん]

さいたま新都心と北与野も再開エリアの中をペデストリアンデッキでつなげているなあ

[6694: 匿名さん]

＞＞６６９０

リニアも新幹線も北口広場を使わずに港南口に出れるのでは。
京急からは、既存自由通路か新たな環状４号迂回しかないのではかと見たのですが。

[6695: 匿名さん]

サウスゲート住民にとっては既知の情報ですが、ミヤネ屋内でニュースが出ましたね。国交省が方針を決めたと。



品川駅周辺　道路の上に大規模広場を整備へ

日本テレビ系（NNN） 2/3(金) 16:15配信

再開発が進む東京・品川で、品川駅周辺の人や車の往来をスムーズにするため、国土交通省は道路の上に大規模な広場を整備する方針を決めた。

品川駅の西口には現在、国道１５号を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、１日約１０万人が国道を横断している。今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は１日２５万人近くまで増える見込みで、国土交通省は３日、国道の上の空間に大規模な広場を整備すると発表した。

完成すれば人と車の交通が分離され、歩行者は道路を横断しなくても２階部分にある駅の改札から周辺の街へと移動できる。広場には周辺１０か所に点在しているバス乗り場も集約する予定で、リニア中央新幹線が開業する２０２７年の完成を目指すという。

[6696: 匿名さん]

イラストを見ると東西自由通路を高輪側に延長した上に、第一京浜の上を広範囲に完全に覆って上部を広大な歩行者デッキにするようですね。

[6697: 匿名さん]

広場にバス乗り場を集約予定とありますが、バスターミナルが予定されている北口広場と高輪広場を連続化するということでしょうかね？

[6698: 匿名さん]

今まで官民連携の姿が見えにくかったですが、国交省と東京都のリードでＪＲと京急が本格的に協力することの証でしょうね。いままで、品川駅周辺の再開発で高輪サイドは置いてけぼりを食らってた感がありましたが、これで高輪再開発も本格的にスタートしそうです。どのような街になるのか期待大ですね。



国道１５号・品川駅西口駅前広場の整備方針
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/03/documents/...

国土交通省、東京都

品川駅周辺の基盤整備・まちづくりについては、東京都、国、学識経験者、関係区及び民間事業者で構成される「品川駅周辺基盤整備・まちづくり検討委員会」での検討を踏まえ、平成26年9月、東京都が公民協働のまちづくりの指針となる「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」を策定し、「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現に向け、まちづくりの計画段階から官民連携で検討を行っています。

このたび、国土交通省及び東京都は、関係者による議論を重ね、「国際交流拠点・品川」の実現に向けた基盤整備を前進させるため、国道１５号・品川駅西口駅前広場について、以下のとおり、整備方針を取りまとめました。

１．品川駅周辺地域は、羽田空港の国際化やリニア中央新幹線の整備等を踏まえ、首都圏と世界、国内の各都市とをつなぐ広域交通拠点・国際交流拠点として高いポテンシャルを有しており、日本の成長を牽引する新たな国際交流拠点の形成に向けて、官民協働でまちづくりを行っていくことが重要である。

２．品川駅周辺のまちづくりと広域交通拠点・国際交流拠点の機能強化を進めるためには、駅周辺の限られた空間を有効活用し、道・駅・まちが一体となった都市基盤の整備を進めていくことが必要である。

３．駅とまちとを結ぶ国道１５号については、立体道路制度の活用により、道路上空の空間等を有効活用するなど、合理的な土地利用を促進し、交通広場の整備と合わせて、官民が連携し、都市基盤整備に取り組んでいく。あわせて、車と歩行者との空間を分離し、バス・タクシー等の乗降場の集約化を図ることにより、安全な歩行者動線を確保し、駅とまちとの回遊性を向上させるなど、モーダルコネクトの機能の強化を図る。

４．品川駅周辺地域は、ＭＩＣＥ・宿泊施設等、国内外から多くの人が訪れる国際交流拠点となることから、周辺開発と連携を図りながら、品川の玄関口として建築物と一体となったシンボル性、にぎわい性のある広場空間を創出するとともに、利用者の利便性向上、観光に資する複合施設を備えた、日本の顔となる「世界の人々が集い交わる未来型の駅前空間」を目指す。

５．この方針に基づき、民間事業者等の知見を広く取り入れながら、官民連携で計画の具体化を図る。

[6699: 匿名さん]

品川駅西口広場、北口広場とバスターミナル、京急地平化、新駅設置とJR再開発、京急エリアのリニューアル、西武HDGSの高輪プリンスエリアリニューアル、そしてリニア開通とリニア上部施設の建設。全て完成は2027年。品川駅は間違いなく東京の玄関口にふさわしい駅に生まれ変わりますね。

[6700: 匿名さん]

これは思っていたより規模の大きいペデストリアンデッキができるということでしょうか？
国道や線路の上を覆う。
一階レベルは閉塞感強そうですね。

[6701: 匿名さん]

東西を結ぶデッキは三階建になるんですね。

[6702: 匿名さん]

港南住民の方々にあまり関係ない話題はやはり盛り上がらないですね。
高輪口の再開発に関する結構大きなサプライズだと思うんですが。

[6703: 居住者]

私は港南住民＠Ｖタワー
詳細な図面が早く見たい！

[6704: ゆりかもめ住民]

柏のようなちょっとした郊外に行くと、駅前の2階部分がペデストリアンデッキになっていて1階部分にバスターミナルとタクシー乗り場があるという構造はよく見かけます。しかし高輪口は狭いのでバスターミナルが作れるような余裕はありません。

考えられるとすれば、京急の新駅ビルを作るときに、1階部分をバス乗り場・タクシー乗り場として東京都が使用し、代わりに第一京浜の上空を京急の商業施設が使うといった感じでしょうか。

[6705: 匿名さん]

第一京浜を渡った西側に大きな広場を作るという構想になっていましたから、バスターミナルは柘榴坂側にできるのではないでしょうか。また、北口広場のバスタとは近距離と中長距離という棲み分けになるのではないかと思われます。
何れにしても凄い規模のものができそうですね。言ってみれば、たかが一つの駅前にできる広場なのに、国交省が発表するという所に力の入り方を感じます。

[6706: 匿名さん]

第一京浜の道路の上にもビルができるようだ。品川の要衝としての重要性に加え、今までにない画期的な試みだから、今回は国交省も発表者として入ったのだろうな。
第一京浜の大幅拡幅により、京急ウィングやつばめグリル等が土地を失うのをどう補償するのかと思っていたが、こういう解決法を考えていたんだね。

[6707: 匿名さん]

>>6702 匿名さん
そう思いたいんだろうけど、豊洲民が銀座を語るよりは関係は遥かに有るな。

[6708: 匿名さん]

この前の京急と今回の発表見ると
芝浦のtgmmレベルだと話題にもならないレベル。

[6709: 匿名さん]

>>6699 匿名さん

Vタワー住民だけが喜ぶイラスト

[6710: 匿名さん]

私もお金がないので最近この辺りのマンションを買いました。
ここは庶民派でとても住みやすいですね。
再開発計画はまさに、この地域の庶民の頼みの綱と言えますね。

[6711: 匿名さん]

どうやら、これ見ると歩行者の上にも樹木が描かれてるので単なる歩行者デッキではなく、
屋内通路ができる感じですね。品川駅東西自由通路がそのまんま高輪に延伸される感じ
でしょうか。もしかすると通路内の歩道沿いにも京急ウィング内の店やつばめグリルなど
の商業店舗が移設されるのかもしれません。