【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
東京サウスゲート計画<18>
6592:
匿名さん
[2017-01-29 15:45:29]
2階の東西自由通路は第1京浜を跨いで高輪に繋がりますから横断歩道で渡る必要がなくなります。また1階のロータリーは(京急駅地上化により)幅が少し狭くなり、逆に間口は長くなるようです。
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6593:
匿名さん
[2017-01-29 15:45:33]
6564を読む限り、15号は東側にもセットバックしそうですよ。
これだけ大きな拡幅ですから、両側に必要でしょうし、特に品川駅北側方面は現実的に西側のセットバックの余地は大きくないんじゃない? あと個人的希望としては、北側のスペースは京急の薄い板状のビルができるんでなくJRの敷地開発部分と一体で統一感のあるものにしてほしいですね。 |
6594:
匿名さん
[2017-01-29 15:54:19]
>>6593
第一京浜の道路計画図です。 西側のパチンコ屋やバス停等、かなり広範囲にセットバックの対象となります。対して東側は殆ど対象になっていません。ただ、もっと北に行って京急バスセンター付近では環4への取付道路の関係で東側がセットバックの対象となります。 http://www2.wagamachi-guide.com/minatoku_tokei/map/map.asp?mpx=139.741... |
6595:
匿名さん
[2017-01-29 15:56:37]
↑
図の左上の表示切替の都市計画道路にチェックを入れると道路計画が出てきます。 |
6596:
匿名さん
[2017-01-29 15:56:50]
北側の京急の土地は狭くて有効利用が難しいから、旧駅部分の上空権と換地するのが賢そう。
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6597:
匿名さん
[2017-01-29 16:12:19]
>>6593
京急バスターミナルの辺りまで京急の線路が地上に敷かれる(それ以北で地下)ので、京急の線路で分断されてしまいますね。 JRが一体で開発しようにも、流石に京急の線路上にJRの建物が建つことはないのでは。 やはり京急の駅ビルが建つと思いますけどね。 そうすると京急の駅ビルは品川駅北口広場に隣接することになるので、新幹線やリニア、新駅周辺へのアクセスもいいですし、京急としてはこのエリア(京急第10ビルから北)に駅ビルを建てたいのでは。 |
6598:
匿名さん
[2017-01-29 16:44:53]
山手線・京浜東北線の線路が海側にカーブしながら移設されるので、京急第2ビル付近では奥行きは50m程度はありそうです。尤もその部分はJR東の所有地なので、案外両社共同でのビル建設になるかもしれないですね。JRにとっても環4以南の部分(街区6)は細長い三角地であり単独活用は難しそうですから。
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6599:
匿名さん
[2017-01-29 16:55:26]
新宿西口のように、(小田急+京王の)線路と駅の上を長大な商業施設ビルが覆うと言った感じなのかな。
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6600:
匿名さん
[2017-01-29 17:10:10]
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6601:
匿名さん
[2017-01-29 17:12:35]
4号線と品川駅の間は新宿駅の南口やバスタのように上部を塞ぐのではないですかね。
実際ここにバスターミナルを作るとの話ですし、商業施設はなるべくリニア駅に近づけたいでしょうからこの部分が再開発でも最も価値の高い土地だと思います。 |
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6602:
匿名さん
[2017-01-29 17:16:20]
八ツ山陸橋から品川駅までは、(今の鉄橋と線路は使わず)東側に新しい橋と線路を新設して降りてくる。だから現在の駅舎や品達の辺りにはビルを建てる事は可能だろう。
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6603:
匿名さん
[2017-01-29 17:21:37]
現駅舎跡がメインのビルで、品達あたりは付置義務駐車場かな。
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6604:
匿名さん
[2017-01-29 17:22:32]
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6605:
匿名さん
[2017-01-29 17:27:57]
>>6601
昨秋に線路付替えとなった東海道線6-7番線が仮設の工事桁になっている事から、JRや都も北口に絡め更なる大工事を想定しているのは明らかだよね。それがバスタ的な構造物か(将来の)南北線延伸への備えか、或いはその両者なのかは現段階では不明だが。 |
6606:
匿名さん
[2017-01-29 17:59:38]
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6607:
匿名さん
[2017-01-29 18:28:36]
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6608:
匿名さん
[2017-01-29 22:29:44]
JRも京急も西武もみんな再開発の完成は2027年と言ってる。みんなリニア開業に照準を
合わせてる。着工から完成まで3-4年かかるとして、工事スタートは2023年ごろか。 オリンピックの数年後の話だね。そして一気に品川駅周辺は工事中だらけになる。 西部エリアの再開発工事、京急の地平化工事、京急のGOOSエリアの再開発工事、リニア 地上部分の工事、JR東再開発地区のビル建設工事、泉岳寺のホーム拡幅と地上部分の工事... 全部完成は2027年と言ってる。そのうち全域工事だらけになるね。 |
6609:
匿名さん
[2017-01-29 22:41:03]
交通結節点としての魅力があるからそれだけの大規模開発が集中するという事でしょうね。長距離、中距離、短距離の始発駅が揃って集中するのは、首都圏にあまたある駅の中でも品川と東京だけですしね。
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6610:
匿名さん
[2017-01-29 23:18:17]
山手線に数あるターミナル駅で、メトロも都営地下鉄も無いのは品川だけ。
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6611:
匿名さん
[2017-01-29 23:59:55]
しかし現在の再開発計画は色々あるもののこれだとリニア駅の直結の商業施設が圧倒的に不足していますね。
まさかエキュートだけということはないと思いますが、、、 リニア駅はホーム位置くらいしかまだ分かっていませんが、その周辺の商業施設計画も早く発表になってほしいです。 |