東京サウスゲート計画＜18＞

[匿名さん [男性 30代]]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。


【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[62727: 匿名さん]

品川駅北口交通広場建設現場を上から眺めると、ＪＲ線路の上をオーバーパスすることになる都道環状四号線の橋脚がすでに構築されているのが見える。

[62728: eマンションさん]

>>62724 匿名さん
海岸通りは何人か歩行者の死亡者出てるよ。普通の道路なら車にぶつかってもなかなか死亡までは至らないけど、海岸通りは車が猛スピードで走ってるから飛び出したら即死する。

[62729: 匿名さん]

>>62728 eマンションさん

都内どこでも何人かの死亡事故は起きているでしょう。

[62730: 匿名さん]

>>62728 eマンションさん

都内どこでも何人かの死亡事故は起きているでしょう。　

[62731: 検討板ユーザーさん]

>>62730 匿名さん
一箇所の交差点で「死亡」事故が複数回起きるのはちょっと異常だよ。事故は起きても死亡にはなかなか至らない。いかに港南が危険かということだよ。

[62732: 検討板ユーザーさん]

>>62731 検討板ユーザーさん

あなたの出した資料、1箇所で複数回起きてませんが？

[62733: マンコミュファンさん]

行ってみたけど、看板が出ていますよ。

[62734: 匿名さん]

港南小学校前交差点はよく白バイも監視してる。危険すぎるから。

[62735: 口コミ知りたいさん]

港南辺りは無数の動物たちの怨念が立ち込めていて引きずり込まれる

[62736: 匿名さん]

高輪と港南のギャップが大きすぎますね

[62737: 匿名さん]

>>62721 匿名さん
ありがとうございます。無機質な埋立地とは違った奥深い味わいがあります。

[62738: 匿名さん]

>>62720 匿名さん
ウイングの解体に2年もかかるんですか？

[62739: 匿名さん]

>>62733 マンコミュファンさん

やっぱり首都高の表示じゃん。

[62740: 匿名さん]

>>62736 匿名さん

確かに大きすぎる。品川は港南側ばかり発展して高輪側は手つかずだった。
高輪側の開発で東西バランスが取れるのが楽しみだ。

[62759: 通りがかりさん]

>>62735 口コミ知りたいさん
食肉市場に家畜の慰霊碑が建ってるぐらいだからね。海岸通りの死亡事故が港南に集中してるのも何らか怨念的なものはあると思う。

[62760: 匿名さん]

実は港南にも小規模な再開発が一つだけあり竣工しています

[62762: 匿名さん]

>>62760 匿名さん

リニアが小規模？

[62763: 匿名さん]

>>62760 匿名さん

高輪や芝浦と違って港南はすでに20年前から開発されまくったから、
今後の新規開発の余地が少ないってだけでしょ。SHINAGAWAハートビルも
とっくの昔に完工してるしバカなこと書いてるなア。

[62764: 名無しさん]

>>62762 匿名さん
田舎にしか行けないリニアより都心を縦断する臨海地下鉄の方がインフラとしての重要度は高いですよ。

[62765: 匿名さん]

>>62764 名無しさん

臨海地下鉄より山手線や京浜東北線や東海道新幹線のほうがインフラとしての重要度ははるかに高いから大昔からあるのです。