大宮と新都心の今後の開発について６

[匿名さん]

マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです！
今後の開発について話し合いましょう!

[8001: マンコミュファンさん]

こうやってみると大都市にみえますね

[8002: 匿名さん]

混雑レーダーを見ると、通勤通学時間、大宮はオレンジになっていることが多い(時には赤になっている日もある)。
大宮が定期券内の人はものすごくいる。それに加えて、通勤圏もそれなりに広い(北は加須や鴻巣、南は越谷や戸田まで)。大宮妥協層は確実に多いと思う。
だから、売場面積の割に売上がまだマシな所が多いんだろうね(良いとは言ってない、特に丸井)。

[8003: 匿名さん]

>>7998
京都の鉄道博物館の方がでかいし、鉄道の街ってだけじゃ集客が難しいから東京に移すんだろうね。

[8004: 通りがかりさん]

>>8003 匿名さん
新館が今年オープンして再び大宮の方が大きくなりましたよ。

[8005: 匿名さん]

>>8002 匿名さん
今日はブラックフライデーで祝日でもあり、
大宮&新都心どの店も家族連れで大繁盛。

丸井は一時期勢いがあってダイエー側までイケイケだったけど、ルミネにかなり客をとられたね

大宮や新都心は適度にまとまってお店があるから、使いやすい

池袋新宿渋谷は激混みだし、各店舗めぐると疲れるからたまにって感じ

[8006: 匿名さん]

浦和区民だけどさいたま市の中心は大宮なんだから県庁も市役所も大宮に移転してくれ

[8007: 匿名さん]

>>7990 通りすがりさん
清水市長のマニフェストにもあったのに大宮駅北口は早くも断念か。
自民真政や一郎が黙ってないんじゃないか。
というか議会が大荒れにならないとおかしい。

[8008: 匿名さん]

大栄橋に人工地盤を作ってなんて計画にしがみついてたら、開発が大幅に遅れるの目に見えてる訳だから仕方ないんじゃないかな。
反対しそうなのはイチローくらいで、大宮の発展を本気で考えてる人は、賛成すると思うよ。
反対してたら開発進まない訳だからね。

[8009: 匿名さん]

こんなの素人が見ても現実的とは思えなかったから、当然。

[8010: 匿名さん]

バス停車場も路線バス以外が止まるスペースが2つぐらいしかない。

[8011: 匿名さん]

【バス運行】
・東口に集中している路線バスが北口に乗り入れる
場合、距離が遠くなり、サービス低下となること
から、北口への整備の必要性は低いと考えられる
。
【技術面】
・鉄道上空に人工地盤を整備する場合、通常、ホー
ム上に柱を設置する例が多いが、東西通路北側に
はホームがなく柱を設置する場所が極めて限られ
るため、人工地盤の整備は困難である。
【コスト】
・鉄道上空への人工地盤整備は、鉄道運行への影響
を及ぼさないよう、工事ができる時間帯が非常に
限られること、線路の移設を伴うこと、施工空間
が狭いこと等から、事業期間が長くなり、膨大な
事業費を要することが想定される。

[8012: 通りがかりさん]

北口通路は無理なのかもしれなくても東口を早くなんでも作れる更地にしていただきたい。

[8013: 匿名さん]

>>8009 匿名さん
ビルの基礎どうなってんだコレ

[8014: 匿名さん]

実現性が難しい再開発計画は早めに無理と判断するところがいいね。
本気で開発を進めようとしてるってことだから。

[8015: 匿名さん]

進めようとしてるのに、雑居ビルの建築計画、地権者は何考えてるのか。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/8e/e29ba81851afee3b6cb2201c0afb...

[8016: 匿名さん]

こっちだったhttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/fb/e0b7dc176c71976d70961f04f7d...

[8017: 匿名さん]

>>8016 匿名さん
今のうちに建て直してより高い評価額を得ようとする狡猾な地権者の思惑かな。
多分建設に掛けた以上の金をせびる気だろうから、地権者側は儲かるだけ。
マジで大宮駅自体を食肉センター跡地あたりに移しちゃって現存の地権者を干からびさせたほうが良いのでは。

[8018: 通りがかりさん]

さいたま市／大宮駅東口再整備／推進会議に配置案提示、地下車路ＮＷ整備も検討

さいたま市は、大宮駅東口の交通広場や交流広場などの再整備に向けた配置案をまとめ、
２１日に開かれた「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」（会長・岸井隆幸日大教授）に提示した。
街と駅、人をつなぐ都市基盤「（仮称）アーバン・パレット」を設けることを新たに提案した。
駅周辺の歩行エリアを快適にするため、地下車路ネットワークの先行的な整備も検討するとした。

具体的な配置は２パターンを候補に挙げた。Ａ案では駅前で計画されている民間開発のうち、
中地区と西地区の一部にかかる形で交通広場を配置する。Ｂ案は交通広場を南地区と中地区の一部に配置するパターンだ。

アーバン・パレットは交通広場の上部に整備する。歩行者動線や交流広場、緊急時の一時滞留空間、駅改札レベルと地上を
つなぐ大階段動線などが一体となった都市基盤をイメージしている。交流広場の面積は全体で６０００平方メートル規模を
確保するとしており、分散配置も認めるとした。

地下車路ネットワークは、市が公共施設として先行的に整備するケースと、駅前で見込まれている民間開発と連動させるケースを比較した。
民間開発の時期に左右されず、出入り口の集約化も可能となるため、市が整備するケースをベースに検討するとした。
大宮駅の改良に向けて引き続き検討することなども示された。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201811220407

[8019: 匿名さん]

スピード感持って大宮東口の開発にあたってほしいね
埼玉の希望だからね

[8020: 匿名ちゃん]

地権者キモ過ぎる。目障りだからとっとと◯んでください。

[8021: 匿名さん]

大阪が万博決まったから、こっちはワールドカップで！

[8022: 匿名さん]

北口ですらあきらめてるのに大宮岩槻線(大栄橋含む)4車線化なんて可能なのかね。
線路上空利用はJRだけ説得すれば可能だけど、大宮岩槻線沿線の用地取得なんて何十年かかるんだか。

[8023: 匿名さん]

都市計画道路は40年かかるのが普通。1軒でもごねれば40年後も完成しない。

[8024: マンション検討中さん]

>>8021 匿名さん

熊谷だけどラグビーのワールドカップが開催地のひとつになってる

[8025: 匿名さん]

自動運転車が実現すれば渋滞なんて起こらなくなる。あと15年もかからないだろう。

[8026: 匿名さん]

北口断念か・・・残念だな
そういえば埼玉高速鉄道の延伸計画どうなったのかな？

[8027: 匿名さん]

地下鉄７号線延伸は「実務レベルで連携進める」　清水勇人さいたま市長会見
https://www.sankei.com/politics/news/180321/plt1803210008-n1.html

これ以来音沙汰が。

[8028: 匿名さん]

埼玉高速鉄道は岩槻延伸後大宮まで東武野田線に乗り入れ出来ないのかねえ

[8029: 匿名さん]

岩槻駅は地下駅で蓮田方面を向いているし、地下鉄誘致同盟の会長が蓮田市長だから変えるのは難しいというか多分無理。

[8030: 匿名さん]

岩槻になんて延伸したら破綻するに決まってるだろ。
今後は人口減に加えて鉄道より自動車の重要性が高まってくる。
どうしても延伸するなら新都心か大宮か浦和に延伸すべき。

武州鉄道の覆轍を踏むようなマヌケなことをするなら岩槻区からの税収だけでやって欲しい。

[8031: 匿名さん]

蓮田市長に言ってこい

[8032: マンコミュファンさん]

カンデオホテルズ大宮

[8033: 匿名さん]

組み上がるとあっという間だね

[8034: 匿名さん]

>>8030
埼玉高速鉄道の真の目的は大宮東部、春日部蓮田岩槻から大宮駅に向かう人をごっそり奪うことだよ。最初に出資したのは浦和市、埼玉銀行、川口市、あとは東武西武国際興業だったね。

[8035: 匿名さん]

じゃあ岩槻のために埼玉高速鉄道は中止した方が良いということか。
大宮、新都心、浦和のどこかに繋げたほうが良いね。

[8036: 匿名さん]

というか時代は高速道路だね。

[8037: 匿名さん]

自動運転の時代で鉄道は衰退する

[8038: 通りがかりさん]

また自動運転厨か
久しぶりだな

[8039: 匿名さん]

自動運転の時代なら浦和美園で永遠終点のままでしょ

[8040: 匿名さん]

車の自動運転が実現すると、朝の首都高の渋滞もスムーズに流れるようになるのか？
岩槻～赤羽岩淵間28分よりも早く到着するのか？

[8041: 匿名さん]

東西交通はBRTができて15分で結ばれるから、自動運転はいらん。
最終的にはLRTへ進むでしょう。

[8042: 匿名さん]

電車がまず自動運転だな、ホームドアが遅すぎる

[8043: 匿名さん]

自動運転タクシーは無料になる可能性高い。どんな影響が出るか想像もできないのだろうけど。

[8044: 匿名さん]

鉄道は線路の上しか走れないし、埼玉高速鉄道は既にATOによる自動運転
車は道路をはみ出さないようにする、信号や道路標識をきちんと識別する、
他の車とぶつからないようにするとか考えると、鉄道の自動運転よりも相当敷居が高くなる

[8045: 匿名さん]

電車の自動運転が始まったら当然深夜も運転するだろうね。タクシー業界も大変ね。

[8046: 名無しさん]

>>8045
自動運転が始まると線路も自動的に整備してくれるんですかね。
夜間鉄道が走ってないのは線路の保守点検整備のためだけど

[8047: 匿名さん]

自動運転タクシーとかバスが無料になる理由が分からん。行政がサービスでやるの？どうやって資金回収するの？

[8048: 匿名さん]

運転手が要らない。燃費が20分の１。整備コストが５分の１。24時間自動で運行。
スマホ操作で家の前まで来てくれる。
どれだけ広告費やその他の収益をねん出できるかによる。
まぁ通勤通学時間帯とかは有料。深夜は無料とかになるかもね。

あと車両の製造原価も自動化で安くなる。

[8049: 匿名さん]

細かい説明はしないから納得出来ないだろうけど。
１日１万円車内のネット通販で物を売れば自動運転タクシーは２４時間運賃無料でもビジネスとして大成功になると思う。広告費＋１日２０００円の通販売り上げで２４時間運賃ゼロにすると、利益ゼロくらいじゃないかな。

ただし課税が強化されるとまた変わってくる。

[8050: 匿名さん]

フリーペーパーと同じだな