大宮と新都心の今後の開発について６

[匿名さん]

マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです！
今後の開発について話し合いましょう!

[6675: 匿名さん]

それでも5000億円。大宮駅改修の金が減らないといいけど。

[6676: よ]

>>6675
確かに
景気が、悪くなると削られる部分ですからね

[6677: 匿名さん]

>>6658
いやはやレスに困窮した挙句、人格攻撃まで始めるとは未熟だな。リアルで鬱屈した人生歩んでる奴ほどネットでは攻撃的になるって心理学のセンセイが言ってたぜ。運営側もこういうレスこそ削除すべきなのにほったらかし。まあ察しだけど、これじゃあまったりも何もないよな。

[6678: 匿名さん]

いや君の方が未熟だと思うけど

[6679: 匿名さん]

JRの年次計画では大宮駅の大規模改修は謳われていません。近年改修したばっかりだし。その為の工事予算も無論計上されていません。だから5000億とは関係が無い。財布の出所は今後、県、市、地権者、JR、その他民間で協議のうえ。
ホームドアはフルハイトとまではいかなくても、せめて大宮くらいもっと立派なのが良い。日本は途上国にカネばらまいて立派で格好いい設備を作り上げるけど、国内は見た目がいまひとつ。

[6680: 匿名さん]

おれのほうが未熟だよ。
これから伸びしろがあるからね。

[6681: 匿名さん]

>>6679
こちらでもこう言われてますね。

>私は、「京浜東北線」の全駅が従来型のホームドアと思っていたので、
>これにはちょっとガッカリでした。巨大ターミナルである「大宮駅」までもが
>「スマートホームドア」になるなんて・・・
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2018/03/203232-330-fae...

結局、埼玉の場合、新都心駅と浦和駅だけ立派なのを造ったんですね。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2018/01/post-1066.html
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2017/10/post-7446.html

[6682: 匿名さん]

渋谷などのターミナルにもスマートホームドアを設置するのか？それなら大宮がハブられた訳じゃないんだけど
現状スマートホームドアを設置するのが小さい駅ばかりの中に大宮が含まれているのがね....

[6683: 匿名さん]

まぁ大宮はホームが多すぎるからな。
安いので済ませたくなる気持ちもわかる。
でもJRにとって大宮ってそんな程度の存在だったのかと寂しくなるね。
さいたま市も駅中心の街づくりを考え直したほうがいいかもしれない。
高速道路をもっと整備すべき。

[6684: 匿名さん]

>>6683 匿名さん

http://www.shutoko.co.jp/updates/h28/data/03/31_start/?PC=ON

高速の動き。
県央は首都高が延びて行く。

[6685: 匿名さん]

神奈川は平塚らへんまで設置するけど、大宮以北はホームドアすら設置しないというＪＲ

[6686: 匿名さん]

高崎線は鴻巣まで設置するらしいよ。

[6687: 匿名さん]

>>6686
図は大宮駅までになってるけど、なんで書かないんだろ？

[6688: 匿名さん]

東京駅から５０キロの範囲まで。
高崎線は鴻巣まで、宇都宮線は久喜まで。
川越線はたぶん川越まで。

[6689: 匿名さん]

宇都宮線・高崎線・東北貨物線（9駅）だから大宮新都心浦和赤羽池袋新宿渋谷恵比寿大崎のことだと思われる。

[6690: 匿名さん]

>>6685 匿名さん

川越線わすれてるよ。

[6691: 匿名さん]

川越線は大宮以西だなｗ

[6692: 匿名さん]

京浜東北で1番危ないなと思ったのは川口駅だと思う。京浜東北しかないのに住民多いから通勤時間帯はホーム入場規制してた。
住民としては嬉しいけど、何で新都心が先にホームドア設置したんだろ。

[6693: 匿名さん]

>>6691 匿名さん

単線でも導入される優遇(笑)

[6694: 匿名さん]

>>6692 匿名さん

イベントの時のめちゃ混みのせいだと思う。

優先順位としては今後、京浜東北では川口→南浦和じゃないかな？

[6695: 匿名さん]

大宮はホーム広いしね

[6696: 匿名さん]

>>6681
それこそ「大宮駅は近い将来大規模改修が有るけど、取り敢えず喫緊の転落防止対策として一時的に廉価型を採用」と思いたい。例えばUPL（野田線）と京浜東北線の相互直通は現駅の躯体構造が問題って言われてるけど、GCS構想が完成の暁には実現の可能性もあるし、その際はホームも相当改造されるからね。
もっとも京浜東北の10両編成はUPL内では岩槻以西では役不足だし、途中折り返し設備も必要になるけど、京浜東北が岩槻辺りまで直通すれば、落ち目の岩槻もある程度回復するだろうし、地下鉄南北線の直通もいらなくなるし、東武もその方が良いし、三方一両得？

[6697: 匿名さん]

×岩槻以西では役不足
〇岩槻以東（春日部寄り）では役不足

[6698: 匿名さん]

京浜東北線、野田線の直通は地下鉄の岩槻延伸とは両立しえないだろ。
というか地下鉄を岩槻に延伸したら破綻するシナリオが容易にいくつも想像できる。

[6699: 匿名さん]

>>6690 匿名さん
県立川越高校は存在の意義が無いので
川越線は不要です。悪しからず

[6700: 匿名さん]

川越高校は埼玉の高校で唯一ノーベル賞受賞者を出してるのに。

[6701: 匿名さん]

>>6685 匿名さん
東海道線は平塚まで利用者10万人超だから国交省の指針でホームドア設置必須。小田原も他社入れると10万超えるから将来的には設置するかもしれない
大宮より北は利用者10万人の駅が(仙台札幌以外)ないので着けなくても問題ない

[6702: 匿名さん]

>>6699 匿名さん
ウォーターボーイズでも有名なところじゃん(笑)

しかもめちゃ進学校。

スレは大宮、新都心なので大宮に戻すけど、大宮開成って栄東や開智の次を狙うほどになってたんだな。

https://www.news-postseven.com/archives/20180311_658454.html?PAGE=1#co...

教育も充実してきていい感じだな。

[6703: 匿名さん]

>>6696
保安装置の違いがある以上、現状では相互乗り入れは不可
京浜東北線はD-ATC、野田線は東武式ATSって全く異なるシステムだから

もし保安装置が違っても乗り入れが出来るって言うのならば、
とっくの昔に京浜東北線が宇都宮線や高崎線区間(ATS-P)に乗り入れているはず

[6704: 匿名さん]

>>6703 匿名さん
詳しいね。

じゃ、埼玉高速鉄道がアーバンパークラインには
乗り入れできる

[6705: 匿名さん]

>>6702
大宮高校は今年東大合格5人（うち現役1人）春日部に負けた。栄東は14人で開智18人に負けた。まあ川越に至っては東大1人。浦和も減ってる。大宮開成はひどかったのが早慶に行ける子が増えてるから伸びてるよね。

[6706: 匿名さん]

それなりに優秀な子は今は開成とか都内の私立、国立に行ってるってことだね。
自分のころは浦和が東大に60人ぐらい、川越や熊谷も10人弱ぐらいは行ってたんじゃないかな。
大宮開成は確か誰でも受かるような学校だったような。

[6707: 匿名さん]

大宮開成は大学進学もほぼ無しで高卒就職が主だった。まあ正直私大はマーチも受かりやすくなってるからね、早慶が多いのはすごいけど。

[6708: 匿名さん]

さすがに開成高校は別格でしょ。
東大入っても、官僚になっても、出身派閥あるから。

新都心ネタに戻るが、大宮高校が伸びてきて良い感じ。

[6709: 匿名さん]

大学受験に精を出している様では金なんて稼げるわけないよ。
稼ぐひとは中学生くらいにはすでにビジネスのことばかり考えているもの。
付属校にでも入ってやりたいことやるのが理想。

さいたま市内に慶早付属校を移転させればいいんだよ。

[6710: 匿名さん]

慶應入って捕まるオチか

[6711: 匿名さん]

>>6708
大宮高校東大合格者現役1人だぜｗ

[6712: 匿名さん]

鉄道博物館に１両のみ現存、電気機関車ＥＤ４０形が国の重要文化財へ　大宮工場で製造、信越本線で活躍

http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/03/10/10_.html

[6713: 匿名さん]

大宮駅東口大門再開発ビル
3月9日着工した

既存の既存杭を撤去しつつの工事とのこと
平成33年10月～3年半の工期

[6714: 匿名さん]

竣工が10月なら開業は2022年1月にずれこんでオープンかな。

[6715: 匿名さん]

>>6703
保安装置が違っても乗り入れ出来るなんていう主張ではなく、建物(現駅舎)の構造上不具合があり乗り入れ出来ない（らしい）って話。言い方を変えれば、スペーシアのJR線内乗り入れみたいに両社の機器（保安装置）を相互直通車両に搭載しても、物理的に困難だということ。見た目的には普通に線路を延ばせばつなげられる様な気がするけど。
まあ仮に実現したとして、野田線内は急行運転出来ても京浜東北線が都内まで鈍行だから速達性には乏しく、現行のままでは利用価値はいまいちかも。

[6716: 匿名さん]

野田線は今のままでいいよ。
都内へのアクセスはもう十分。

[6717: 匿名さん]

野田線いじったら10年ぐらい工事が遅れそう。

[6718: 匿名さん]

鉄緑会の指定校が一校も無いのが埼玉の高校の現状
定住が期待できる子育て世代を呼び込むには教育レベルをもっと上げないと

[6719: 匿名さん]

コインチェックの和田社長、３年で８０億稼いだの与沢翼とかは出てるよね。
東大に固執しないほうがいい。
あと開成の生徒の３分の１は埼玉県民。

[6720: マンコミュファンさん]

東海道新幹線と東北新幹線、相互乗り入れすりゃいいじゃん→絶対やりません
と同じよね。

[6721: 匿名さん]

東武はJRにお客さんあげるのは考えてないでしょ。
リバティが何本かお試しみたいので大宮～浅草直通開始してる。安いし速い。

最終目的は春日部駅の連続立体交差で野田方面や大宮方面に容易に行けるようにしたいんでしょ？

http://www.city.kasukabe.lg.jp/smph/machi/toshi/rittaikousa/index.html

[6722: 口コミ知りたいさん]

>>6718
教育レベルというのは学校個々の努力のような内的要因より特に立地のような地勢的、外的要因に左右されるところが大きい
マクロ的にもミクロ的にもね
例えば80年代に筑波研究学園都市ができたおかげでその子女が通った土浦第一は90年代東大合格者県立全国トップに躍り出た
文教都市を謳う浦和の公立高のレベルが高いのも県庁が置かれて早くに浦中一女二女といった学校ができ伝統校化しただけで国立大があることも含めどこの県庁所在地でもあること
一方で二女由来の浦和西は新都心が出来て通いやすくなった大宮に完全にとって代わられてしまった
越谷や所沢、川口みたいに市域トップ校が東西南北付きの後発高になってしまってるところも立地的にそっちの方が通いやすいからという面が大きい
栄東も湘新上野東京ライン開通で“受験生の”レベルは格段に上がった
埼玉は公立が強いからで片付けられがちだが、こういう立地的地勢的観点から考えれば、鉄緑会の指定校とやらがなぜ埼玉にないのか、浦和に明の星以外になぜレベルの高い私立がないのか、埼玉の教育レベルを少しでも向上させるにはどうしたらいいか、わかるんじゃないか

[6723: 匿名さん]

どうせリニア建設で火の車になってJR東海と合併させられるんだからJR東も莫大な借金こさえといたほうがいい。

[6724: 匿名さん]

目指すは、日東駒専！