大宮と新都心の今後の開発について６

[匿名さん]

マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです！
今後の開発について話し合いましょう!

[4681: 匿名さん]

既出かな？首都高を上尾の南辺りまで延ばすんですね。

https://trafficnews.jp/post/67536/

大宮駅西口と首都圏の移動が便利になりますね。
オフィス＆マンションが増える流れは変わらなそう。

東口はお氷川さまがあるし、劇的な変化は望めないですね。
でも中央通り沿いは力入れそうですね。
中央デパートと区役所跡地は再開発されそうだし。高島屋もどう見ても建て替え時。
さいたま市には駅出口から中央通りを見た時の景観づくりを頑張って欲しい。
商店街には中野駅前の飲み屋街みたいになって欲しい。サラリーマン多いからできるはず。（個人的趣味）

[4682: 匿名さん]

>>4676
Wikipediaで日本の年間商品販売額一覧見ると、年度は古いけどだいたいその数字。
さいたまの順位は自治体別で18位、東京都内を抜いても9位。

そもそも収入や所得、購買額、税収等、金額の大小格差はあれ市民(又は世帯)全てに掛かる、
或いは課せられる指標なら判るが、卸売も入ってる、購入者は県内とは限らない商業統計を
一人当たり換算にする意味はあまり無いな。
小売(卸売)業が盛んなら経済が活性化しており、故に税収も上がり所得も増えるというなら、
単純に一人当たりの税収や収入を比較したほうが判りやすいし、意味のある地域指標と成り得る。
例えば収入比較ならコレ↓
http://shimz.me/datavis/mimanCity/

[4683: 匿名さん]

ほかの都市と比べる暇があったらビルでも経営して市に多額の税金でも納めた方が再開発が進むはず。

[4684: 匿名さん]

大宮東口の再開発の流れとしては、
2019年大宮区役所移転と氷川緑道西通り線南区間の拡張と地中電線などのインフラ整備
2020年大門町2丁目の三井の複合ビル
2021年大宮公園の大改修
2022年高島屋とその周辺の再開発
2023年旧中山道と区役所通りの価値が高まったところで、白田駐車場の再開発
2024年市民会館おおみや跡地に博物館建設
2025年氷川緑道西通線北区間開通
ここから、築60年の大一ビル、老朽化したルミネ1や駅舎、北口改札、ラクーンの建て替えと進んでいく。
地権者の代替地として大宮区役所跡地。
駅前再開発完成後、大宮区役所跡地の再開発。

[4685: 匿名さん]

>>4684
大門再開発の竣工予定が10年も延びたことをお忘れなく。

[4686: 匿名さん]

>>4685
うん、で？

[4687: 匿名さん]

>>4684　匿名さん
ありがとうございます。
１０～１５年後にはだいぶリニューアルが進んでいそうですね。
駅舎は手を付けられる所から、早めに進めてほしいかな。
大宮公園改修と博物館が楽しみですね。

[4688: 匿名さん]

まあ確かに計画通り再開発が進むなんて国家戦略特区以外じゃ難しいからね。気長に行きましょ。

[4689: 匿名さん]

駅舎の着工は五輪後だからねえ、ほんとまったりし過ぎというか。

[4690: 匿名さん]

まあ、大宮公改修とか氷川参道の歩道化とか、駅前にビルやマンション建てるだけの開発じゃないところが楽しめるところ。

[4691: 名無しさん]

>>4665 匿名さん
そのJRは新横浜も川崎も通らないから全く関係ないよ。

[4692: 匿名さん]

しかし参道は人通り多いね。
なんでカフェとか出店してこないんだろ？

[4693: 匿名さん]

相鉄は確か横須賀線と直通だよね。東海道貨物線を流用するわけだからいずれ東海道線直通もできるかもしれないね。

[4694: 匿名さん]

氷川参道は都市資源としてもっと活用できると思うんだがなぁ。

笑われてもいいから「埼玉のシャンゼリゼ」とか名乗って大々的に推すべき。

[4695: 匿名さん]

[公序良俗に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[4696: 匿名さん]

連休で見てる人多いかも知れないので貼っておきますね。


掲示板マナーより抜粋

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良識ある利用者の皆様のご協力もいただくことで、より有益な情報交換の場をご提供させていただきたいと考えておりますので、どうぞよろしくお願いいたします。

[4697: 匿名さん]

[投稿が重複しているため、削除しました。管理担当]

[4698: 匿名さん]

人口が激減してる横須賀に電車走らすより海老名に流した方がＪＲとしても美味しいからね。そのうち大宮からも海老名行きの電車が見れるようになるかもｗ

[4699: 匿名さん]

神奈川は民間が開発に積極的だからいいよね。
ひと昔前なら武蔵小杉が人気の街とかありえなかったけど海老名もいきなり上位に食い込んできそう。
大宮西口の四街区も区画整理じゃなくて再開発だったらもっと街並みとして綺麗になったと思うんだけどね。

[4700: マンション検討中さん]

>>4699 匿名さん
再開発と区画整理の違いわかってますか？

[4701: 名無しさん]

>>4693 匿名さん
そもそも新横浜を通るのが東急の方で、JR直通は新横浜は全然関係ないんだよね。東海道直通っていうのも品川-東京しかあり得ない
今のところ新宿方面直通の予定だから、新宿で折り返せなければ大宮発着になる可能性はかなりあるよ

[4702: 名無しさん]

>>4700 マンション検討中さん
素人も見てますので分かりやすく説明してあげてください

[4703: 匿名さん]

そごうの南は通りの裏側にしては綺麗になってきてると思います。

東口の広場、高島屋もろとも作り直されそうですね。
駅直結の複合ビルにでもするのかな。
ラーメン難民救済のため、天下一品にはぜひ、大宮駅前での移転存続を…

[4704: 匿名さん]

取り敢えず駅前だけは見栄え良くしよう
それだけで印象は全く違う

[4705: 匿名さん]

>>4704
あとは電車の窓から見える部分も。
通過するだけの人にとって車窓の景色＝その街の印象。

大宮東口一帯は酷い状態。
とくに南銀付近。
新幹線からあれを見たらさいたま市のイメージ悪いだろう。

[4706: 匿名さん]

南銀は具体的な話聞かないですね。
まあ、普通にビル建て替えるだけでも見た目は良くなりそうですが。
道路狭すぎるのが気になっています。

電車乗ってて、線路沿いに美味そうな居酒屋が見えたりすると寄り道したくなるんですけどね。

[4707: 匿名さん]

南銀の奥のほうは再開発の説明会あったって飲み屋の店主が言ってたよ。

[4708: 匿名さん]

>>4707　匿名さん
そうなんですか。ありがとうございます。
なんとか、前向きに進んでほしいものです。

[4709: 匿名さん]

GS計画が進むのは市長選の後か
早く市長選終われ

[4710: 匿名さん]

>>4709
日程決まってるし早く終われも何も…

[4711: 匿名さん]

>>4709 匿名さん
大宮の開発に力を入れてくれそうな人に投票します。

[4712: 名無しさん]

東日本の対流拠点、副都心として成長を続けるさいたま市
百貨店がどんどん潰れゴーストタウンと化した千葉
どこで差がついたのか

[4713: 匿名さん]

そりゃ後背地の違いだろ。
千葉は房総半島と成田、あとはせいぜい鹿島くらい。
大宮は北関東・東北・信越方面と広い。
ただし東海関西を後背に持つ横浜ほどは発展しない。

[4714: 匿名さん]

千葉なんて遊べる場所皆無だからな

[一部テキストを削除しました。管理担当]

[4715: 匿名さん]

まともな日本人なら、さいたま市も千葉市もその他の都市も
健全に発展して欲しいと考えると思うんですけどね。
だとすれば、自分の街も他所の都市も口汚い書き込みでこき下ろすような事はしませんよね？

百貨店は千葉市に限らず、今後も淘汰されていくんじゃないでしょうか。
大宮駅前も浦和駅前も例に違わず。

[4716: 匿名さん]

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201705/CK20170507020001...

国の「お墨付き」も後押しする。昨年三月、首都圏広域地方計画の中で大宮駅は「東日本の対流拠点」に位置付けられた。歩調を合わせて市も「東日本の中枢都市」を目指した動きを加速する。
　だが、外部の目はそこまで楽観的ではない。ＪＴＢ総合研究所の太田正隆主席研究員は「『東日本の中枢都市』とうたっても、鉄道の結節点というだけでは東京に素通りされてしまうし、他都市の人も価値を認めてくれないだろう」と手厳しい。久世さんも「駅から出てきてもらえるまちをつくらないと」と語る。

メンバーの一人で大宮銀座商店街協同組合の栗原俊明理事長（４２）は「良い意味で整然としていないのが東口の魅力。西口と同じような街並みや、隣の新都心と競合するようなやり方ではいけない」と希望する。地元商店の中には「再開発について自分たちには何の説明もない」と憤りを見せる人もいる。それぞれの納得するまちづくりは簡単ではない。
　　　　　◇
　西口では市営駐車場に大型会議場を備えたホテルの誘致が計画されているが、市が昨年、複数の業者から聞き取りをしたところ、「市の財政支援があっても事業の成立は見込めない」などの厳しい意見が相次いだ。予定していた昨年度中の契約相手の決定は断念。二〇年の東京五輪までの開業も苦しくなっている。
　東日本の自治体や企業の交流の場となる拠点整備も予定されているが、各自治体の思惑が異なる中で、東京に近いさいたまの地で存在意義を生み出せるかは未知数だ。
　太田主席研究員は「さいたま市は特徴が見えにくい。ここで電車を降りたり、ここで会議を開いたりする『理由』をつくっていかないと東京に埋没してしまう」と指摘する。

[4717: 匿名さん]

>>4716
栗原ナニガシの意見はまったくもってアレだが、JTBの太田さんの意見はマトモだと思う。
というか世間では太田さんの「さいたまである意味・必要が無い」という意見が主流。
まともな大手企業に勤めていてそれなりに社交が有れば>>4712や>>4714のような意見は出てこない。
こんな考え方は中学生か精々大宮周辺でビル貸し業を営んでいる小地権者連中だろう。
ブランド力・イメージランキング・住みたい県・行きたい県でも既に埼玉の遥か上方に
千葉が位置付けられている点も無視出来ない。
これからは海洋が更に重視されるし、国際空港や港が有るのもポイントが高い。
こういうある意味盲目的狂信的な意見が大宮の発展を削ってしまってる。

[4718: 匿名さん]

>>4717
国際空港はますます羽田にシフトし役割とられて成田はLCCしか用が無くなるよ
海洋なんて今後30年で関東に地震が起きる確率約75%だから足枷でしかないけどね

[4722: 匿名さん]

>>4717
東京近郊の都市でオフィス需要に格差が広がってきた。
北陸新幹線が金沢まで延伸開業して１年が経過し、北陸へのアクセスが向上したさいたま市は企業の拠点が増加。
大規模オフィスの空室率は２％に近づき、東京23区（3.15％）も下回っている。
企業誘致を進める横浜市（6.08％）は横ばいで推移。幕張新都心を抱える千葉市はオフィスの都心回帰の影響を受けて空室が目立つ。

オフィス仲介の三幸エステート（東京・中央）によると、さいたま市の大規模ビル（１フロア面積660平方メートル以上）の
平均空室率は３月１日現在で2.19％。新幹線の延伸後の2015年夏から空室率が低下している。
大阪市（5.86％）や名古屋市（4.25％）より低い。

ＪＲ大宮駅（さいたま市）近くに14年８月に完成した「大宮ＪＰビルディング」は満室に近い稼働が続いている。
「ビジネスの拠点として力の高い地域になり、業種問わず多くの企業が入居している」（ビルを運営する日本郵便）

一方、千葉市の空室率は同15.24％と高水準が続く。賃料もさいたま市や横浜市と比べて１割前後安い。
新幹線で遠隔地とつながる両市と異なり後背地が少ない。三幸エステートの今関豊和チーフアナリストは
「企業の都心回帰が進んでおり、千葉市がオフィスの統廃合の影響を特に受けやすい」と指摘する。

[4724: 匿名さん]

大宮の超高層オフィスビルが2棟ぐらいしかないのに空室率が低いとか当たり前だろ

[4727: 匿名さん]

大宮

[4729: 通りがかりさん]

>>4724
千葉も決して多くないし少ないでしょ…
煽りにしてもあからさまというか雑なんだよ

[4730: 匿名さん]

千葉だの横浜だの、某テレビ番組が喜びそうなやりとりですね。ここは、大宮&新都心スレ。オッケー？