武蔵小杉地区の今後についての92です。
再開発で進化し続ける武蔵小杉。 これからは北口や西側の再開発が進んでいきます。
ネガレスはスルーして、有意義な情報交換しましょう。
武蔵小杉ライフ:
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前スレ:http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/587421/
[スムログ 関連記事]
【動画】武蔵小杉のタワーマンション上空を飛ぶ
https://www.sumu-log.com/archives/3456
[スレ作成日時]2016-01-22 19:41:09
武蔵小杉地区の今後について・・・【92】
23635:
検討板ユーザーさん
[2018-07-18 07:42:35]
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23636:
匿名さん
[2018-07-18 12:02:28]
横須賀線のホームと改札の増設。
SFTとブリリアの価値がさらに高まりますな。 SFTは公開空地を右折したら徒歩1分くらい。 現在の新南口に行くより早い。 南側をネガっていた消防署前信号の話もこれでおしまい。 SFTとブリリアは、東急まで徒歩2分、横須賀線まで徒歩1分。 もう最強の立地だね。 今SFTの公開空地横の戸建てがマンションに建て替え中だけど、ここも1階に何か店入れるとかに変更になるのかな。 新丸子を結ぶ地下通路も、今みたいに清掃が行き届いてない状況だとクレームが増えるだろうから、もっと綺麗になるだろうし、かなり周辺の環境を変えそう。 今回の改札増設はかなり周辺にインパクトを与えそう。 |
23637:
匿名さん
[2018-07-18 12:34:42]
>>23636 匿名さん
インパクトどこじゃないでしょう。 衝撃ですよ。 外からの新しい通路ができて南武線ホーム移動しなくてもいいんですよ。今の押し合いへし合いから人が分散されます。コンビニコーヒー片手に余裕の移動でしょうか(笑) |
23638:
匿名さん
[2018-07-18 12:43:06]
そうかエクラス住民やプラウド住民、今度の三角タワー住民は、かなり横須賀線へのアクセスが改善されるね。
結局、最後の最後まで使い勝手が悪いのは北側だけと。 南における東西格差は結構縮小するね。 大変なインパクト。 惜しいのは、こんなゴールデンな動線には店舗ができる余地が少ないこと。 セブンイレブンだけがウハウハ。 プラウドの東建も退去して何か飲食店かカフェにでもしたらいいのではなんて思ったりね。 |
23639:
匿名さん
[2018-07-18 12:47:03]
プラウドじゃなかったブリリア。
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23640:
匿名さん
[2018-07-18 13:01:45]
北側はデッキで直結予定だし、東急の乗り換え客が外を歩いて現在のルートが空けば快適性は上がる。
新南口改札も空いて、MSTとGWTとシティタワーも若干快適になる。 SFTとブリリアが最強になるのは間違いないが、全体的に快適性は上がるよね。 |
23641:
匿名さん
[2018-07-18 13:08:13]
北側はデッキ頼りだけど、いずれにしてもあの長い連絡通路と南武線の混雑ホームを通過する必要があるのは変わらない。
なぜここで北側に対してフォローが入るのか謎。 |
23642:
匿名さん
[2018-07-18 13:13:14]
注目すべきは朝の通勤タイムなんてちっちぇえ話じゃなくて、NECが土地を動かし始めたって事実でしょ。
今回の会見で川崎市長はサテライトオフィスに言及していて、これはNEC北側の土地の大規模再開発に関係するのではないかと読む向きがある。 高層オフィスビル+タワマン+大規模商業施設の発表も近いのではないかね。 |
23643:
匿名さん
[2018-07-18 13:16:31]
>>23641 匿名さん
特に北側を強く擁護したいわけじゃないけど、その通路の混雑の緩和策が新改札口なんだから、武蔵小杉エリア全体の快適性が上がる方向なのは間違いないでしょ。 まあ、減るのは東横線乗り換え客とごく一部の地元住民くらいで、大部分を占める南武線からの乗り換え客は減らないから、効果は限定的なんだけどね。 |
23644:
匿名さん
[2018-07-18 13:24:41]
いずれにしても北側タワマンに恩恵が少ないのは確か。
取り残される。 |
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23645:
匿名さん
[2018-07-18 13:43:34]
NECはあのままだと思うけどね。
移転するにしても、武蔵小杉レベルの地価ではより郊外しか望めないし、今より鉄道利便性が悪くなることも確実。 三田の本社からも遠ざかるしかない。 そんなアホな選択を経営がするかな。 それに三田線や横須賀線や武蔵野貨物線の脇にあることに意味があるのに。 |
23646:
匿名さん
[2018-07-18 16:57:47]
NEC敷地内のルネサスが先に撤退の方向なのでそこの土地から売っていくのでは。
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23647:
匿名さん
[2018-07-18 17:37:40]
ルネッサンスシティの裏手には広大な空き地があるけど、NECは何かGOサイン待ちなのかな。
工場はさておきこの一帯が売れたとしても、目の前の道路は片側一車線ずつの狭い道路、綱島街道からも南武沿線道路からも折れて入りにくいし、商業施設とか人を呼び込む施設を作ったりするのは難しいと思う。 |
23648:
匿名さん
[2018-07-18 17:58:59]
仮設線路を造る時にもNECの土地が必要ですね!!
小杉から向河原まではNECだけで足りますが? 向河原から尻手までは400軒の移転が必要です。 意外と少ないですね!! そこに仮設線路を造り、現在の線路の上に高架橋を造る。 完成したら仮設線路は道路に成る予定か?? 南武線、何時頃完成しますかね? |
23649:
匿名さん
[2018-07-18 18:21:59]
>>23644 匿名さん
そうかなあ、北口から南武線ホームを通過するという苦労が北デッキ+新改札で解消されるのは大きいでしょう。 ともあれ今回の対策はいずれも武蔵小杉住民に恩恵が大きく、次に乗り換え組みも幾分か楽になる図式。 東横線からの乗り換えは結構楽になるかもね。 |
23650:
匿名さん
[2018-07-18 18:24:50]
えー南武線の改札使わずに、わざわざ降りてフーディアムの脇通って新改札に行くの?
北側住民は? 使わないと思うけど、そのコース。 |
23651:
匿名さん
[2018-07-18 19:44:23]
>>23650 匿名さん
北改札口喜んで出ますよ。 南武線ホーム移動しなくてもいいんですよ。今の押し合いへし合いから、きれいな空気を吸ってひと歩き。銀行もあるし。 こんな一日の始まりを皆さん望まれているでしょう。 |
23652:
通りがかりさん
[2018-07-18 20:43:55]
こうやって少しずつ発展して行くのでしょうー。
利便性を享受できるのはありがたいことですねー |
23653:
匿名さん
[2018-07-18 21:25:19]
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23654:
マンション検討中さん
[2018-07-18 23:02:51]
NECはこの数十年ずっと下り調子でこの先生きのこるには余ってる土地やら使えない社員切り捨てていかないとね(#^.^#)
武蔵小杉は今後も発展が約束されてる地域(=´∀`)人(´∀`=) 資産価値も落ちないし老後も安心*\(^o^)/* |
23655:
匿名さん
[2018-07-18 23:13:06]
ルートが変わってもホームが出来ても、
乗り込む先は電車混雑率ナンバーワン。 ご愁傷様。 |
23656:
匿名さん
[2018-07-19 00:04:53]
朝の混雑が嫌なら、都心と逆方向の優良企業に転職した方が効果的で手っ取り早い。
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23657:
匿名さん
[2018-07-19 11:00:50]
わざわざ南武線の改札前をスルーして、改札脇の階段降りて、東急の高架くぐって、セブンの前通って、新改札?
連絡通路よりこっち使うのか。 とはいえ、いずれにしても北側が一番不便で価値が低いのは変わりないね。 |
23658:
匿名さん
[2018-07-19 11:31:52]
NECが衰退すれば衰退するほど武蔵小杉の発展が広がっていくww
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23659:
匿名さん
[2018-07-19 12:34:14]
>>23654 マンション検討中さん
ビジネスよく見た方がよろしいかと。 NECは今をときめくIT企業です。 武蔵小杉に一番相応しいのは花形IT企業です。IT企業もスタバがあってパソコン片手に闊歩できる街を求めます。お互い相性ぴったりですから無くなりません。 |
23660:
匿名さん
[2018-07-19 12:44:13]
また湧いてきた・・・
マンハッタンって愉快犯か。 |
23661:
匿名さん
[2018-07-19 20:44:00]
ホームが広くなったところで本数増えない電車の混み具合は変わらんし。アホなの?
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23662:
匿名さん
[2018-07-19 20:48:40]
ホームから人が溢れて線路に転落して轢かれて死者を出すのを怖れたんじゃないの。責任問題になるからね。満員電車自体で人が死ぬ可能性はかなり低いし。それがストレスでダイブとかは別にして
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23663:
匿名さん
[2018-07-19 20:57:09]
>>23661 匿名さん
ぶっ(苦笑) ホーム増えれば乗降がスムーズになり、電車が停まってる時間が短くなるんですよ。あたりまえ。つまりホーム増設=電車増発。そうじやないと鉄社やるわけないでしょ。ったく。 |
23664:
匿名さん
[2018-07-19 22:12:12]
マンハッタンをいじって日頃の通勤ストレスを解消しましょう。
どうせ架空キャラなので誰も咎めませんよ。 管理側もよーくご存知ですからね。 |
23665:
名無しさん
[2018-07-19 22:27:23]
>>23657 匿名さん
ちょいとちがいますな。 |
23666:
匿名さん
[2018-07-19 22:39:02]
ホームが増えても、線が増えるわけではないので増発とはならない。
電車が監獄なのは変わらず。アホ喜びでした。残念。 |
23667:
匿名さん
[2018-07-19 22:43:11]
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23668:
匿名さん
[2018-07-19 22:50:40]
便利と言うのか??アホなの?
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23669:
匿名さん
[2018-07-19 22:55:09]
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23670:
匿名さん
[2018-07-19 23:15:43]
何でも、百点満点でないと認めない、みたいなスタンスでは、今後の地域の発展は無い。70,80点の改善が繰り返されていけばそれで良い。
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23671:
匿名さん
[2018-07-19 23:16:35]
朝の横須賀線上り混雑を解消する最も簡単な方法は、混雑時間帯の南武線上り本数を減らす、もしくは混雑時間帯のみ武蔵小杉駅を通過。
ただし、JRにとってみれば混雑時に電車キャパにフルで乗り込んで来てくれるお客が最もおいしいので放置。 |
23672:
匿名さん
[2018-07-19 23:47:05]
会社、時差出勤できないの?
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23673:
匿名さん
[2018-07-20 05:44:48]
結局は電車が混むのに変わりはない
という結論でいいよね。 残念でした。 なんだかタワマン一杯出来たけど、 アドレスは川崎というのと似てる。 結論は変わらず残念。 |
23674:
匿名さん
[2018-07-20 06:33:54]
あなた自体が残念。、
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23675:
匿名さん
[2018-07-20 07:48:01]
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23676:
匿名さん
[2018-07-20 09:11:48]
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23677:
匿名さん
[2018-07-20 11:13:27]
本数が変わらなきゃ、そりゃ混雑具合は変わらないね。
当たり前。 武蔵小杉住民にとってのメリットは、迂回しなくても直線で改札にたどり着くことだ。 ホームは今でも上りばかりで下りの待ち客は多いないから、今の状況がそのまま上り専用ホームに持ち越されるだけ。 車内混雑の話に脳内変換される頭の悪さには驚いた。 |
23678:
匿名さん
[2018-07-20 11:41:17]
>>23677 匿名さん
あんたの日本語の分かりにくさには驚いた。 |
23679:
匿名さん
[2018-07-20 11:49:01]
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23680:
匿名さん
[2018-07-20 12:55:33]
駅の利便性向上ネタをラッシュ時の乗車率混雑ネタと混同できる解釈が凄いな。
ネガって何でもマイナスにしか捕らえられないんだね。 駅の利便性が上がって喜ぶのは至極自然なこと。 |
23681:
匿名さん
[2018-07-20 14:14:01]
> 本数が変わらなきゃ、そりゃ混雑具合は変わらないね。
なかなかご理解いただけないようですのでご説明いたします。 鉄道会社も営利企業です。収入増にならないことにお金はかけません。ホーム増設は便数増やせない一番のネックである乗降時間を短くでかます。つまり本数が増え輸送力増強、よって混雑は解消に向かいます。 |
23682:
匿名さん
[2018-07-20 14:23:28]
|
23683:
匿名さん
[2018-07-20 18:24:07]
またまた残念な結果をご報告しなければなりません。
横須賀線の混雑率が191%から196%にアップ。これにホームの混雑が緩和したからと乗換客も含め乗客がこれ以上増えたらどうなってしまうのでしょう。 |
23684:
マンション掲示板さん
[2018-07-20 18:41:39]
横須賀線思い切って15両編成のみにして、4両はドア開きませんが何か?と開き直ってみてはどうでしょう?
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23685:
匿名さん
[2018-07-20 19:34:14]
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23686:
匿名さん
[2018-07-20 19:45:55]
時差出勤すればいいじゃん。
|
23687:
匿名さん
[2018-07-20 21:22:53]
|
23688:
匿名さん
[2018-07-20 21:24:39]
ショッピングセンターもシネコン来ないし、
何をやってもイマイチなのは、もはやお家芸ではなかろうか。 |
23689:
匿名さん
[2018-07-20 22:06:30]
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23690:
匿名さん
[2018-07-20 22:07:15]
もはや、何をやっても残念な街になりました!
|
23691:
匿名さん
[2018-07-20 22:08:33]
|
23692:
匿名さん
[2018-07-20 22:13:18]
|
23693:
匿名さん
[2018-07-20 22:16:48]
|
23694:
通りがかりさん
[2018-07-20 22:18:23]
|
23695:
マンション検討中さん
[2018-07-20 22:31:57]
いや、車両増やして輸送力上げるのは現実的じゃないかな
15両入る駅の乗降者数が圧倒的に多いんだから良い案だと思うよ 東急大井町線ではホーム狭い駅では1両ドア開かない事あるじゃん 横須賀線でできない理由は何? |
23696:
匿名さん
[2018-07-20 22:43:53]
|
23697:
匿名さん
[2018-07-20 22:58:22]
|
23698:
匿名さん
[2018-07-20 23:08:58]
さらに都心の降車需要高い駅のみホーム長増設ができればなお良いね。
|
23699:
名無しさん
[2018-07-21 00:06:19]
>>23687 匿名さん
お前も川崎に住んでいて自虐して悲しくないかね。 |
23700:
匿名さん
[2018-07-21 00:07:32]
|
23701:
名無しさん
[2018-07-21 00:14:58]
>>23700 匿名さん
お前恥ずかしいね。他のネガテイブに混じって書き込んで反論されて焦ってさ。お前よ弱さをよくうつしてるとみなさん思ってますよ。反論したらあんたはバカであることを自分で証明することになるよ。 |
23702:
匿名さん
[2018-07-21 00:38:56]
まとめ
・ホームが増えたとか改札が増えたとかヌカ喜び。結局、電車混雑率は変わらず。 ・タワマン出来たけどアドレスは川崎 |
23703:
匿名さん
[2018-07-21 00:41:45]
アドレスはまったく気にしてないし、時差出勤してるので、ネガの方の主張がまったく響かないんだよね。
逆にニコタマみたいに路線が1つしかないところだと不便で不満になってしまう。 |
23704:
匿名さん
[2018-07-21 00:51:19]
|
23705:
匿名さん
[2018-07-21 02:23:18]
|
23706:
マンション検討中さん
[2018-07-21 03:11:33]
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23707:
通りがかりさん
[2018-07-21 05:40:50]
|
23708:
匿名さん
[2018-07-21 11:19:12]
|
23709:
匿名さん
[2018-07-21 11:40:49]
ホームが新設されて混雑が緩和されるのは駅であって、車内混雑の解消には繋がらない。むしろ駅のキャパが上がることで電車はさらに過密状態になる気が。インド並み?
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23710:
匿名さん
[2018-07-21 11:56:58]
|
23711:
匿名さん
[2018-07-21 12:15:02]
やっぱり川崎の武蔵小杉だな。
ガラの悪いのがいる。 |
23712:
匿名さん
[2018-07-21 12:20:26]
5年後には電車の本数が増えるかも。
そうすれば全て良しです。 |
23713:
匿名さん
[2018-07-21 12:47:37]
>>23709 匿名さん
とても良い分析だと思います。武蔵小杉は改札が増えて改札での渋滞がなくなりホームへ上がりやすくなった結果、混雑率が5%も上がってしまったと考えるのが妥当だと思います。輸送力のアップもなくホームが新設されればさらなる混雑率が増加するとの予測は間違いではなさそうです。 |
23714:
匿名さん
[2018-07-21 13:55:26]
> とても良い分析だと思います。
素人の褒め合いは微笑ましい。 輸送力アップに繋がらないホーム新設って、席増やして売上アップにならないだめレストランか。 ホーム新設からの輸送力アップ、混雑解消でますますの武蔵小杉の一人勝ち。 |
23715:
匿名さん
[2018-07-21 14:05:47]
ムサコでは、カレーが流行るか?
|
23716:
匿名さん
[2018-07-21 14:08:29]
>>23714 匿名さん
素人の分析は微笑ましい。 ホームを新設すれば輸送力アップ? ここまでお花畑だとは思わなかった。 こういう住人が多いから、JRがホーム新設でお茶を濁しても満足してもらえるってことを知ってるのかな? |
23717:
匿名さん
[2018-07-21 15:23:02]
|
23718:
匿名さん
[2018-07-21 15:48:23]
|
23719:
匿名さん
[2018-07-21 16:17:02]
混雑は武蔵小杉の宿命だね
諦めるしかないでしょう |
23720:
匿名さん
[2018-07-21 16:42:24]
時差通勤のできない都心へ向かうサラリーマンは大変ですね。
横須賀線は休日しか利用しないから実感がない。 |
23721:
匿名さん
[2018-07-21 17:36:21]
>>23718 匿名さん
まだ196%ですからね。それでもワースト4位。ホームの増設で乗客が更に増え199%超えなんて物理的に簡単ではないですか? ホームへの利便性が増すだけで、混雑率やそれに伴う遅延率はワーストへ真っしぐらかも。 |
23722:
匿名さん
[2018-07-21 17:52:10]
ホームが広くなっても電車混雑の抜本的解決にはならない。
|
23723:
匿名さん
[2018-07-21 20:56:47]
>>23721 匿名さん
あなたは196%と199%の区別が付く方でしょうか? 多くは横浜方面からの乗客と南武線からの乗り換え組の成せる業ですので、どこまで混雑が増すのか興味深いです。 個人的にはこれ以上の混雑はないと考えているので、どの程度混雑許容組が増えるのかに注目しています。 多分増えませんが。w |
23724:
匿名さん
[2018-07-21 20:58:44]
|
23725:
匿名さん
[2018-07-21 21:09:45]
>>23724 匿名さん
確かにラッシュ時苦労しているサラリーマンにとっては新設ホームによって本数が格段に増え朝の混雑がなくなるのは朗報かもしれません。ただ日中の利用者にとっちゃいまでも特に混んでるわけではないです。わざわざ新設ホームというのは武蔵小杉にサービスし過ぎと言われます。 |
23726:
匿名さん
[2018-07-21 21:10:47]
|
23727:
匿名さん
[2018-07-21 21:33:56]
|
23728:
匿名さん
[2018-07-21 21:44:42]
横須賀線の上り輸送力を上げることができない限り、現状維持。
しかし南武線からの乗り換え組を削減することができれば大幅に混雑問題は解決する。 JRも親切に乗客を最大限運ぶから混雑率ワーストに入る訳で。 要するに、南武線の本数を減らして混雑率の解消を取るか、混雑覚悟で最大限の輸送力を取るかの選択でしかない。もし横須賀線の複々線化があれば一発逆転ホームラン。 |
23729:
匿名さん
[2018-07-21 22:39:04]
ぶっちゃげ、武蔵小杉って便利なの?
川崎駅は、北口ができてユーザーは とても便利になりました。 ラゾーナに行きやすい。 |
23730:
匿名さん
[2018-07-21 22:45:35]
>>23723 匿名さん
毎年調査によって混雑率が示されているので、誰が区別できようが関係ありません。 今回の改札の改良によってと思われる混雑率の191%から196%に跳ね上がりは、これからの新設によって更に跳ね上がる予想を裏付けるものと言えるでしょう。 多分増えませんがなどという裏付けのない単なる願いとは違いますから(笑) |
23731:
匿名さん
[2018-07-22 06:08:53]
|
23732:
匿名さん
[2018-07-22 06:35:00]
>>23728 匿名さんのおっしゃる通り
横須賀線の上り輸送力を上げることが混雑解消です。それが根本的にできない限り、現状維持です。 新設ホームにより本数が増え輸送力増強となることはこれまでの小手先の改善ではない根本的な改善となります。 |
23733:
匿名さん
[2018-07-22 07:13:21]
蛇窪の平面交差解消と、鹿島田新川崎の乗換駅認定
この2つで輸送力と分散化ができる。 |
23734:
匿名さん
[2018-07-22 07:32:17]
>>23731 匿名さん
国交省は混雑率の定義を250%まで定めているようですから、余力があるとも言えますね。 https://www.buzzfeed.com/jp/yoshihirokando/rush-hour?utm_term=.whD6kEe... |
相鉄直通が走り出すとこれまで横浜駅経由で東京品川に通勤していた人が武蔵小杉で乗り換える事になるからね。ますます人が集まってしまうのよ、