リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その5

[匿名さん]

2025年開業予定の「中央リニア新幹線」について品川駅でのボーリング調査が6月中旬から始まりました。
国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際化される羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの
将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
リニア品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区
の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦将来はリニア始発として東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その4
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/55013

[321: 匿名さん]

リニアのホームが南北になるか東西になるかはどっちでもいいですが、
東西になれば、みたて橋のあたりに新東口ができたりするんでしょうかね。

[322: 匿名さん]

東海が大深度地下にするといってるから東西だろうが南北だろうが深さは変わらないと思う。
そもそも、自社用地の地下でも駅ビルの基礎にぶつかる恐れがあるしね。
南北でも浅深度設置は非常に難しい（というか無理）だと思う。

[323: 匿名さん]

>>321
東西になれば御楯橋に出口どころか、WCTの地下をリニアがぶち抜きます。
これって、いいのか悪いのか？

[325: 匿名さん]

東西なら、高輪に新西口ができるだけでしょ。

南北なら、ドコモ付近に新北口の可能性はあるかも。

[326: 匿名さん]

田町車両区の再開発情報って、本当に皆さんお持ちでないんでしょか？　近い将来のことなのに、、、

[327: 匿名さん]

南北でドコモ付近に新出口がもしできたら、
田町車両区の再開発と一体的に開発計画されるんだろうな。

[329: 匿名さん]

品川駅は東口から先は埋立地ですから、大深度にするなら高輪口よりに東西に作る感じでしょうね。
ちょうど品川プリンスの敷地の真下あたりが駅になるんでしょう。
で、リニア品川駅の一番東側が品川とつながるんでしょうね。
このあたりで高架駅をつくるような空間はどこにもないので、地下駅になると思います。
まっすぐ西のほうから地下を掘り抜いてくるんでしょう。南北に駅を作ろうとするとどこかでＬ字カーブを作んないといけないけど、それはリニアの高速性が発揮できません。
まあ、どっちにしても早くて16年後ですからまだまだ先の話です。
そんな先のことを考えて、今は東京の一ターミナル駅に過ぎない品川周辺を買うのはどうかと思いますけどね。

[331: 匿名さん]

リニア品川駅、　港南２丁目の・グランドコモンズ・インターシティーの間のセントラルガーデンの地下５０メートル案を、昔見ましたけど、もはや可能性ゼロ？ですか？

[332: 匿名さん]

深い海底とかならいざしらず、大深度って埋立地とかあんまり関係無いんだけど
知識も無いのでわかったような事書いちゃって大丈夫？

だいたい高輪口で行き止まりの地下駅（笑）なんか作っちゃって、車両基地とかどうすんの
ぜひプラン聞かせてもらいたいもんです

[333: 匿名さん]

>>331
可能性ゼロです。
「新幹線駅の下にリニア駅を作る」と東海が発表したから。

[334: 匿名さん]

>>333
新幹線駅の下に造るとは言ってない。
とりあえず、「品川駅の大深度地下に造る」とだけしか言ってない。

[335: 匿名さん]

>>334

09/07/02の会見でJR東日本社長が新幹線品川駅直下と示唆

とのニュースを、信じるか信じないかだね。

[337: 匿名さん]

>>329
今は一ターミナル駅に過ぎないが、将来は東京駅をも凌ぐ中央ターミナル駅に変貌すると思う。
都内でこれほど将来を約束されたターミナル駅は存在しないね。

[338: 匿名さん]

大深度地下は、地下40メートル以深かつ支持層より10メートル以深だな。
WCTでも支持層は地下25メートルなので、
港南エリアはどこでも大深度地下は地下40メートルとなる。
332はきっとお笑いのネタを提供してくれたんだよ。

[339: 匿名さん]

すまん332じゃなくて>>329だった。

[340: 匿名さん]

>337
イメージだけの将来性をアピールして、自分の資産の価値アップしたい裏が
見え透いていて、ひいてしまうなぁ。

[341: 匿名さん]

資産とか別にどうでもいいんですが。港南の住民じゃないし。

少なくとも、高速鉄道の中央ターミナルの座は東京から品川に譲られることになるよ。
中央ターミナルの位置がズレるということは、オフィスの集積エリアもズレる可能性が高い。
リニアは東京の都市構造に大きな変化をもたらす起爆剤になりますよ。

[342: 匿名さん]

そんなに変わんないだろうね。

[343: 匿名さん]

もう、リニアぐらいで大変化しない。
東京は熟成した都市だよ。

[344: 匿名さん]

ところが、品川駅周辺はそうでもない。更地も多いから、一から街ができあがる。
東京や新宿なんかは成熟期も過ぎて枯れていくだけだろうね。
武蔵小杉に横須賀線の新駅ができることで、品川への新たなネットワークまで誕生するし。

[346: 匿名さん]

東京はともかく、
新幹線さえもない新宿などにとってかわる必要なし。

[347: 匿名さん]

東京や新宿などから見れば、
名古屋行きのリニアの始発駅という一役割をになうだけの事。
今では、一企業が推進するほどのレベルのプロジェクトだし。
でも、それだけでも、エリアとして存在感があっていいんじゃないかな。

[348: 匿名さん]

新幹線とリニアは街の拠点性とあまり関係ないんだな。
駅の利用者は増えるだろうけど。

[349: 匿名さん]

まだリニアは計画段階でしかないのに
「あまり関係ないんだな」と決め付ける独断と偏見。

[350: 匿名さん]

これ以上発展して更に人が増えるのはホント勘弁。
開発とかお腹いっぱいなんでこっそりと地下でリニアってくれるのがイイのだけど。

[351: 匿名さん]

独断かもしれないが
偏見は言葉が違うな。

[352: 匿名さん]

リニアより以前に、
山手線新駅での開発の方がまず楽しみだけど。

[353: 匿名さん]

リニア品川駅によってもっとも旅客流動に変化が起きそうなのは東京-品川間だろうな。
東京から品川へ拠点を移す企業が続々出てくるんじゃないかな。
新宿も商業地としてはそれほど変化はないかもしれないが、ビジネス拠点としては二流以下になる。

相対的に見れば、東京も新宿も品川に吸い上げられて、衰退するのは確実だよ。

[354: 匿名さん]

相対的に見ればね。
絶対的には比較にならん。

[355: 匿名さん]

今、東京駅周辺は八重洲側も丸の内側も再開発で次々と高層化してる。
大手町も同様。
一方、駅前の一等地ですら、老舗のホテルブランドの地位か
ら身を引かざるを得ない理由を考えると
さらに東京周辺の集積度が高まっていると思われる。

[356: 匿名さん]

>>346
新宿は一応、上越新幹線の乗り入れ構想はあるけどね。
だからなんだと言われればそれまでだがｗ

>>353
あと、品川－羽田空港間の乗客もほとんどがリニアに移行するだろうね。
品川駅への一極集中はおそらくこのスレの住人が想像しているよりも凄まじいと思う。

下手すればJR東日本の乗車人員は新宿、池袋に次ぐ50万人を超えるんじゃないかな。
最低でも、東京や横浜、渋谷を抜き去って40万人台後半にはなると思う。

[357: 匿名さん]

>>356

あなたはイナゴのように沸いてくる埼玉県民の恐ろしさをわかっていないｗ

[358: 匿名さん]

埼玉から池袋でＪＲに乗り換えるよりも
乗り換えずに副都心線に乗ってる方が便利になった。

[359: 匿名さん]

駅の乗降客数と街の集積は全く別の要因だって何故わからないかな。
品川駅はこのままだと、ただ人のごった返しているだけの駅になるぞ。

[360: 匿名さん]

山手線新駅ができようが、リニア新幹線駅ができようが、品川駅周辺は魅力的な街にはならない。　ビジネスマンや駅構内の乗り換え客が激増するだけで、商業的・文化的には今までどうり、まったくパッとしない、単なる乗り換え駅としての存在のままでしょう。　店舗をはじめ、商業施設があまりにも少なすぎる。

[361: 匿名さん]

そうか？住んで暮らすには十分な数があると思うぞ。
魅力的な街？広域集客を期待するなら、銀座丸の内で十分だろ。

[362: 匿名さん]

少なすぎるから、増やせるんじゃない。
完成した街では増やせない。

[363: 匿名さん]

老舗が続々と基幹店舗閉鎖してる時代だからね。
ブランドショップも企画倒れ。

コンビニでさえネット通販に注力してるし。

風向き変わってるよ。

[364: 匿名さん]

どうしても単なる乗換駅以上の存在にしたくないようだけど
多分住民からしたらそんなに増えなくて構わないと思ってるよ。
お互いに希望と現実があいいれませんな。

[365: 匿名さん]

>>360
百貨店が出店する可能性はあるが、商業集積なんか無理して増やさなくていいよ。
商業施設が集積しても、＊＊の溜まり場になりかねないからあまりいいことはない。
ひたすらオフィスを集積させていけば何の問題もない。

[366: 匿名さん]

百貨店は、特にはいらないなぁ。時代的にもう。

[367: 匿名さん]

将来の品川はちょうど大阪における新大阪ポジションの駅になるだろうね。

[368: 匿名さん]

言えてる
ただ乗り換えるだけの駅ね
単身やDinksにとっては好都合だけどファミリー層に適した街にはこの先ずっとならないだろうね

[369: 匿名さん]

品川のほうが新大阪よりもオフィス集積は遥かに上だけどな。
まあ、新大阪もおおさか東線やなにわ筋線が完成すれば第二の環状線ができあがるし、
新大阪連絡線も完成すれば梅田に次ぐターミナルになるでしょう。

[370: 匿名さん]

品川に限らず、東京駅も
ファミリー層に適した街などにはなってない。
ファミリー層の街は郊外に任せるよ。

[372: 匿名さん]

金持ちが別宅に使うに限って、すごくカッコいい。
カツカツローンで「終の住処」、だっせー！

[373: 匿名さん]

渋谷新宿池袋の真似した街に品川をしたいなんて、品川の住民は言ってない。

東京駅周辺みたいに、三井三菱の縛りが無くて良かった良かった。

ホテルのある高輪側は再開発に向かってるから、ホテルは減る。

[374: 匿名さん]

新宿、池袋、渋谷、東京、商業集積な駅、
どれにも似なくていいんじゃない。
住んでる人にとっては交通が便利になること、資産価値が下がらないこと、今より生活に便利になることくらいで十分だし、
駅周辺が騒がしくなったり治安が悪くなるなんて必要ないね。
郊外から人が集まる駅だとか、下りたくなる駅になんて全くなってもらいたくはないです。
マナーを知らないネガさんには乗換えだけにしてて欲しいよ。

[376: 入居前さん]

ええ、そうです。それがなにか？

[377: 匿名さん]

運河沿いを綺麗に整備して利用したり北品川の東海道等を観光地に発展させていくのが
品川らしいんじゃない？

[378: 匿名さん]

>>337

目先、ハコ作って売りたいだけなんで･･･

整備とか将来とか別にどーでも･･･

[379: 匿名さん]

アンカー間違えた。
>377

[380: 匿名さん]

>>378

ホォ〜

目先、何処にハコを作るのかな〜？

[381: 匿名さん]

もうなんか品川分譲価格で買いそこなった人の嫉妬というか怨嗟を感じるわ。

[382: 匿名さん]

>>371
東京駅周辺みたいになるでしょ。
もちろん、東京に追いつくことはまずないが、それに準ずるレベルの規模のオフィス街にはなると思うよ。
将来的に、新幹線東京駅の乗車人員はリニア品川駅の存在によって激減するのが確実。

その頃には東北新幹線も東海道新幹線と直通してくるだろうから、
東京の高速鉄道のターミナルの座は完全に品川に取って替わる。

[383: 匿名さん]

品川　といえば、・オフィス・ホテル・新幹線・高層マンションのみの街、、、、というイメージはこの先、永遠に変わりません。　これ以上でも以下でもありません。

[384: 匿名さん]

>>383
それ、君のイメージだから。
永遠に思い続けていればいいんじゃない。

[385: 匿名さん]

>>381
もうめぼしいマンション用地は残って無いからね。

イメージ、イメージと拘ってる奴は、銀座なんか埋立地だった。西新宿は浄水場だった
とか言い続ける人なんでしょうね。そのまま墓場まで抱いて持っていけばいい（笑）

[386: 匿名さん]

銀座は埋め立て地ではない。
築地はそうだけど。

[388: 匿名さん]

あれ？銀座って埋立地じゃないの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7#.E6.AD.B4.E5.8F.B2

[389: 匿名さん]

１５年ほど前から高輪に住んでいるが、商業施設がないなんて贅沢すぎる。
１０年前は高輪口には成城石井もオーバカナルもセガフレードザネッティもエノテカも
Ｗｉｎｇデリもカルディもアフタヌーンティーもプリンスシネマも水族館も存在しませ
んでした。港南口にいたってはインターシティーが竣工していて品川にもスターバックス
がようやくできたと喜んでいたけど、クイーンズ伊勢丹もアトレも、ディーン＆デルーカ
もエキュート品川もストリングスホテルもアレア品川もアロマクラシコも影も形もありま
せんでした。

日頃の買い物はけいきゅうストア。シーサイドジャスコどころかりんかい線もなかったか
ら休日は八潮のダイエーまでクルマで行ってました。
港南口からお台場までバスがあったのはよかったけど。

[390: 匿名さん]

>388
読解力ある ？

[392: 匿名さん]

港南も芝浦も１０年前と較べて住民が劇的に増えたので、商業施設は今後徐々に増えていくと思いますが
イオンのような郊外型大型スーパーは馴染まない感じがしますし、デパートは今更の感があります。

このエリアは東京駅周辺や渋谷新宿などとも異なり、郊外の住宅地とも違う。今までの既成の街の
概念だけでは捉えられない、日本で初めての新しいタイプの街だと思います。

この街を作っていくには新しい発想が必要になってくるのではと考えますが、この地域に合う（望まれる）
商業施設とはどんなものがいいのでしょうか

海外の都市での生活経験のある方やマーケティング関係者など、広い視野でのご意見いただければと存じます。

[393: 匿名さん]

品川駅構内は、あれだけ人が多いのに、商業施設が貧弱だ。　お隣の田町よりはましだが、、、、もっと、ましな店が出店して欲しいところですが、期待薄でしょうね。ここ十数年見てる限り。

[395: 匿名さん]

大不況、消費低迷で、品川への商業集積は、ますます難しくなった。　田町車両区再開発も、延期・計画縮小になるのでは？　今は再開発する時期ではないでしょう。

[396: 匿名さん]

今はって言ってもまだ、
計画発表さえされてないから。

[397: 匿名さん]

好況不況は品川だけを襲うわけじゃないからね。

もし田町車両区再開発が延期・計画縮小になるような大不況がやってきたら、
>>395さんの地元の商店街ではスーパーが撤退したりコンビニが倒産したりするでしょうね。

[399: 匿名さん]

>>398

好き勝手に書く人が多いスレだから、放っておけば。
開発のまともなやり取りを希望なら、サウスゲート計画スレでどうぞ。

[400: 匿名さん]

>>398
そもそもネガがワンパターンなんだから、
それに対するレスもワンパターンになってしまうのは
当然なんじゃないかな。

[401: 匿名さん]

あなたのマンションは、あなたの地元は…としか返せない
かわいそうな人。

[402: 匿名さん]

>>398
そろそろ、そのワンパターンな成りすましやめてくれないかな（笑

[403: 匿名さん]

成りすましの意味わかってるのかなぁ。

[404: 匿名さん]

不毛ですね。


早く新駅発表されないかな！

[405: 匿名さん]

新駅の名前ネタ、いつの間にか終わっちゃいましたね。
駅名の一般公募があった場合に備えて、参考にはなりましたけど。

[406: 匿名さん]

やっぱ芝浦駅ですよね！

[407: 匿名さん]

港南駅とかじゃないの？
ちょうど品川駅が東海道品川宿の北にズレているのと同じ感覚で。
一番ありそうでないのは泉岳寺かな。

[409: 匿名さん]

単純に付けるなら、
新高輪駅でしょう。
正確な住所は高輪ではないので、新を頭に付ける。

付近のマンションは、新高輪○○マンションと成りますね。

[411: 匿名さん]

リニアはＪＲ東海のほぼ単独事業だけど
新駅開発の事業者はどこ（どういう出資割合）になるんだっけ。
知ってる人います？

[413: 匿名さん]

「高輪駅」が存在しないのに「新高輪駅」だけがあるって変じゃない？

[414: 匿名さん]

>>411

品川駅東西通路は港区と東京都が金出してるよ。
ＪＲは地元自治体に金出させてあたかも自分の力のみででやったように
いうところがむかつく

[415: 匿名さん]

まあ、その見返りがリニア品川駅だとしたら大量のお釣りが返ってくる。
タダで品川駅にリニア駅を併設するんだからあまり文句は言えまい。

[416: 匿名さん]

港南なんて地元民以外は誰もしらない超ローカルな地名なんだから、そんな駅名にするわけがない。
品川駅の由来とはまったく別次元。
芝浦なら有り得る。

[417: 匿名さん]

芝浦も有り得ない。
高輪側の住民民が納得しないのは、芝浦も港南も同じ事。

[418: 417]

悪い、民をダブらせた。

[419: 匿名さん]

そもそも全ての住民が納得する案は無いというのが自明だから、
有り得ないというのは有り得ない。

[420: 匿名さん]

住民が決めるのではなく
駅名を決めるのはＪＲ東日本。Ｅ電なんていう幻の愛称を付けた会社。