匿名さん　[更新日時] 2016-02-04 10:57:01

【地域スレ】東京サウスゲート計画｜全画像関連スレ RSS

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html ←2014年9月策定の改訂版
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/ ←2007年11月初案

【経　緯】
■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表　http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
■同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。
■2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年　芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。　http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表　http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
■2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。　http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html

【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定　http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて　http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン　http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...

【過去スレ】
15.http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/579644/
14.http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/570236/
13. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/
12. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/
11. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/
10. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/
９. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/

[スレ作成日時]2015-10-30 17:08:06

【地域スレ】東京サウスゲート計画

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東京サウスゲート計画＜16＞

No.1		by 匿名さん　2015-10-30 17:24:19 削除依頼具体的には書きたくないのですが、結局のところカギは第一京浜歩道橋の３棟ということになりますね。如何に納得してもらうか。
No.2		by 匿名さん　2015-10-30 22:14:11 削除依頼水処理センターの東側半分は今後どうなるのでしょうか？緑が増えてくれると嬉しいです。
No.3		by 匿名さん　2015-10-31 07:29:28 削除依頼西側半分は工事開始からはわりと早く公園が完成したようですね計画とか調整が大変なのかもしれませんが
No.4		by 匿名さん　2015-10-31 13:52:53 削除依頼西側の工事は結構かかってたような。
No.5		by 購入検討中さん　2015-11-01 01:48:05 削除依頼高浜橋は工事スタートしましたよ
No.6		by 匿名さん　2015-11-01 06:52:27 削除依頼昔の港南口及び港南口に向かう地下通路の動画 https://www.youtube.com/watch?v=L65OaW5NNHo この動画を見ると、品川駅も違う駅に変貌したなぁとしみじみ思う港南口とか今じゃ考えられないぐらい簡素な駅舎だし地下通路は現存していて、業務用に転用されているみたいだけど
No.7		by 匿名さん　2015-11-01 10:14:37 削除依頼三田図書館の具体的な案が出てますね。
No.8		by 匿名さん　2015-11-01 10:21:05 削除依頼それはどこですか
No.9		by 匿名さん　2015-11-01 10:58:34 削除依頼＞6 これは貴重な映像ですねー。
No.10		by 匿名さん　2015-11-01 11:06:26 削除依頼 >>6 このころは今のインターシティホールのあたりに劇団四季の仮設劇場（キャッツシアター）かありましたね。
No.11		by 匿名さん　2015-11-01 11:07:16 削除依頼 >>7 三田図書館や芝公園のみなと図書館はホームレスがいて微妙な雰囲気ですよね。
No.12		by ビギナー　2015-11-01 16:57:54 削除依頼 >>6さんご無沙汰しております。流石ご存知だったのですね。それを今回活用して地下開発を… 多少変更するでしょうが。
No.13		by ビギナー　2015-11-01 17:05:12 削除依頼旧議員宿舎に複合施設建てるとの話も。飽くまで噂レベルですが。品川駅からホテル複合施設にフラットな動線で人の流れを作る。一期工事は宿舎跡地かもしれませんね。その後ホテルの建て替えグラプリとさくらは可能性が高いとレクサスの土地も活用出来れば良いですね。あそこは今誰所有でしたっけ？
No.14		by 匿名さん　2015-11-01 23:16:22 削除依頼 >>13 レクサスの土地の所有者は知りませんが、第一京浜の拡幅に伴い一部接収されるんですよね。そのままセットバックして営業を続けるのかなと思ってました。トヨタも再開発で発展しそうな土地をあえて去ることはないかなと思ってたんですが。個人的には近いんで何か便利な施設ができて欲しいですけど。
No.15		by 匿名　2015-11-01 23:41:46 削除依頼 youtube見ました。長いですね～、つい、３０分も見てしまいましたが終わりません。大昔のことかと思いましたが、名残はあるし、それほど昔でもないのですね。20年くらい前かな？昭和ですね。
No.16		by 匿名さん　2015-11-02 01:45:49 削除依頼 >>15 最初の方に91 08 01って表記があるつまり、24年前だね
No.17		by 匿名さん　2015-11-02 08:59:12 削除依頼港南はビルは増えたけど雰囲気は変わっていませんね。懐かしかったです。
No.18		by 匿名さん　2015-11-02 21:19:35 削除依頼第一京浜の拡幅計画がありましたっけ？レクサスがセットバックしたら奥行きが無くなりそう。第一京浜のJR側を拡幅したら全て解決?
No.19		by 匿名さん　2015-11-02 21:31:30 削除依頼 >>18 パチンコ屋とウィング高輪、つばめグリル、ブランズ勝島のモデルルームあたりは拡張予定地です。だからでかい建物立ってないでしょ。
No.20		by 匿名さん　2015-11-02 22:39:54 削除依頼環状４号線との接合部から南側だね、確認しました。
No.21		by 匿名さん　2015-11-03 00:20:15 削除依頼 >>18 都市整備局のサイトです。 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/ >>20 正確には高輪2丁目交差点から南ですね。
No.22		by 匿名さん　2015-11-03 09:21:37 削除依頼都市計画道路を見ましたが、拡幅は環状４号線接続部（東禅寺入り口）から南ですよねえ。そこから北は現状道路となっていますが。高輪２丁目交差点は桂坂のところですから。商業の線引きと間違えないでね。
No.23		by 匿名さん　2015-11-03 11:13:36 削除依頼 >>22 高輪2丁目〜四号線の間は、現在道幅が33ｍちょっと、それが36.75ｍに拡幅されます。よく地図を見るとここの区間だけ東側が接収されるのがわかります。拡幅が他の区間より小さいのでわかりづらいですが。一年ぐらい前都市整備局に電話して直接聞いたので間違いありません。その時このサイトを教えてもらいました。
No.24		by 匿名さん　2015-11-03 11:41:38 削除依頼なるほどね。４ｍ弱拡げるためにビルを壊すのもどうかと思うけど、すでにセットバックしているビルもありますね。京急バスターミナルはひとたまりもなく吹っ飛ぶでしょうが、カレーのデヴィもなくなるのだろうな・・・
No.25		by 匿名さん　2015-11-03 15:43:59 削除依頼 >>24 実際はあのあたりのビルの土地は、車両基地跡地と一体で再開発するつもりなのではないでしょうか。なぜ中途半端に高輪2丁目交差点まで拡幅するのかよくわかりませんが、退去していただくための口実ってことはないですか?
No.26		by 匿名さん　2015-11-03 19:57:16 削除依頼本日、品川駅周辺の風景♪
No.27		by 匿名さん　2015-11-03 19:59:54 削除依頼もう一枚ｗ駅前ロータリーの地下通路を作っているようですね。
No.28		by 匿名さん　2015-11-03 20:02:59 削除依頼＞４ｍ弱拡げるためにビルを壊すのもどうかと思うけど、すでにセットバックしているビルもありますね。都市計画道路に指定されている土地には、３階以上の建物、地階がある建物、鉄筋コンクリート造の建物などは建築できないので、これらに該当しない建物（木造２階建など）はあっても、ビルはないはず。既にセットバックしているのは都市計画道路用地を避けて建てられたから。
No.29		by 匿名さん　2015-11-03 20:28:15 削除依頼よく見たら１ｍくらいしかセットバックしていないから本格的に拡幅するなら三棟壊さないとね。そうすると環状４号線東延伸も可能だけど、第一京浜の西側を拡げることもありえるし。
No.30		by 匿名さん　2015-11-03 22:11:12 削除依頼 >>25 北方から環状4号に向かう右折車線用では（33m⇒36.75m）
No.31		by 匿名　2015-11-03 22:14:28 削除依頼 >>16 24年前でしたか。大元の看板がありました。そう言えば以前は水産大学でした。しかし、たった２４年前に、品川駅の近くがこんな風だったとは。
No.32		by 匿名さん　2015-11-04 12:03:25 削除依頼 >>30 あ! それですね...
No.33		by 匿名さん　2015-11-04 13:22:34 削除依頼 ≫32 15号線から山手線新駅に向かう道路の入り口が高輪2丁目交差点付近に新設されるので、南方から新駅への右折車線も必要になりそうですね。新駅開業予定の2020年に合わせ、これから変化が加速していきそう。
No.34		by 匿名さん　2015-11-04 13:44:39 削除依頼 >>33 ついでにあの辺、歩道も広くして欲しいんですけどね。自転車専用道路とかできたらいいな。
No.35		by 匿名さん　2015-11-05 00:23:16 削除依頼 >>27 それは工事車両が東側(港南側)から再開発地に侵入するための地下道の出口です。
No.36		by 匿名さん　2015-11-05 00:32:35 削除依頼 >>35 工事期間中は工事車両の通路として活用して、完成時は地下ロータリーにでもなるんじゃないの？まさか工事が終わったら埋め戻すなんてことはないでしょ。
No.37		by 匿名さん　2015-11-05 14:18:21 削除依頼 >>34 区画整理計画では15号線に並行する形で、今東海道線上りの線路がある辺りに広い歩道が整備される予定(高輪2丁目交差点～泉岳寺交差点付近まで)なので、おそらくそこは歩行者・自転車分離道路になると思われます。また上記の２交差点近辺にはそれぞれ地区内広場も新設されるようですよ。
No.38		by 匿名さん　2015-11-06 09:32:47 削除依頼芝浦小学校前辺りの電柱が新しくなっていますね。
No.39		by 匿名さん　2015-11-06 15:09:01 削除依頼 >>38 地中化進めなきゃいけないのに、電柱新しくなっているのか？
No.40		by 匿名さん　2015-11-06 21:21:21 削除依頼多分、電灯でしょ？
No.41		by 匿名さん　2015-11-06 21:36:31 削除依頼山手線新駅そばの泉岳寺駅ホーム拡幅など、周辺整備を実施へ THE PAGE 11月6日(金)18時58分配信山手線新駅そばの泉岳寺駅ホーム拡幅など、周辺整備を実施へ東京都は6日、品川駅に隣接する泉岳寺駅（都営浅草線、京急線）の整備・改良の実施について発表した。同駅近くには、山手線の新駅の開業が予定されており、市街地再開発事業として、駅とまちの一体的な整備に取り組む。泉岳寺駅は、現状でもホーム（幅員5メートル）がラッシュ時に混雑しており、今後、周辺開発で利用者の大幅な増加が見込まれている。このため、駅利用者の安全性や利便性の向上を図るため、ホームの拡幅など駅の大規模改良を進める。泉岳寺駅は国道15号の下に位置し、国道の空間内だけではホームの拡幅が困難であるため、道路に隣接する民有地を含めた市街地整備を行う。今後のスケジュールは、平成27・28年度に調査・設計などを行い、平成30～36年度に工事を実施する予定。ちなみに、JR新駅の暫定開業は平成32年に予定されている。
No.42		by 匿名さん　2015-11-07 09:13:07 削除依頼 >>41 隣接する民有地というのは京急本社のことだよね
No.43		by 匿名さん　2015-11-07 09:33:04 削除依頼東側に新出口できるかな？
No.44		by 匿名さん　2015-11-07 13:15:47 削除依頼ご参考までに http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/11/20pb6200.htm
No.45		by 匿名さん　2015-11-07 13:27:58 削除依頼＞＞42 隣接する民有地＝JR東日本所有で解体中の高輪中央ビル＋その隣の京急本社ビルの両方を指すのかな。京急は15号線沿いだけで７棟もの建物を所有しているが、どれも1970年代に竣工した代物で新耐震基準を充たしていないから、全建て替えは避けられない所。 JR東が5千億円、西武HDが4千億、・・・はたして京急グループは？今年6月に専務をヘッドとする品川開発推進室を京急本社内に設置したらしいから、半年ほどのうちには何らかの動きが具体化しそう。
No.46		by 匿名さん　2015-11-07 15:21:58 削除依頼 >>45 図を見ると今回明らかにされた市街地再開発予定区域は、高輪中央ビルより第一京浜に沿って北側200ｍぐらいが対象でしょうかね。既に明らかになっている土地区画整理事業や地区計画の対象区域、そこではない区域が対象のようですね。京急本社ビルは既に土地区画整理事業対象区域になっています。未だに分煙もされていない、超煙たい時代錯誤なレストラン？い○かわの入る建物も対象ですね。どうでもいいですね。
No.47		by 匿名さん　2015-11-07 18:03:06 削除依頼＞＞46 新たな再開発区域として追加されてきたという事ですね、よく分りました。既に空き地になってたりしている所も多い一帯ですが、ホシザキ東京ビルのように比較的新しそうな建物もあり、どのようになっていくのか面白そうですね。
No.48		by 匿名さん　2015-11-07 18:11:28 削除依頼 >>47 ホシザキ、、、。上に社宅があって電車がよく見えるとかで昔タモリ倶楽部に出てたな。
No.49		by 匿名さん　2015-11-07 18:50:12 削除依頼＞今後のスケジュールは、平成27・28年度に調査・設計などを行い、平成30～36年度に工事を実施する予定。俺が死ぬまでに新しいサウスゲートの完成を見られるんだろうか？笑
No.50		by 匿名さん　2015-11-07 19:15:59 削除依頼つい20年ちょっと前まで品川駅港南口はこんな感じでした。当時から港南口を利用していたのでよく覚えてます。
No.51		by 購入検討中さん　2015-11-07 20:09:53 削除依頼 >>49 49さんは余命あと数年なんですか？秋のがん検診でがんが見つかったのでしょうか。そんなに落ち込まないでくださいよ。
No.52		by 匿名さん　2015-11-07 20:15:10 削除依頼２０代の私はこれからが楽しみです。
No.55		by 匿名さん　2015-11-07 22:50:23 削除依頼＞＞45 東京都、JR東海、JR東、西武HDと品川再開発の概要がかなり明らかになってくる中で、最後に残ったとも言える京急がどんな投資計画を打ち出してくるか興味ある所。例えば、現在地上駅の北品川を高架にする一方で、高架の品川を地上駅として2面４線化するとの構想も広がる高低差をどう克服してゆくのか、素人目には見当がつかない。まあ蒲田駅の大改装をやり遂げた事もあり、それを何とかするのが京急流なのかも。
No.56		by 匿名さん　2015-11-08 01:32:13 削除依頼 >>55 途中に列車丸ごと持ち上げるエレベータを設置するのではないかと。え、それでも距離が足りないですか？では１両ずつにして♪
No.57		by 匿名さん　2015-11-08 02:31:44 削除依頼 >>55 たぶんまだ具体的な絵を描けてないのでは。結局どれか(八ツ山橋高架化、ホーム地平化、2面4線)を諦めることになると思います。その証拠に、誰もこれらを同時に解決する方法を示せてません。京急その他関係主体からも、ただただ、踏切解消します、地平化します、2面4線にしますと言ってるだけで、どのようにそれを行うのか一切言及がありません。みんなどうやってやるんだ？できるのか?と懐疑的なのは知っているはずなのに。
No.58		by 匿名さん　2015-11-08 11:57:21 削除依頼 >>57 原案段階ではあるものの東京都市計画地区計画決定案として、「京急線の品川駅地平化及び2面4線化による利便性の高い駅への再編」が含まれているので、東京都としてはこれらは譲れない所でしょう。となれば八ツ山橋高架化を諦め、別の方法で八ツ山踏切解消を図るという選択肢になるかも知れないですね。
No.59		by 匿名さん　2015-11-09 17:55:58 削除依頼泉岳寺駅の改良がホーム幅を広げるだけのようなので、発着機能は向上しませんね。ということは、泉岳寺駅は新駅や品川駅のリニューアルの受け皿にはなりにくく、京急の発展はひとえに品川駅の平地化に依存するということでしょうか。
No.60		by 匿名さん　2015-11-09 18:47:05 削除依頼泉岳寺の入り口が芝浦側にできるだけで、嬉しいです。
No.61		by 匿名さん　2015-11-09 20:24:32 削除依頼 >>60 できるんですか？
No.62		by 匿名さん　2015-11-09 20:28:19 削除依頼港南側の人の妄想力はすごいね
No.63		by 匿名さん　2015-11-09 20:47:36 削除依頼 >>61 お化けトンネルの代替として第二東西連絡道路が建設される予定なので、それに直結する出入り口ができると思いますよ。なお、第二東西連絡道路は既に一部(旧車両基地内のトンネル)が整備されているようです。
No.64		by 匿名さん　2015-11-09 22:33:33 削除依頼港南・芝浦から泉岳寺駅の入り口までのアクセスも良くなりそうですね。
No.65		by 匿名さん　2015-11-10 22:04:31 削除依頼＞＞64 特に芝浦4丁目地区やアイランドのケープタワー辺りにメリットがありそうですね。
No.66		by 匿名さん　2015-11-11 09:39:30 削除依頼ただ、メリットと言っても徒歩1〜2分される程度では？
No.67		by 匿名さん　2015-11-11 09:40:27 削除依頼失礼しました。「短縮される程度では」の誤りです。
No.68		by 匿名さん　2015-11-11 09:58:52 削除依頼今日の日経にも記事が出てましたね。しかし、24年度とは先ですね。
No.69		by 匿名さん　2015-11-11 15:53:30 削除依頼京急第10ビルの北側から高輪2丁目交差点までの線路側の土地は地区計画の区域にはなっていますが、再開発しないんでしょうかね。泉岳寺の辺りより、あそここそやるべきだと思いますけどね。
No.70		by 匿名さん　2015-11-11 18:14:29 削除依頼＞今日の日経どのような記事でしたか？
No.71		by 匿名さん　2015-11-11 21:31:20 削除依頼新高輪プリンスのクリスマスイルミネーションが始まりましたね。昨年と色使いが違うようです。シーズンテラスはテナント入居により今年は無しか。
No.72		by 匿名さん　2015-11-11 22:39:16 削除依頼日経くらい読もうよ
No.73		by 匿名さん　2015-11-12 12:30:53 削除依頼＞＞69 八ツ山橋から高輪大木戸跡まで第１京浜の東側部分約1.5キロが区画整理事業の対象になりますから、基本的に京急第１０ビルを含め全てが再開発の対象です。容積率上限が緩和されるため建て替えのインセンティブになるし、当該地域の大地主である京急がその気なので、それにリードされる形で加速度的に開発が進んでいくと思われます。
No.74		by 匿名さん　2015-11-12 23:03:40 削除依頼 >>73 よく見ると、線路沿いの一部区間(京急第10ビルの隣から高輪2丁目交差点辺りまで)は、地区計画の区域ですが、区間整理事業の対象区域ではないです。地区計画の対象であるだけなので、再開発するわけではなさそうです。
No.75		by 匿名さん　2015-11-12 23:15:45 削除依頼なぜこの区域を区画整理事業の区域にしなかったのか謎です。京急が絡んでいるような気がして仕方ないんですが。
No.76		by 匿名さん　2015-11-12 23:41:33 削除依頼＞＞68 記事自体は、＞＞44にある東京都プレス発表の焼き直しで新味はない。ただ、泉岳寺駅の乗降客がここ数年で急増しているのには、ちょっと驚いた。泉岳寺駅だけでもあの豊洲駅を上回る規模になっている。東京都が、品川駅周辺の63万㎡にも及ぶ超大規模開発計画を強力に推進してきた背景の一端を垣間見た感じだ。
No.77		by 匿名さん　2015-11-13 04:40:22 削除依頼＞泉岳寺駅だけでもあの豊洲駅を上回る規模になっている。泉岳寺の乗降人員って、実際には下車せず京急・浅草線直通で通過している人が大半なんですが。
No.78		by 匿名さん　2015-11-13 06:58:31 削除依頼 >>77 増えてる理由は羽田から、もしくは羽田への通過客ですかね
No.79		by 匿名さん　2015-11-13 11:52:11 削除依頼なるほど。おばけトンネル付近の駐車場はどうなるのでしょうか？
No.80		by 匿名さん　2015-11-13 23:05:51 削除依頼八ツ山踏切の件ですが、踏切の少し先に第一京浜から線路の下をくぐって港南側に出る道路はかなり前に完成していますよね。あれで立体化は完成ということなんじゃないんですかね。違いますか？
No.81		by 匿名さん　2015-11-13 23:39:48 削除依頼 >>80 違います。立体化は踏切解消が主な目的です。
No.82		by 匿名さん　2015-11-13 23:49:18 削除依頼踏切の辺りはｓ字カーブのため、スピードがものすごく遅いです。それが開かずの踏切の一因でもあるので、ｓ字もストレートに近くになるんでしょうが、そうなると本当に勾配的に立体化できるのかと思います。山手線の留置線にホームを設置という話もありますが、いくら何でも勾配がきつくなり過ぎます。いつになったら秘策を公開してくれるのでしょうか。
No.83		by 匿名さん　2015-11-13 23:53:58 削除依頼 82ですが、文章に矛盾がありました。踏切解消をしたら踏切が開かないとか関係ないのでｓ字のままでいいかも知れませんが、時間短縮のためやはりｓ字カーブも改善して欲しいですね。
No.84		by 匿名さん　2015-11-14 00:49:45 削除依頼 >>78 ＞増えてる理由は羽田から、もしくは羽田への通過客ですかねかなり相関あると思います。
No.85		by 匿名さん　2015-11-14 14:06:55 削除依頼 >>82 京急品川駅をもっと北側に移動させる案もあるかもしれないですね。現状では高輪口駅前広場が支障になりますが、それを第一京浜を挟んだ GOOS側に新設すれば解決できなくはなさそうな・・
No.86		by 匿名さん　2015-11-14 14:16:55 削除依頼京急が高輪口周辺のビルを買い占めているから、解体してホーム及び新駅ビルにしようとしているのかも知れない
No.87		by 匿名さん　2015-11-14 15:29:07 削除依頼 WING高輪EASTー高輪口駅前広場ー京急第10ビルを一体化した南北に長い巨大駅ビルを建て、1F京急品川駅、2F歩行者デッキ、 3F～商業施設/オフィス、というのも考えられそうですね。
No.88		by 匿名さん　2015-11-14 15:36:14 削除依頼京急第１０ビルや並びのビルにも貸会議室が増えていますよね。原状回復が容易な形態ですから定期借家で退去前提かな。解体準備が着々と・・・
No.89		by 匿名さん　2015-11-14 16:17:20 削除依頼確かに、港南口側のアトレ品川とちょうど東西にまっすぐになる位まで京急駅を北寄せすることができれば、八ツ山橋を3Fの高架で何とか越えられるかも知れないですね。
No.90		by 匿名さん　2015-11-14 20:28:30 削除依頼 >>89 でもその位置だと、ホームを設置するスペースがないんですよね。もう地下化しかないと思うんですけどね。
No.91		by 匿名さん　2015-11-14 23:23:50 削除依頼＞＞90 京急駅を地上化すると既に都がコミットしている以上、 85案のように駅前広場をGOOS側に移す等の大胆な発想が必要になりそうですね。品川駅周辺地区計画の地区別概要が次第に具体化され、残るは品川駅街区地区になっている状況の中、京急がどんな具体案を出してくるのか楽しみです。
No.92		by ご近所さん　2015-11-15 00:12:35 削除依頼三田台公園（三田４丁目）をご存知ですすか？公園内のビオトープの木々が伐採されて、ダスト舗装（見た目はアスファルト舗装）に変わるそうです。子供の運動施設が必要との事。緑あふれる環境がなくなるのは残念です。
No.93		by 匿名さん　2015-11-15 00:14:32 削除依頼サウスゲートエリアの未来は視覚的にイメージするのが難しいですね。どこにどういうビルが建って、鉄道のホームや線路がこういうふうに設置されてなど、具体的な話がなかなか出てこないので。緑化します、新駅を中心としたストリート型まちづくりをします、回遊性云々と抽象的情報ばかりです。ストリート型まちづくりって当人の頭の中だけ具体的なイメージがあるんでしょうね。説明してくれないとイメージできません。西武、京急も再開発をするとしか言っておらず全く具体的な話をしませんね。裏でバチバチの駆け引きがあるんでしょうけど。二十年後も操車場の再開発以外変化なしというのは避けて欲しいですね。でもあり得る話です。
No.94		by 匿名さん　2015-11-15 12:23:21 削除依頼三田台公園（三田４丁目）ウォーキングで歩くので知っています。見晴らしの良い一帯ですね。近くにもっと広い亀塚公園があるから、ことさら運動施設をと言わなくてもいいとは思います。港南側にスポーツセンターも整備されていて賑わっているようです。サウスゲートからは若干離れますが、三田の町名でも高輪を名乗るマンションもあるし、まあいいかな。
No.95		by 匿名さん　2015-11-15 13:21:30 削除依頼 >>93 お役所仕事でよくあるような漠とした情報の小出しなので、何だか分りづらい面がある上に、優先整備地区だけで東京ドーム10個分はある巨大プロジェクトのため、全体のイメージが湧きにくいのも確かですね。ただ、各方面から散発的に出てくる諸情報を踏まえながら、現地を実際に丹念に見てゆくと、着実に下準備が進みつつあるのが分ります。「20年後も変化なし」にはならないでしょう。
No.96		by 匿名さん　2015-11-15 15:54:28 削除依頼 >>93 既に都が指針と計画を出してますし、京急は副社長がリーダーの品川開発室を 1年近く前から作ってる動いてる。そして、西武も直近インタビューで、過去最高の四千億掛けて20年度から開発を進めると明言してる。そしてリニア品川駅の工事は既に地下で始まってる。基本は今年度中に策定され、来年度に正式決定する新駅エリアの都市計画発表から色々な情報がオープンになり、動き出しますよ。
No.97		by 匿名さん　2015-11-16 00:02:43 削除依頼 >>92 三田台に住んでいる者ですが、昨日の説明・意見交換会に参加しそびれてしまいました。もし参加されたのであれば、背景事情や参加者からどのような意見があったのかなど、もう少し詳しく教えていただけませんでしょうか。
No.98		by 匿名さん　2015-11-16 00:16:49 削除依頼あんな小汚い公園どうでもよくね？
No.99		by ご近所さん　2015-11-16 01:39:57 削除依頼三田台公園（三田４丁目）変更計画既存の「ビオトープ」の大部分と新たに取得した「拡張区域」の木々を伐採し、地面は芝生ではなくダスト舗装に変更予定。公園整備と言うよりは、計画事業地を更地にする変更案かと、誤解されかねない印象を受けました。公園横の角の土地もすでに取得している様です。（この方のブログの事業経緯によると。http://blogs.yahoo.co.jp/uratachitoshi/33322966.html）子供がボール遊びが出来る広場の為に地面を舗装整備までしなくても良いのでは？と思いました。芝生又は、現状のウッドチップ敷きでも、子供は走り回れる広場は整備できると思うのですが。背景事情や参加者の発言は正確に伝える事が出来そうにないので割愛します。緑あふれる公園が維持出来れば、私は嬉しいのですが。
No.100		by 97　2015-11-16 02:25:13 削除依頼 >>99 ありがとうございました。拡張区域は住宅があったところで緑地ではないし、ビオトープも元は銀行寮で多くは草地ですが、今ある樹木はなるべく残して欲しいですね。＞子供がボール遊びが出来る広場の為に地面を舗装整備までしなくても良いのでは？と思いました。＞芝生又は、現状のウッドチップ敷きでも、子供は走り回れる広場は整備できると思うのですが。同感です。亀塚公園のような芝生広場で良いと思います。
No.101		by ビギナー　2015-11-17 18:42:34 削除依頼高輪公園を芝にして欲しい。
No.102		by ご近所さん　2015-11-18 10:15:29 削除依頼お読みだとは思いますが？「副都心線には｢羽田直通｣という構想があった」東洋経済 http://toyokeizai.net/articles/-/92912 再浮上する可能性は10％くらいはあるかも？
No.103		by 匿名さん　2015-11-18 11:43:13 削除依頼 >>102 副都心線(13号線)は品川経由羽田空港への直結が当初具体的に検討されていたとは知りませんでした。ただ時代の流れからすると今は、副都心線の延伸よりも都心部・品川地下鉄構想のような港区内陸部・永田町と品川駅を結ぶアイデアの方がいいかもしれませんね。
No.104		by 匿名さん　2015-11-18 12:23:06 削除依頼 >>101 いいですね。西の方の段差もなくして全面芝生にして欲しいです。日陰になる木も植えて。公園の近く、グランドプリンスホテルの前の東西を走る道沿いには、なんか廃屋みたいな建物が数件ありますが、どうなっているんでしょうか。あそこ全部自治体が購入して、高輪公園を広くして欲しいですね。将来環状4号線が通るとあの辺の用途地域が変更されると思いますが、 4号線沿いは商業地域になって高いビルが建つということはありうるのでしょうか。本当は道路や賑わいから少し離れた静かな公園がいいんですけどね。
No.105		by 匿名さん　2015-11-18 13:13:11 削除依頼＞なんか廃屋みたいな建物が数件ありますが、どうなっているんでしょうか。あれはグランドプリンスの元社員寮なので、たぶん西武の所有地だと思います。環状4号線の用地として用意されているのでしょう。 4号線関連だとご承知の通り衆議院議員高輪宿舎が既に解体され、更地化されましたが、かなりの広さなので道路部分以外の土地がどう再開発されるのかも気になるところです。
No.106		by 匿名さん　2015-11-18 13:49:31 削除依頼 >>105 環状4号線の整備予定地はあの廃屋群よりやや南になるようです。
No.107		by 周辺住民さん　2015-11-18 14:52:46 削除依頼確かに都市計画道路周辺で空き地が目立ちます。立ち退きの代替地のことも考えているのかもしれませんね。
No.108		by 匿名さん　2015-11-19 12:56:32 削除依頼＞＞106 環状4号線ができるとグランドプリンス高輪のゆったりとした車寄せの風情が損なわれてしまいそうなのが残念ですね。ただ一番古い建物なので、西武の品川再開発もまずはここら辺りから始まるのかも・・
No.109		by 匿名さん　2015-11-19 19:29:01 削除依頼 >>108 幹線道路沿いのホテルになるんでしょうか。だいぶセットバックした位置に建て替えるのでしょうけど。緑に囲まれた静かな環境の維持は難しそうですね。
No.110		by 匿名さん　2015-11-19 23:50:28 削除依頼前にも書いた八ツ山踏切の件ですが、踏切の少し先に第一京浜から線路の下をくぐって港南側に出る道路はかなり前に完成しているので、やはりいずれ踏切を撤去して終わりということだと思いますが。あの踏切、道の先にある信号で右は北品川商店街に入るか、左は旧海岸通りに出るか、まっすぐ行って山手通りに出るかなので、線路の下の道あれば無くなっても誰も困らないでしょ。山手通りに出るなら、第一京浜まっすぐ行った方が早いし。逆に今から、もしわざわざ線路を持ち上げて立体化するということなら、なんであの線路下をくぐる道を作ったの？って感じですよね
No.111		by 匿名さん　2015-11-20 00:06:56 削除依頼あの踏切と道路は廃止して北品川駅からの線路をまっすぐに付け替えた方が安上がりで早いと思いますがね。
No.112		by 匿名さん　2015-11-20 01:48:15 削除依頼 >>110 確かに八ツ山橋交差点から踏切に伸びる線路上の道路自体を撤去するというのもありそうですね。でも都のガイドラインなどにはその道路はつながったままで踏切解消する体(図を見ても)で書かれてますね。しかし最終的な答えは、おっしゃる様にその道路自体を無くして踏切解消という気がしますね。これだと山手線留置線の辺りにホーム設置しても勾配の問題も生じず、地平化できそうですね。
No.113		by 匿名さん　2015-11-20 08:27:13 削除依頼 >>111 都営アパート再開発すればいいのにな
No.114		by 匿名さん　2015-11-20 09:23:30 削除依頼八ツ山アンダーパスは、バスなどの大型車と自転車は通れないと聞きました。踏切がなくなるとその点が問題になってくると思うのですが・・どう解決するのでしょうか。
No.115		by 匿名さん　2015-11-20 09:30:43 削除依頼すみません、↑114は「踏切のある道路がなくなると」の間違えです
No.116		by 周辺住民さん　2015-11-20 10:56:14 削除依頼 111 京急が新馬場あたりから泉岳寺まで第一京浜の下で地下化されなければ、（リニアと南北線延伸とはクロスしますが） 111さんの推測が現実的でしょうね。北品川駅の高架を少しかさ上げして、アンダーパスとして（なぎさ通りと第一京浜は7メートル程度の高度差があるので可能）旧海岸通からの道（八つ山公園脇の道）を第一京浜までつなぐのが効率が良い気がします。既にこの道はセットバックが進んでいます。（こんな交通量が少ない道を何故大幅に拡張するのか大きな謎でした）もっと進んで、海洋大学を横切って、海岸通までつながると首都高の新しい導入路にもつながっていいかも。都営アパートは一部耐震工事をやっていますが、この十年以内には建て替えが必要でしょうね。それに伴って運河の一部埋め立てと船宿の高浜運河への移転大幅な区画整理が進むと思います。どちらにしてもサウスゲートといっても港区だけの話ではなく、品川区の計画を待っています。
No.117		by 匿名さん　2015-11-20 11:50:23 削除依頼 >>112 問題はJRが留置線用地を京急に譲る気があるのか否か、ですかね JRとしては新たなホーム用地として確保しておく可能性もあるし、商業施設等にする可能性もある京急としては留置線なんかあてにせず、高輪口周辺のビルを解体して新ホームにする気がしますね
No.118		by 匿名さん　2015-11-20 12:10:37 削除依頼＞京急としては留置線なんかあてにせず、高輪口周辺のビルを解体して新ホームにする気がしますね確かに・・ 2面4線の地上駅にするためには高輪口のロータリー辺りまで対象にしないと新ホーム4線の幅が取れないのでは。その場合パチンコ屋のある京急第10ビルを解体し、そこから地下にもぐるとか。
No.119		by 匿名さん　2015-11-20 19:56:04 削除依頼八ッ山橋を高架化するのであれば勾配の問題で山手線留置線の活用は無理でしょうね
No.120		by 匿名さん　2015-11-21 06:07:07 削除依頼＞山手線の留置線にホームを設置という話もありますが、＞問題はJRが留置線用地を京急に譲る気があるのか否か頻繁に出てくるこの話、答はここにあるかと →　http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150817.pdf
No.121		by 匿名さん　2015-11-23 16:47:03 削除依頼＞頻繁に出てくるこの話、答はここにあるかとこうして見ると、赤の矢印の部分に占めるJR東の敷地割合が結構大きいのが分りますね。区画整理をして２社の区分所有による大規模駅ビルが建設され、その1F部分に京急品川駅が地上4線化されるというイメージでしょうか。
No.122		by 匿名さん　2015-11-23 18:42:49 削除依頼 120にアップしていただいている図で、区域5,6と第一京浜、及び京急第10ビルに囲まれている土地は、なぜ区画整理事業の対象になっていないんでしょうね。ここもガイドラインでは品川駅街区地区として、優先整備地区になっているんですが。
No.124		by 匿名さん　2015-11-23 22:34:40 削除依頼＞＞122 この部分は環状4号線が東西に貫いていく所ですが、まずは都が複数の道路計画案を提示しそれを一本化していくようなので、再開発事業の方法が異なってくるかも知れませんね。
No.125		by 匿名さん　2015-11-23 23:12:33 削除依頼 >>121 ポイントは１．山手線留置線部分が土地区画整理事業区域に入っていること（所有者が変わる）２．この図がＪＲ東日本によって公開されていること＞区画整理をして２社の区分所有による大規模駅ビルが建設され、土地を両社で共有ですか？鉄道用地でそのような事例は聞いたことがありません。所有者が変わる＝京急に譲渡される、ということかと。しかし、どのあたりに京急地平化新駅が整備されるのかまではわかりませんね。高輪口広場（国道から線路側に凹んだ部分）も土地区画整理事業区域になっていることを踏まえれば、この部分も京急が取得して地平化用地になるのではないでしょうか。 >>122 ＞区域5,6と第一京浜、及び京急第10ビルに囲まれている土地は、なぜ区画整理事業の対象になっていないんでしょうね。これらの土地は所有者が変わらないということですね。
No.126		by 匿名さん　2015-11-23 23:49:34 削除依頼＞山手線留置線部分が土地区画整理事業区域に入っていること（所有者が変わる） JR東が所有する留置線部分と相当部分を京急が所有する区域4の第一京浜接面部分とを交換するのというのもありえそうですね。＞これらの土地は所有者が変わらないということですね少なくとも環状4号線にかかる部分(石松ビル・ISAビルあたり)は都が買収する必要がありそうな感じです。
No.127		by 匿名さん　2015-11-24 11:40:03 削除依頼三田台公園から聖坂を少し下った所にある大きな廃墟ビル、元の三田東急アパートメントで、5年位前に住友不動産が取得しているようですが、あれはどのように再開発されるのでしょうね。かなり大きな建物なので、第一京浜から見上げてもその廃墟ぶりが目立つのですが。港区の「田町駅西口・札ノ辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン」にも含まれているみたいです。
No.128		by 匿名さん　2015-11-24 22:43:14 削除依頼三田の廃墟ビルは三田台公園より更に北ですし､別のスレが良いかなと思いますけどこのスレの賑やかしには良いかな。方向性は決まってるのではないでしょうか。
No.129		by 匿名さん　2015-11-24 23:10:13 削除依頼＞＞128 ？　廃墟ビルあたりも品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン (いわゆる東京サウスゲート計画)の地域内だから別にスレ違いではないよ。確かに優先整備地区ではないのだが、それは三田台公園あたりも同じこと。
No.130		by 匿名さん　2015-11-25 02:20:00 削除依頼 120の地図の南側、東横INN品川駅高輪口やRIKENの建物付近は何で区画整理事業エリアに入ってないんだろうね？ RIKENだけに、利権がある？
No.131		by 匿名さん　2015-11-25 03:27:07 削除依頼 >>128 129さんがレスしているとおり三田４丁目は丸ごとサウスゲートエリア内。廃墟ビルから新駅までは徒歩１４分くらい。東京海洋大～新駅より近いですよ。廃墟ビルどうなるんでしょうね。住友不動産は早くからこのエリアに目をつけていて、都ホテルなどの土地を取得して三田ツインビル造って、さらに東急アパート含め周辺の土地（三田ツインビル北側の現況駐車場）を押さえているようだけど、どのような再開発をしてくれるのか気になりますね。
No.132		by ご近所さん　2015-11-25 07:34:15 削除依頼廃墟ビル（東急アパートメント）は、60ｍ級の高層ビルになると二年くらい前に　スミ不が新聞発表してましたよ。
No.133		by 匿名さん　2015-11-25 10:29:09 削除依頼＞60ｍ級の高層ビルになると二年くらい前にスミ不が新聞発表そうだったんですね、有難うございます。そのあと都がサウスゲート新ガイドラインを出してきましたので、あるいは計画見直しをするかもしれないですね。とにかく比高20メートルもある海食崖の上に高層ビルが建てば、遠くからでも目立つのは間違いなさそうです。
No.134		by 匿名さん　2015-11-25 11:44:33 削除依頼 128です＞廃墟ビルあたりも品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン (いわゆる東京サウスゲート計画)の地域内だから別にスレ違いではないよ。失礼しました。三田台のあたりは田町駅利用だから新駅とは関係ないかなと思っていました。新駅だけでなく、リニアとか港南・芝浦エリアとかも含めた広い範囲でのサウスゲート計画ですから、廃墟ビルも題材にしていただき、活発な意見交換しましょう。
No.135		by 匿名さん　2015-11-25 13:28:20 削除依頼札ノ辻交差点の北西側(三田三丁目・四丁目)3万7千㎡にも及ぶ地域で、住友不動産による大規模開発が計画されています。話題となっている廃墟ビルもその中に含まれていますが、 39階建ビルを始めとして、ビル数棟が建つみたいです。第一京浜を挟んだ南側(三田三丁目)地域の1万1千㎡では、森トラストが三田MTビルを始めとするビル3棟を取得済で、ここを延床50万㎡規模の大型ビルに建て替える計画だそうです。サウスゲート計画とは新駅ばかりではなく、色んな所で大規模計画が同時進行する複合巨大プロジェクトである事が明らかになりつつありますね。
No.136		by 匿名さん　2015-11-25 14:18:59 削除依頼あそこに分譲マンション建つと良い高級マンションになりそう。
No.137		by 匿名さん　2015-11-25 16:22:59 削除依頼 >>135 延床50万㎡って本当ですか？いったい何階建てを建てるきなんんでしょうか。
No.138		by 匿名さん　2015-11-25 16:25:50 削除依頼 1万1千㎡の敷地に50万㎡は可能なんですか? 日本にそれに匹敵するビルありますか？
No.139		by 匿名さん　2015-11-25 18:11:58 削除依頼＞＞137 これは失礼、約5万㎡ですね。南東側のベルジュビル、バンダイナムコ入居ビルと合わせ、札ノ辻交差点周辺も大きく変わりそうです。
No.140		by 匿名さん　2015-11-25 18:39:25 削除依頼明治安田生命三田ビル（現：三田3丁目ＭＴビル）の北側、札の辻交差点側のごちゃごちゃしたところも一緒に再開発すればすっきりするんでしょうが、去年14階建ての、鉛筆のようなマンションが建っちゃったのでもう無理ですね。
No.141		by 匿名さん　2015-11-25 23:18:18 削除依頼＞＞130 第一京浜の西側(高輪側)の優先整備区域はプリンス・GOOSがある一帯だけで、RIKENや東横INNの地域は含まれていない。ただ、駅の第2自由通路が南側に新設され、つばめグリルの南側付近に第一京浜を跨いだデッキが設置される。そうなれば、RIKEN辺りも駅へのアクセスが格段に改善されるので、再開発の計画が今後いくつも出てきそうだ。
No.142		by 匿名さん　2015-11-26 00:13:49 削除依頼 >>141 マジか！高輪側で今駅まで徒歩５分（山手線ホームまでは七、八分）だったが南側入口できたら徒歩２分くらいになるぞ。本当ならうれしい。
No.143		by 匿名さん　2015-11-26 02:13:40 削除依頼 >>141 港南民です。品川駅のJR改札が高輪側に集中しているのはなんとかならないですかね？あと、京急も一回高輪側に降りないと乗れません。京急ホームからもJR構内通って自由通路に出られたら導線が良くなるんですが…
No.144		by 匿名さん　2015-11-26 02:13:40 削除依頼 >>141 港南民です。品川駅のJR改札が高輪側に集中しているのはなんとかならないですかね？あと、京急も一回高輪側に降りないと乗れません。京急ホームからもJR構内通って自由通路に出られたら導線が良くなるんですが…
No.145		by 匿名さん　2015-11-26 02:41:13 削除依頼＞廃墟ビル（東急アパートメント）は、60ｍ級の高層ビルになるとあそこは第一種住居地域なのでオフィスビルだと３千平方ｍまで。そんなしょぼいオフィスビルは造らないでしょうから、マンションになる可能性が高いかと。＞三田台のあたりは田町駅利用だから新駅とは関係ないかなと思っていました。亀塚公園以南は三田駅、田町駅より泉岳寺駅の方が近く、新駅ができる再開発エリアにもけっこう近い住宅地なんですよ。
No.146		by ご参考までに　2015-11-26 11:37:40 削除依頼港区　地区面積約37,000㎡　住友不動産を中心に大規模な再開発が計画されている「港区三田三丁目・四丁目地区」 http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2015/05/post-5932.html 森トラスト　港区三田三丁目の大規模再開発予定地（三田３丁目ＭＴビル、三田４３ＭＴビル、三田ＭＴビル）　敷地面積は３棟合計で約11,000㎡ http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2015/05/post-e8ee.html
No.147		by 匿名さん　2015-11-26 15:22:53 削除依頼＞＞142 歩行者ネットワークとしては、 ①東西自由通路の西側延伸(今の通路が第一京浜を跨ぐ) ②南側自由通路の新設(＞141が言っている分) ③北口駅前広場の新設、を都が謳っていますので、品川駅は現在の中央口に加え、南口・北口の二つができると思われます。＞＞143 南側自由通路の港南側は太陽生命ビル辺りにつながるようです。品川浦や天王洲アイルへの歩行者にとっては朗報でしょう。また、京急は地上化に伴い改札がJRと同じく2F自由通路に設置されると予想されます。
No.148		by 匿名さん　2015-11-26 15:54:40 削除依頼 >>146 田町は東地区で三井三菱、西地区でスミフ森ビルか。大手デベタッグ同士の熱い闘いを見せてほしいですね。東地区の出来次第では俄然燃えるでしょうし。
No.149		by 匿名さん　2015-11-26 17:45:10 削除依頼 >>141 第二東西自由通路がおっしゃる位置に造設されるというソースありますか？
No.150		by ご近所さん　2015-11-26 19:06:16 削除依頼朝の通勤時の連絡通路の込み具合は酷いもので、左右の高輪方面専用通路にはみ出してくる港南口方面への通勤客が少なくありません。何度か衝突事故は見ましたが、何時大きな事故が起きてもおかしくありません。八つ山口を作って欲しいと、区には要望を出していましたが、取りあえず南側連絡通路は早期に実現してほしいですね。
No.151		by 匿名さん　2015-11-26 22:42:43 削除依頼＞147 ありがとうございます。品川駅改造を待ちます！
No.152		by 匿名さん　2015-11-26 23:17:22 削除依頼＞＞147 太陽生命ビルのとこですか。三菱重工本社の東側が不自然に空いているのでそこに来るのかと思ってました。いづれにしても東西自由通路の混雑が緩和されるのは大歓迎です。あれはホントに危険です。 150さんのおっしゃる通り、何時大きな事故が起きてもおかしくありません。
No.153		by 匿名さん　2015-11-26 23:36:56 削除依頼 8月公表された都市計画素案で、新駅東側連絡通路や品川駅北口は明記されていましたが、品川駅南の歩行者通路は見当たりませんでした。少し不安を感じています。
No.154		by 匿名さん　2015-11-27 00:36:10 削除依頼エキュートの壁を壊して改札口を作れば無駄な動線が減るでしょうが、東西通路の通行者は変わりません。南通路がバイパスになるでしょうが、新駅絡みで北へ展開する可能性大と見ます。
No.155		by 匿名さん　2015-11-27 00:45:53 削除依頼ターミナル駅は総じて人の流れが錯綜し危険といえば危険で、品川が特別そうだと感じることはありません。それに南側通路を通った方が目的地に近いという人がそれほどに多くなさそうなこともあり、混雑緩和や利便性の向上にある程度以上つながるのか疑問です。混雑緩和ということなら港南側に改札を設ける方が簡単で、港南の方々にとってメリットも大きいと思います。サウスゲート地区の他の場所の工事に比べ費用対効果の観点で、南口及び通路増設の優先順位は高くないのではないでしょうか。できるとすると、京急のホームが山手線の留置線辺りに地平化され改札が2階にできれば、通路を作るコストに見合った利便性の向上等のメリットはあるのかなと思います。もし京急が地下化されたり北側にホームが出来れば、南口や南側通路造設の可能性は低いのではないでしょうか。
No.156		by 匿名さん　2015-11-27 07:37:52 削除依頼今朝の東京は、濃霧注意報発令中。品川操作場の風景をどうぞ。
No.157		by 匿名さん　2015-11-27 07:41:12 削除依頼今朝の景色は　ちょいとしたスペクタクルでした。得した気分。
No.158		by 匿名さん　2015-11-27 13:32:06 削除依頼＞＞155 京急品川駅地平化及び2面4線化は品川駅再編の骨格部分と言え、都も「公共施設等の整備の方針」案として既に内定しているようです。また、品川浦・旧東海道地域のまちづくりもサウスゲート計画に入っており、品川区が品川駅南地域としてまちづくりビジョンを策定しています。確かに今は京急線や第一京浜によって分断されてアクセスが良くないですが、水上交通の結節点の役目はここが担う事になるのでしょうから、京急踏切解消や南側自由通路新設によるアクセス改善は必要でしょう。
No.159		by 匿名　2015-11-28 01:19:24 削除依頼サウスゲート計画は全体的に順調に進んでいるのですが、唯一「魅力ある水辺空間の形成」だけは具体的なものが何も見えてきません。当初からのサウスゲート資料には「水辺のレストランやカフェテラスなどの集客や賑わいの演出」がテーマとしてあります。現実的に見て、これを実現できるスペースは港南4丁目アパートの並び、御楯橋と楽水橋の間くらいしかなさそうです。このあたりにちょっと外国風な、例えば規模の小さいクラークキーのような賑わいができればなあと思いますが、現状ではかなり行政のサポートがないと難しそうです。新たに南口ができるなら、多少ですがこのあたりの動線も改善されそうだなあなどと妄想します。
No.160		by マンション住民さん　2015-11-28 06:34:45 削除依頼御楯橋付近の高浜運河の遊歩道タイルが、大分汚れているのが気になります。高圧洗浄で綺麗にしてもらうのも良いのですが、石のタイルは殺風景です。ボードウォークを遊歩道に敷き詰めてもらえれば、とても良い雰囲気になり、人が集まり散歩する人も増えてくると思います。天王洲アイルのTYハーバー側の遊歩道の雰囲気を、高浜運河沿いにも広げてもらいたいです。
No.161		by 匿名さん　2015-11-28 10:55:25 削除依頼＞＞158 品川浦は港南や芝浦と違い、江戸時代から続く古い漁師町だけに色々としがらみが多そうだ。耐震護岸すらできてない状況なので開発が進むのを期待しているのだが。
No.162		by 匿名さん　2015-11-28 13:29:54 削除依頼昨日の朝の写真をもう一枚。品川駅が、雲海に沈んでいました。海に沈んだのでなくて良かったね。
No.163		by 匿名　2015-11-29 22:09:21 削除依頼 >>157 　ほんと、スペクタクルですね！　早朝ですか？光の色合いからすると、けっこう昼間の色ですけど、もしかして８時過ぎくらい？
No.164		by 匿名さん　2015-11-29 22:21:16 削除依頼新駅側に新幹線口を作ってくれるとべんりなんですがね。。
No.165		by 匿名さん　2015-11-29 22:36:00 削除依頼 >>157 >>162 素敵～これからも投稿を楽しみにしています！
No.166		by 匿名さん　2015-11-29 22:39:22 削除依頼 >>161 品川浦、特に台場小学校周辺は品川駅に近いのに、開発されてなくて勿体無い。小学校が、あんな木造住宅密集地域の中にあるので、火事の時とか本当に大丈夫か？と思う。品川駅～目黒川までの一帯は、整備して欲しい。
No.167		by 匿名さん　2015-11-29 22:45:43 削除依頼 >>156 最近目に見える進捗ないですね。
No.168		by 匿名さん　2015-11-29 23:18:55 削除依頼天王洲に寺田倉庫が新しい水上レストランを作ってましたが、その後どうなったんでしょうね？
No.169		by 匿名さん　2015-11-30 13:15:33 削除依頼＞＞166 都営北品川アパートが建て替えになるかどうかが大きな要素だが、広大な都バスの車庫がネックになりそうだ。都バスの性格上車庫をあまり郊外に移せないし、かと言って都心に代替地がそうそうあるとも思えない。
No.170		by ゆりかもめ住民　2015-11-30 21:06:42 削除依頼今日は小ネタが多いです。「住友不動産三田ビル」本日竣工 http://www.sumitomo-rd.co.jp/news/files/1511_0010/20151130_release_Mit... 住友不動産株式会社（本社：東京都新宿区西新宿 2-4-1、代表取締役：仁島浩順）は、東京都港区芝 5 丁目 705-1（地番）において開発を進めておりました「住友不動産三田ビル」が、本日竣工いたしましたので、お知らせいたします。港区　シティハイツ車町などを再整備 http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/151130500008.html 港区は品川駅近傍の高輪２丁目で東京都が計画する都営浅草線泉岳寺駅の大規模改良や第２種市街地再開発事業などと連携し、エリア内に立つ区有施設の▽シティハイツ車町（公営住宅）▽高輪二丁目災害対策住宅▽車町公衆便所―を再整備する方針だ。都市再生特区に指定/大手町D-1街区京橋一丁目東地区 http://www.kensetsunews.com/?p=56447 東京都は２７日、２０１６年２月５日に開く第２１２回都市計画審議会の付議案件２０件を公表した。大手町地区で進む大手町連鎖型再開発プロジェクトの第４次事業のひとつである常磐橋街区再開発プロジェクト「（仮称）大手町地区Ｄ－１街区計画」と、東京駅至近で進む民間開発による京橋一丁目東地区を都市再生特別地区に指定するほか、品川駅周辺地区、臨海副都心有明北地区、両国駅北口地区で、地区計画を変更する。
No.171		by 匿名さん　2015-11-30 22:37:06 削除依頼＞＞168 外からはよく見えませんが今、内装工事中のようです。完成したばかりの高浜運河側の広いボードウォークに沿った TYハーバーとSOHOLMの間のスペースに新しい店ができるらしく中に資材が運び込まれているのが見えました。
No.172		by 匿名さん　2015-12-01 00:26:50 削除依頼 >>166 あの辺は駅から遠くて地価が安いからなかなか再開発が捗らない
No.173		by 匿名さん　2015-12-01 00:33:24 削除依頼 >>170 住友はいつもダサいビルしか建てないんだよな新駅周りの再開発は絶対に三井か三菱主導で進めてもらいたい
No.174		by 匿名さん　2015-12-01 01:41:07 削除依頼そうですね。三田ツインビルもなんか古臭い。昭和のビルみたい。
No.175		by 匿名さん　2015-12-01 01:54:13 削除依頼 >>173 コスト重視で外部のデザイナーほとんど使わないしね。まあJRが2大巨頭でなくスミフを選ぶ可能性は限りなく低いから心配は無用かと。
No.176		by 匿名さん　2015-12-01 03:12:56 削除依頼そんなに住友を悪く言わなくても。三田ツインビル西館もそうだが、さらにその北部西部の土地を3.7haも地道にかき集めた努力は大したものだと思うよ。それと、先行した三田ツインビル西館は、実は西側の高台住宅地にけっこう配慮していて、北側と西側にかなり広い緑地を確保したほか、高台に上がるエレベータまで設置して開放してくれているし、あの芝桜庭園も地元住民の意見を取り入れたもの。開発の姿勢はなかなか良心的だよ。三田ツインビルのあの独特の色も、賛否両論あるだろうが、三田には（慶応の？）レンガ色が最も馴染むのではないかとのことで、あのような外観になったと関係者から聞いたことがある。今後開発される3.7haも、田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン　（https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji....）に沿って、タワーばかりでなく緑地も十分に確保する良い街づくりをしてくれるものと期待している。
No.177		by 匿名さん　2015-12-01 09:11:55 削除依頼＞＞169 八ツ山橋踏切の解消、北品川駅の高架化とS字線路の直線化といった計画が実現するかどうかにかかっているのでしょうね。京急による具体的な構想の早期発表を期待しています。
No.178		by 匿名さん　2015-12-01 10:47:49 削除依頼先月のIRで2面4線化や3か所の踏切解消に触れてるね。 http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20151201_104100306_zybgtxugykk55j...
No.179		by 匿名さん　2015-12-01 11:32:58 削除依頼 JR東のIRでのQ&Aの抜粋。 Q：品川開発や羽田空港アクセス線について、アップデートがあれば教えてほしい。 A：品川開発については、今年度末に都市計画決定を得る予定であり土地に関する計画が決まり次第、建物に関する計画に取組んでいく。新駅については、2020年のオリンピックに間に合わせていきた。計画自体は順調進んでいる。また、羽田空港アクセス線については、構想の実現に向け引き続事業スキームや施設計画等について、関係者の協力も得ながら検討を進めるところである。
No.180		by 匿名さん　2015-12-01 11:47:04 削除依頼連投で申し訳ないが、西武HDのIRでの口頭説明抜粋。言葉を選びつつも、再開発への意欲が示された。 ●不動産事業～さらなる成長への取り組み：既にホテル、MICE、都市型エンタテイメントの機能が集約する高輪・品川エリアのさらなるバリューアップについて、具体的な内容は決定していないが、事業環境の変化を見極め、資産価値が最大限顕在化するように検討していく。
No.181		by 匿名さん　2015-12-01 14:21:12 削除依頼京急の言う「第一踏切道を含む３か所の踏切解消」の三つ目は北品川駅の南側のことでしょうか？踏切解消とは高架化なのか、単に道路横断を廃止することなのか、微妙な言い回しですね。
No.182		by 匿名さん　2015-12-01 15:19:22 削除依頼 >>173 住友不動産、営業は大嫌いですがビルはかっこいいものも多いと多いと思います。繰り返しますが、営業は最悪です、仲介も含め。
No.183		by 匿名さん　2015-12-01 15:46:37 削除依頼＞踏切解消とは高架化なのか、単に道路横断を廃止することなのか品川駅の南側の道路交通を円滑にすることによる地域の東西連絡性の強化・改善を謳っています(P32)ので、道路廃止ではなく高架化でしょう。 3か所の踏切の三つ目は181さんの言う通り、北品川駅の南側と思われます。あと、駅直結の利便性を活かした駅ビル開発も本気のようですね。
No.184		by 匿名さん　2015-12-02 00:14:23 削除依頼＞183 私は八ツ山踏切は高架化せずに踏切そのものを廃止。北品川から新馬場間で徐々に高架にして新馬場駅は高架化と読んでいます。予想の理由は２つあって、一つは八ツ山踏切の南側にアンダーパスができていて往来は確保されていること、二つ目は品川駅から高架北品川までの傾斜は、現在の電車の能力で問題ないとのことですが、急こう配になるので下りのスピードが落ちてカーブを無くす意味が薄れるからです。
No.185		by 匿名さん　2015-12-02 01:10:08 削除依頼住友が買い占めた土地ってほとんどが第１種住居地域。どうするんだろ。
No.186		by 匿名さん　2015-12-02 06:32:59 削除依頼＞185 都に掛け合って　緊急再生特区に指定させ、芝浦アイランドのように　商業地域に用途変更するんでしょ。政治家使って　強引に事業を動かす　お得意パターンですね。
No.187		by 匿名さん　2015-12-02 13:33:50 削除依頼 >>172 品川浦周辺は土地が安いのか〜だったら、京急沿いの駅前を綺麗にして欲しいなぁ〜京急線沿い見てたら、ここが本当に日本かと疑いたくなるほど朽ち果てたボロ家が多い。タイ、ベトナム、マレーシアより汚い街並みに見える。
No.188		by 匿名さん　2015-12-02 14:06:00 削除依頼＞＞184 現時点で京急がコミットしているのは、 ①品川駅の地上化と2面4線化 ②八ツ山橋付近の3か所の踏切解消 ③品川駅直結の駅ビルの建設　の3点のみですので、何とも言えない所でしょう。ただ八ツ山アンダーパスの限界性(片道１車線、大型車禁止) を考えれば、道路を廃止しての踏切解消はやや安易な施策と思われ、これで地元や都が納得するのかという点、疑問符を付けざるを得ません。やはり駅ホームを第１０ビル辺りまで北寄せして無理なく地上化させる方向性が強い気がします。
No.189		by 匿名さん　2015-12-02 14:37:29 削除依頼八ツ山アンダーパスを片道２車線に拡幅、大型車OK にすればすべて解決すると思います。
No.190		by 匿名さん　2015-12-02 14:48:01 削除依頼 >>187 マレーシアの首都クアラルンプールは、東京の様なゴチャゴチャカオス都市と違って、綺麗ですよ。電柱も地中化してるし。
No.191		by 匿名さん　2015-12-02 14:55:45 削除依頼 >>188 拡幅するための用地はどうするんですか？
No.192		by 匿名さん　2015-12-02 16:56:06 削除依頼＞＞189 現地をじっくりと観察した事がないのかな。　まずは現場主義の徹底を。＞＞191 旧東海道から品川浦にかけての一帯は、関東大震災の被害が小さく、戦災にも遭わずにすんだ都内では珍しい地域。そのため昭和どころか大正～江戸情緒が今に残された。都もこれを活かしつつ環境整備を進めようとの考えから、サウスゲート計画の対象地域に含めている。
No.193		by 匿名さん　2015-12-02 21:57:26 削除依頼高輪口パチンコ店の前と言うか交番の後ろでアンケート用紙のような物を持って立っている人。いつも気になります。腕章にビルマネジメントと書いてあるような。ご存知ですか？
No.194		by 匿名さん　2015-12-02 23:29:04 削除依頼＞188 あそこは大型車を通行できるようにする必要なないんじゃないでしょうか。大型車両は山手通りを通れば済む話だし、大型車両は貨物を運んでいるケースが多いので、わざわざあのアンダーパスを通過しないと支障をきたすこともないんじゃないかとみています。路線バスが走るなら別ですが、今でも八ツ山踏切を通過する路線バスも大型車両も少ないように思います。
No.195		by 匿名さん　2015-12-02 23:35:19 削除依頼＞192 北品川商店街にも看板建築の建物が残っていますね。ああいう建物は残してほしいです。落語の居残り佐平治にもでてくる北品川のうなぎ屋「荒井」は閉店しちゃいましたが、「連」と言う店に変わって建物は残ってますね。
No.196		by 匿名さん　2015-12-03 00:21:30 削除依頼 >>195 こういう建物、芝浦の方にも残ってるよね。情緒があっていいと思う反面、ゴチャゴチャさも感じるのは、電線のせいか、中途半端に立ってしまったマンションの統一感のなさのせいか？
No.197		by 匿名さん　2015-12-03 11:21:51 削除依頼＞＞194 東西方向で立体交差(大型車通行可)できるのは、環状5号と札ノ辻(409号)しかないのが品川周辺の現状。このうち北側には環状4号と第2東西連絡道路が新設され、広い東西道路3か所と充実してくる。それに対して南側は、肝心な部分が1車線のボトルネックとなる環状5号のみ。これでは品川駅の北と南で大きな開発格差が生じる事になりかねず、都と品川区は到底事態を放置しておけないだろう。なお、目黒駅から品川駅経由で鮫洲試験場に向かう都バスが今もあの踏切を経路としている。
No.198		by 匿名さん　2015-12-03 17:32:33 削除依頼 >肝心な部分が1車線のボトルネックとなる環状5号どの辺りでしょうか？
No.199		by 匿名さん　2015-12-03 20:48:21 削除依頼 >196 芝浦藪蕎麦ですか？
No.200		by 匿名さん　2015-12-04 02:03:04 削除依頼 >>199 うーん、どこだか忘れちゃった。もう一つは、第一京浜沿いの、品川駅と泉岳寺駅の間のタマホームの近くにある自動車用品の看板が出てる建物です。芝浦とか浜松町近くにも、あんな感じの建物があった気がするんだけどなぁ... 思い出せなくてすみません。
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