航空障害塔近辺部屋

[usagi1]

都内高層マンションで、航空障害塔のある部屋の斜め上の階を契約しました。
生活するに当たり、どのような影響があるのでしょうか？
航空障害塔設置付近にお住まいの方がいましたら、お教え下さい。

[851: 匿名さん]

>>850 匿名さん

地球温暖化の影響らしいですね。

[855: 匿名さん]

>>838 匿名さん

そうでもない。

[859: 匿名さん]

そのアホウは、777-300のGE90-115Bのエンジンの大きさが737の胴体と同じと言うことを知らない。

[860: 匿名さん]

>>856

そのアホウは、参考になる！　を即二発以上クリックする。

[862: 匿名さん]

>>847 匿名さん

これですね。

https://www.fujiq.jp/attraction/fujiyama.html

航空障害灯、確認できました。

[864: 匿名さん]

>>846 匿名さん

RAV4は2000年頃ですね。1台は正規ディーラー車の4WD、もう1台はパートナー用に、カリフォルニアから輸入の中古車屋＝事故車再生屋のFFでした。

フィールダーの純正ナビの地図情報はSDカード、MP3用のSDカードスロット、DVD/CDスロット、Bluetooth対応で、スマホアプリから目的地を送信できたり、音楽再生もできるものでしたが、GPSの精度が今一つでした。

最近修理した際に地図カードを購入しました。2年以内にアップデートしないといけないのですが忘れそうですね。

航空障害灯ですが、都内の送電線の鉄塔では見かけないですね。おそらく、60m以下に抑えているのでしょうか？15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます。

[865: 匿名さん]

>>404 匿名さん

ココ掘れの間違いじゃないかな？

[866: アノニマスさん]

>>853

梯子がどうかした？

[867: 名無しさん]

>>858

ノルウェーの森だよね。

[869: 匿名さん]

>>864 匿名

>航空障害灯ですが、都内の送電線の鉄塔では見かけないですね。おそらく、60m以下に抑えているのでしょうか？15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます。

確かに見かけませんよね。ちなみに調べるまでもなく国内規格だと思いますが。

[873: 匿名さん]

>>869 匿名さん

ICAO基準と言うのもあるらしいですね。

多分国内基準は、ICAO基準を満たすより厳しい規制ではないでしょうか？

[877: 匿名さん]

>>864

>>15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます

日本国内では厳密には19階建てまでです。
消防法でEVが20階以上だと基準が厳しくなる事も兼ねて階高3mくらいでピッタリ60mを超えなくなるので。
また、日本の超高層集合住宅は建築基準法で60mを超えてますし。

日本の航空法は米国を基準にしていると思います。
終戦後、駐留米軍のこともあったし。
https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/pdf/oblobm20221122.pdf

[882: 匿名さん]

>>864

改めてになりますが

>>15階建てくらいまでですと、不要なんでしょうね。後ほど国内規格か国際規格か調べてみます

日本国内では厳密には19階建てまでです。
消防法でEVが20階以上だと基準が厳しくなる事も兼ねて階高3mくらいでピッタリ60mを超えなくなるので。
また、日本の超高層集合住宅は建築基準法で60mを超えてますし。

日本の航空法は米国を基準にしていると思います。
終戦後、駐留米軍のこともあったし。

https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/pdf/oblobm20221122.pdf

ところがもっと調べて見ましたら、実は最初はドイツの基準と同じらしいですね。敗戦国の基準として国連決議で決まっていたようですし。

それにしてもその後の経済発展を予想したのでしょうか。高層住宅時代にどう変遷したか？興味あるところですね。

[887: 匿名さん]

UAPと言い、ラダーと言い英語を学ぶためにUSに行くのを勧めるアホウ。
海外渡航には、富裕層のクルーズ船と違い航空機は必須。
機体が旋回開始する時に重要な動翼はは何かも学習できない無教養。

[889: 匿名さん]

海外渡航の盛んな対策部員さん。

https://trafficnews.jp/post/135401/2
上記の乗り物ニュースのHNDへのCランへのアプローチは、旧香港啓徳空港の旋回をイメージするんでは無いのでしょうか？
でも私は旧香港啓徳空港は未経験に終わりました。
主翼のある動翼がパタパタ動いているのを散々見ていますよね。
また、ドシンとタッチダウンした時に横にGを感じますが、あれは横風時に機体が横を向いているのをラダーがリカバリした時だと感じると思います。

[893: 匿名さん]

>>889 匿名さん

マニアックな情報ありがとうございました。

深夜の時間帯、騒音を避けて湾内を通る着陸経路なんてあるのですね。全く知りませんでした。深夜早朝便はキャンセルになると面倒なので避けていますので。

VOR-αなんて呼び方があるのも初めて知りました。

少し以前になりますが、多分台湾からの帰国便か何かだったかと思いますが、都心上空（品川上空）経由で着陸したことがあり、初めての経験で驚きました。これが新航路なんだと。画像があれば後ほど共有いたします。

ところで、航空無線とかも傍受されるのですか？嘉手納で撮影している、おそらくプロのカメラマンが米軍の航空無線を傍受しているようですが、傍受できるというのはアナログなんでしょうか？もし、ご存じでしたらご教授ください。

[895: 匿名さん]

>>893 匿名さん

＞ところで、航空無線とかも傍受されるのですか？嘉手納で撮影している、おそらくプロのカメラマンが米軍の航空無線を傍受しているようですが、傍受できるというのはアナログなんでしょうか？もし、ご存じでしたらご教授ください。

アナログはもちろん、デジタルでしても暗号化のバージョンが古いと漏れてしまうこともあるようですね。航空無線もあるようでそれを傍受しているようですが、嘉手納のカメラマンの米軍の航空無線傍受は初耳でしたね。後ほど調べてみます。

[899: 匿名さん]

>>895 匿名さん

こういうの見つけました。

航空無線Handbook
嘉手納飛行場 (RODN/DNA)
https://airband-japan.jimdofree.com/%E6%B2%96%E7%B8%84/%E5%98%89%E6%89...

[900: 匿名さん]

>>899 匿名さん

軍事、航空、無線から風俗まで　幅広い御趣味ですね。