航空障害塔近辺部屋

[usagi1]

都内高層マンションで、航空障害塔のある部屋の斜め上の階を契約しました。
生活するに当たり、どのような影響があるのでしょうか？
航空障害塔設置付近にお住まいの方がいましたら、お教え下さい。

[1801: 匿名さん]

ドヤ顔のコピペ改ざん、匿名ちゃんの十八番。

[1802: 匿名さん]

子どもをからかうのはやめましょう。

子どもの恥ずかしがる姿や、怖がる姿が見たいからと言って、これらの反応を強引に引き出そうとする「からかい」は、子どもを利用した関わりであり、子どもの心を深く傷つけてしまう可能性があるのです。

からかってもいい子どもは、誰一人としていないんですよ。

[1803: 匿名さん]

>>1801 匿名さん

>>ドヤ顔のコピペ改ざん、匿名ちゃんの十八番。

さすがお詳しいですね。

[1804: 匿名さん]

>>1784 匿名さん

どの投稿？

[1805: 匿名さん]

>>1804 匿名さん

>>1784 はドヤ顔のコピペ改ざん、匿名ちゃんの十八番。

[1806: 匿名さん]

キチガイだ。

[1807: 匿名さん]

>>1800

誰が見てもコピペ改竄とわかる投稿。
こんな投稿を続けるのが匿名ちゃん。

[1808: 匿名さん]

>>1800

誰が読んでも興味深くて腹を抱えて笑える投稿。
こんな才能を持ってるのが匿名ちゃん？

[1809: 匿名さん]

＞アフランスとかに旅行するのが一番でしょうか？

フランスとかに渡米するのが一番ですね。

[1810: 匿名さん]

>>1800
のアホの匿名ちゃんのコピペ改竄は以下の乗り物ニュースの記事よりもとんでもないクルクルパーの創作。

https://trafficnews.jp/post/518956

[1811: 匿名さん]

なるほど。ちょっと読んだだけですが、この部分ですね。

それによると、デルタ航空機は徐氷作業場で除氷の順番を待っており、そこへ地上走行してきたJAL機が接触した――となります。なお、除氷作業場は航空管制の管轄外であるということです。空港内にありながら管制の管轄外というのは意外といえます。

　少なくとも写真を見る限りですが、デルタ機は除氷位置を示す黄色の四角形の中に駐機されているように見えます。一方、JAL機は着陸後、滑走路からターミナルに向かって地上走行していました。この時は「グラウンドコントロール」と呼ばれる地上担当管制官の指示に従って指定された経路上を走行していたものと考えられます。

　通常の環境下であれば、固定翼機の地上走行は中心線から大きく外れて走ることは、あまり考えられません。

【次ページ】 機体の設計トレンドに空港はついていけてる？

https://trafficnews.jp/post/518956







次のページを読んでみますが、空港に問題ありなんでしょうか。適切な情報、ありがとうございました。

[1812: 匿名さん]

今回事故を起こしたJAL機はボーイング787-9で全長62.8mであるものの、翼幅は60.12m。全長70.6 mの2階建て胴体で「ジャンボ機」と呼ばれ、かつて超大型機の象徴とされたボーイング747（在来型）よりも50cmも幅が広いのです。

　現在ボーイングが開発を進めている大型機「777-9」でもそのトレンドが継続されており、全幅は71.8mにも及びます。そのため、主翼の先端が折り畳める機構が採用され、翼端を折り畳んだ状態で全幅64.8mまでサイズダウンすることで、既存の駐機場施設でも問題なく運用できるような設計となっています。

https://trafficnews.jp/post/518956/2

787-9なんて2階建て機があるのですね。全然知りませんでした。それと翼を折り畳める機体もあるのですね。

動画、私もDJIのポケットカメラを持って乗機することが多いのですが、あの動画には著作権マークが入っていたようですが、どこかが買い取って配信しているのでしょうか。那覇ですと離発着時に自衛隊の基地や緊急発進機が写り込むことがあるので良く回しています。それにしても、大事故にならなくて良かったです。

[1813: 匿名さん]

>>1812

お前は誰だ？

[1814: 匿名さん]

>>1812

＞動画、私もDJIのポケットカメラを持って乗機することが多いのですが、

搭乗規約違反ですな～

[1815: 匿名さん]

>>787-9なんて2階建て機があるのですね。全然知りませんでした。それと翼を折り畳める機体もあるのですね。

アホっ！

[1816: 匿名さん]

>>1815 匿名さん

申し訳ないです。読み間違いです。羽田・那覇ANA便も787-9でした。

この部分記事では、

>今回事故を起こしたJAL機はボーイング787-9で全長62.8mであるものの、翼幅は60.12m。全長70.6 mの2階建て胴体で「ジャンボ機」と呼ばれ、かつて超大型機の象徴とされたボーイング747（在来型）よりも50cmも幅が広いのです。

となっておりましたので、
>今回事故を起こしたJAL機はボーイング787-9で全長62.8mであるものの、翼幅は60.12m。全長70.6 mの2階建て胴体で「ジャンボ機」と呼ばれ、

とだけ見てしまい？あれっと思った次第です。「かつて」の位置が悪いですね。

私ならば、

今回事故を起こしたJAL機はボーイング787-9で全長62.8mであるものの、翼幅は60.12m。かつて「ジャンボ機」と呼ばれ超大型機の象徴であった全長70.6 mの2階建て胴体のボーイング747（在来型）よりも50cmも幅が広いのです。

と書くのですがね。はやとりちでした。申し訳ないです。アホでした。

[1817: 匿名さん]

>>1816 匿名さん

つくづく、アホっ！

[1818: 匿名さん]

その通り。

つくづく文章の書き方や句読点って重要だと思います。

一方、コピペばかりやっている脳タリンの文章が酷過ぎて笑えますね。

[1819: 匿名さん]

>>1816 匿名さん

了解しました。
最近の機体は炭素繊維を使うのと燃費改善のために主翼の幅が大きくなっていますね。
787の場合は、シャークレットを使わずレイクドウイングチップを使っていますね。

[1820: ヒコーキヲタク]

>>1816 匿名さん

あんたがアホウなのを了解しました。
最近の機体は炭素繊維を使うのと燃費改善のために主翼の幅が大きくなっているぬ。
787の場合は、シャークレットを使わずレイクドウイングチップを使っているぬ。

[1821: 匿名さん]

>>1820

お前、新たなコピペ改竄造語が出現したな。

ニコチンカス→チンカスby匿名ちゃん→マンカスby匿名ちゃん

マンションカスって何だよ？
この掲示板全体の嫌がらせだと言うのを全然気づいていないコピペ改竄の誤爆。

[1822: 匿名さん]

匿名ちゃんって、飼い主にじゃれつくワンコみたい。大変な人生。気の毒に。

[1823: 職人さん]

↑ ぽまえって、匿名ちゃんにじゃれつくうンコみたい。つまんねー人生。気の毒に。

[1824: 匿名さん]

すり寄って飼い主の真似バッカ。ボケッ

[1825: 匿名さん]

↑ フランス語　カタコトさえも　読めもせずw

[1826: 匿名さん]

↑墓穴？あんたのフランス語って中性名詞ばっかりなんだろう？海ってどういうのあんたのフランス語では？

[1827: 匿名さん]

↑ フランス語　カタコトさえも　読めもせずw

[1828: 匿名さん]

>>1826

>>海ってどういうの

こればっか。アホ丸出し (´∀｀*)ｱﾊﾊ

[1829: 匿名さん]

これに一生答えられないフランス語も知らない低能。ボケッ

[1830: 匿名さん]

まともな大学出れば第二外国語が必須と知らない中卒。世間知らなさ過ぎ。

[1831: 匿名さん]

A-390って凄いですね？何機くらい売れるのでしょうか？

https://www.facebook.com/share/p/1Ct9mHcea5/

[1832: デベにお勤めさん]

>>1831 匿名さん

ヒコー機くらい売れるんでわ？

[1833: 匿名さん]

超大型機はこの時代、整備コスト増大でエアラインが欲しがらない。バカか？
一方では富裕層向けだが、コンコルド以来の超音速機の再来に向かっている。ブーム・テクノロジー社が開発中。
衝撃波とオゾン層破壊が無ければ良いのだが。

[1834: 匿名さん]

損益分岐点となる生産機数はどれくらいを想定しているのでしょうか。1000人と言うとHND・HNLでも難しい様に思います。

[1835: 匿名さん]

↑他スレで発狂中? (´∀｀*)ｱﾊﾊ

[1836: 匿名さん]

>>1834 匿名さん

さすがお鋭い。30機というところでしょうか。1000人と言うとHND・HNLでも難しいとのことですが、知り合いによるとまだまだ需要はあるとのことで。

[1837: 匿名さん]

>>1836 匿名さん

そうなんですか？これだけ円安になると米ドル圏ではなく東南アジアとかの方が良さそうに思うのですが。先日マイレージでビジネスクラス利用で世界一周をしました。多分航空券代は100万円をはるかに越える額なのでお得感はそれなりにあったのですが、円安のピークの頃で、ホテル代や食費で300万円以上かかりました。この支払いのマイレージでまた世界一周できそうですが、もう懲り懲りです。

HNL便、ANAのクジラ機導入は正解だったのですね。しかし3階建て旅客機ってSF映画の世界でしたが目前ですね。HND・ITMとかで、片道8000円くらいになれば最高なんですが。

ANAのバーゲンで、HND・OKAが9810円からで、先日6末分を購入しました。6Jが5千円くらいで、NHと共同運行している便もあるのですが、いざというときにはやはりNHの方が無難かと思います。NHの予約画面でSNA運航便と表示されているのを予約すると6Jなので要注意です。以前知らずに購入し、WiFiがなくてがっかりしたことがありました。飲料の機内サービスはまあ同じようなものでした。スカイマークはキットカットが配られますが、多少高くても、便数が多いNHが、天候不順で欠航しやすいOKA便では良いかと思います。

OKA便も夏休みが始まると深夜・明け方便がコロナ以前は就航していましたから、そういうピーク時に巨大機は良さそうですが、さすがに夏休みと正月期間だけだと採算はとれないでしょうね。

では、また情報交換いたしましょう。

コミュニケーション障害の貧坊には困ったものですが、懐深く、これからは適宜治療のための情報を提供してあげることにしました。楽しみましょう。

[1838: 匿名さん]

>>1837 匿名さん

コミュ障の奴は異常な事をを書いていて自ら何も学習できない事に気づいていました。
それが『HND』。HNDにはA380に対応するボーディング・ブリッジなどは対応していない。
対応しているのは「NRT』だけ。だからNHのフライング・ホヌはHNDに就航できない。
さらにA380は生産停止に追い込まれている。Airbus社はもう双発以外生産しない。A340もその事例だし。
A390の様なアホを引用していたのは酷いヲンチだったからだろうし。
これにはエンジンの信頼性が高まっていて無用な整備コスト削減をエアラインが求めてきているし。
軍用の輸送機の場合は、生存性を高めるため話は別。C?17はそうだし、次期エアフォース・ワンも引き渡されていないまま放置されていた747-8を改造中。

[1839: 匿名さん]

ごめんなさい。フライングホヌはNRTでしたね。西表の下地空港にも来ましたが、見損ないました。

飛行機にはそれほど詳しくないのでアホでした。もうやめておきましょうね。

バイバイ。

[1840: 匿名さん]

これで止めますが、真偽は分かりませんが、羽田もA-380が就航可能だそうですよ。

なぜA380は羽田に就航できないのか　特集・訪日4000万人達成を考える
https://www.aviationwire.jp/archives/125063

2010年に開業した羽田の国際線ターミナルを見ると、107番スポット（駐機場）にはA380のアッパーデッキ（2階）用PBB（搭乗橋）が設置済みで、113番も需要に応じて改修できるようになっている。一方、A380の全幅は79.8メートルと、航空各社が長距離国際線の主力としているボーイング777-300ER型機と比べて15メートル長く、誘導路が限られるなど、さまざまな制約があり、事実上就航できない状態が続いている。



現役エアラインキャプテンが語る！morgenrotのブログ

https://ameblo.jp/morgenrot2022/entry-12725132780.html

さて、昨日は「実はA380は羽田に就航可能（制限付き）」ということをお話しました。









今日は「その制限とは？」について説明します。



まず大前提として、



・A380-800 is prohibited from operating between 2100UTC and 1400UTC

→つまり、午前６時～夜２３時までは飛行禁止



ということです。



理由は（憶測ですが）先日お話した後方乱気流区分や地上の走行制限などで航空交通流を妨げてしまうからなんでしょう。国内線が頻繁に運航されている昼間はご遠慮いただきます、という感じですかね。

A380はこの図の赤いラインが引かれている誘導路は走行禁止です。



本当に限られた誘導路しか使えないことが分かると思います。





そして、次のような制限もあります。

・・・



知れば知るほど面白いですね。

ではでは。

[1841: 匿名さん]

そうして情報を捕捉していって相互に情報の質を上げていくことこそ情報交換の醍醐味ですね。
パイロットのブログなので高度な情報だと思います。
A380は中東のエアラインが大量購入していますが、産油国の豊富な金満故なのだからでしょう。
が、通常のエアラインは扱いにくく邪魔物扱いですね。
あと航空機の安全性は昔より高まっていると思いきや、全く変わっていない事に先般のCRJ700とブラックホークの衝突で全員死亡で思い知らされた感じです。
どんな安全装備(ブラックホーク側のパイロットは暗視ゴーグルをしていた）があっても、管制とパイロットのコミュニケーションで思い込みがあった。
その思い込みがなければ防げた事故なんですがね。

[1842: 匿名さん]

前置きになりますが、海外勤務が長かったので、飛行機には結構乗りましたが、詳しいことは知りません。誤りがあれば遠慮なく指摘してくださいね。

同僚がその昔コンコルドに乗ったと聞いて面白いなあと思ったことはありますが、当時は駆け出しだったので、搭乗する機会なく今日に至ってしまいました。

で、こんな記事を見つけました。ご参考になればと思います。

超音速を破壊的なソニックブームなしに実現する技術を開発

川勝康弘Yasuhiro Kawakatsu

公開日 2025/2/14(金)
https://nazology.kusuguru.co.jp/archives/170981


・・・

アメリカの航空ベンチャー企業・Boom Supersonic社が開発した実験機「XB-1」が、地上にソニックブームを響かせることなく音速の壁を突破したと報告したのです。

・・・

[1843: 匿名さん]

すご～いw

[1844: 匿名さん]

どうも実用の機体の大きさとは違い戦闘機の様な小型の機体であるもののエンジンは新規開発されたものではない様ですね。
とりあえず衝撃波の問題は解決に向かう様で。
次に課題となるのはF-22のスーパークルーズと同様にA/Bを使わず超音速飛行できるかどうかでしょう。
コンコルドはA/Bを焚きっぱなしな様なので、燃費が悪く（即ちCO2排出量も多い。水素エンジンならなんとかなりそうだけど。でも水素精製に伴うコストはケロシンより高い）そこからくる高額な運賃になっていたし。
電動ファンで超音速を達成できるか？　これは近未来ですね。

[1845: 匿名さん]

>>1844 匿名さん

衝撃波の問題は旧ソ連でもさかんに研究されていましたね。今でも知られていない結果もあるようで。学生のころ航空工学科でしたのでロシア語の論文をいくつも読まされました。卒業論文は長大なものとなりましたが、そのまま日本航空宇宙学会誌に掲載されましたよ。電動ファンで超音速を達成できるかにお目をつけるとはさすがお鋭い。そのとおりであと一歩まで来ていますね。ただこれもそこからくる高額な運賃になっていたし。 そう簡単にはいかないようで。

[1846: 匿名さん]

>>1845

お前は誰だ？
ところどころ他人の書いた文のコピペ改竄が見られる。

[1847: 匿名さん]

>>1846

俺は俺だw

そういうお前は誰だ？　ボケッ

[1848: 匿名さん]

>>1847

非表示野郎の
『馬鹿ばかバカ莫迦、凄い馬鹿 』by(c)匿名ちゃん
めが

[1849: 匿名さん]

>>1842 匿名さん

>>1845
は非表示にした方が良いです。
危うく騙されたかけたので。
旧ソ連と書きそんな事あるか？　とすぐ気づいたけど。

[1850: 匿名さん]

ここはヒコーキヲタクの雑談部屋じゃありまてんw (´ー｀*)ｳﾝｳﾝ