有明ガーデンシティー（その12）

[匿名さん]

有明住民そして湾岸ファンの皆様お待たせしました！
最強の複合施設誕生へ動き出しました！

まさしく豊洲を凌ぐ有明の誕生です！

前スレ
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/351076/

ネガもポジも荒らしもに　っこりも交えて行きましょう。
まったり・ほっくり・怒涛の変化が有明スタイル！


概要から抜粋。
＞----
＞キ 次の数量を遵守すること。
＞　（ア）住宅計画戸数はおおむね1,500 戸以上で、2,000 戸以内とすること。
＞　（イ）商業施設の延べ面積は10,000 ㎡以上、業務施設の延べ面積は3,000 ㎡以上とすること。
＞　（ウ）商業施設の延べ面積は、業務施設の延べ面積以上とすること。
＞
＞ク 地区住民の生活を支える生鮮食品販売店舗、保育所のほか、生活利便施設を整備すること。
＞ケ 多様な来街者が多く訪れる文化･レクリエーション機能や教育機能、商業機能を備え
＞た魅力ある施設を整備すること。

[3353: 匿名さん]

まあ、坪450とかアホなこと言うからバカにされると気付いた方がいいね。どうせホラ吹くなら国会議事堂が有明移転し坪1500万になるとか言えって。

[3354: 匿名さん]

坪1500は語られてたようなw
有明は本当に未来がありますね
事前発表で坪450が聞こえるのかな？

[3355: 匿名さん]

オリンピック終わったらAdverse legacy areaになるかもね。

[3356: 匿名さん]

>>3352
だから有明なんか買っちゃうんだろうけど。

[3357: 匿名さん]

妬みが沸いてますね（笑）

[3358: 匿名さん]

妬まれてると思いたい有明脳

[3359: ご近所さん]

>>3343
その部分だけかい。やはり、ダメだに。レガシーだけ読んで後は勝手なあんたの意見だに。
小池婆さんは、スポーツ、イベント、展示場、大型商業施設を民間を活用し、外資を入れ企業を誘致し賑わいエリアにしていくと発信してますがな。
ちみの意見なら2分で語って終わるが、時間を伸ばして力説してますがな。
中央区月島と同価格帯で取引される日が近いということだに。

[3360: ご近所さん]

>>3343
記念碑だ。小池婆さんの銅像でも作るんか。
嘘言うんだったら、そこまで具体的なら面白いがな。

[3361: 匿名さん]

まあ坪単価は400万超えは確定でしょうね。
次の勝利宣言は湾岸地下鉄決定かな。
あっさり決まりそう。

[3362: ご近所さん]

>>3352
僻地だってさ。東京まで20分、銀座まで12分。乗り換え入れてだ。
有明北に新幹線でも通ってると思ってないか。
まさかムツゴロウがいるとこと感違いしてるか。
グーグル見れない稀有な輩よ。

[3363: 匿名さん]

湾岸地下鉄？肝心の江東区にやる気が無い。江東区議会議員になるところから頑張りな。

[3364: 匿名さん]

湾岸民はまず投票率を上げる事だね。
後は区長を山崎に再任させないことか。
あの区長は湾岸エリアを重視してません。
内陸のお年寄りにばかり目を向けています。
江東区の今後などどうでもよく、自分が如何にして今のポジションを守るかという事しか考えていませんよ。

[3365: 豊洲大好き]

小池婆の言ったことは、全て裏目に出ています。
有明も元の開発計画に戻っただけです。
しかも、小池婆さんに一度勢いを削がれましたから、湾岸地域、更には東京全体の伸びる力は弱くなった印象です。
皆さんは、感じませんか？

[3366: ご近所さん]

小池婆さん、喧嘩好きだね。
今度は会場移転した近隣県知事と揉めるよ。それで持って、厚化粧婆さん発言が許せなく石原爺さんに喧嘩振ってるよ。
前の知事のせいにしたいとさ。最低な知事だな。厚顔無恥だからさ。石原さんの貢献の足元にも及ばないくせにさ。時代遅れのポンカスが今の評価だな。

[3367: 匿名さん]

>>3364

だな、山崎区長は湾岸は眼中にない。有明なんかどうでもいいと思ってる。それもしょうがない。
有明には票がないんだから。有明開発しても大多数の江東区民には関係ない。そんなところに
予算使うなら年寄りに予算振り向けるだろう。湾岸はせいぜい、BRTどまり。

湾岸にあんまり関係ない中央区が湾岸地下鉄を言ってるのは、湾岸まで通さないと我田引水感が
強すぎるからだ。中央区の本音はつくばエクスプレスを銀座まで延伸してくれりゃ、茨城方面
からの客を呼び込めるから、それでよいという話。しかし、それじゃ認可が下りるわけないから、
湾岸まで通すという計画にして、いかにも世のため感を出している。しかし、国の交通政策審議
会では事業性に問題あり（赤字になる）として差し戻しを食らっている。

[3368: 匿名さん]

真面目な話、トリプルタワーはりんかい線で渋谷、新宿方面に職場がある人には一定の
需要はあるだろう。しかし、都心の港区、中央区、千代田区にはきわめて不便。
直線距離は近いのに、電車乗り継いで30分以上かかるのはストレスだろうね。

[3369: 匿名さん]

>>3367 匿名さん
銀座までじゃないよ。晴海が本丸なのでそこまでは伸ばしたいと思ってる。
勉強不足だな。

[3370: 匿名]

いずれにしても湾岸地下鉄はできない。その時点で有明の利便性は頭打ちだね。

[3371: 匿名さん]

>>3362 ご近所さん
>東京まで20分、銀座まで12分。乗り換え入れてだ。

有明から、どうやって東京駅まで20分で着くんだ？？

[3372: ご近所さん]

>>3371
有明テニスの森→豊洲 5分 乗換4分 ゆりかもめ
豊洲→有楽町7分乗換2分〜3分有楽町線
有楽町→東京2分 山手線か京浜東北線
足し算はできるな。乗換はチンタラしないぜ。毎日通勤してるがな。
最近、健康促進で有楽町から歩くがな。
僻地なんて言ってるのは真っ赤なウソ。ちみは豊洲地下水で小池婆さんを騙した共産党員か。
都バスなら丸の内南まで7時台朝30分座って寝て行けるから超楽だぜ。僻地から東京までバス通勤なんてな。前代未聞だがや。

[3373: ご近所さん]

>>3368
極めて不真面目。嘘っぱちだから。所要時間も嘘なら、ストレスは大嘘。座れるケースが多いのにストレスだ。台場も港区、月島は中央区、有楽町は千代田区だぜ。電車通勤で2分〜18分以内だぜ。

[3374: ご近所さん]

ネガが所要時間で何故、嘘っぱちか。乗換がチンタラ歩きでググるからだぜ。実態を何も知らん輩よ。

[3375: 匿名さん]

何にも知らないんだな。
都バスだとそれくらいで着く。

もしくは新木場に出て、京葉線という裏技もあるな。
おっと、京葉線の東京駅は東京駅じゃない、なんていちゃもんは無しだぜ！

[3376: 匿名さん]

>>3370 匿名さん

おい、BRTの計画を知らないのか？

[3377: 匿名さん]

住友不動産が高値を付けて売り出して来れば既に有明の中古物件を所有していてガーデンシテイーに買い替えを考えている余裕の所有者には正直良い事だらけでしょうね。
眺望の優れている既存のマンションは賃貸に出してこちらを買うとか或いはセカンドで所有とか色々な選択肢が広がるよね。

[3378: 匿名さん]

>>3375 匿名さん

京葉線ルートをバカにしたらいかん！結構快適だぞ。
りんかい線は新木場まで座れるどころか真横に寝られる。やらないけど。京葉線は新木場で人がどっさり降りるから東京まで座れる。ただし、東京駅についてからの歩きが長いんだこれが。

[3379: 匿名さん]

湾岸地下鉄も決まれば早いぞ。

[3380: 匿名さん]

このまま坪単価400万だと困るかもしれんね。
売れるには売れるだろうけど、、、美味しさも減る訳で。。。

湾岸地下鉄決まらないかなあ。中央区の仕事に掛かってるよ。

[3381: 匿名さん]

湾岸地下鉄だと、銀座と東京駅に3駅くらいだったよね。
相当近くなるのでは？

[3382: 匿名さん]

>>3372

有明住民だが3372の嘘。

①マンションから有明テニスの森までの時間は有明テニスの森から一番近いブリリアマーレでも5分かかる

②有明テニスの森駅、平日朝7時台の運行本数は12本。列車到着まで平均2－3分は待つ

③有楽町線豊洲駅朝7時台は3－4分間隔で、列車到着まで平均2分は待つ


というわけで、どんなに急いでも駅まで5分、乗車時間26分で30分以上はかかる。20分では到底着けない。
それは3372は一番わかっているはず。

[3383: 匿名さん]

乗車は15分か。
走れば20分で行けるんじゃない？

[3384: 匿名さん]

つう事は、湾岸地下鉄ができたら、15分で東京に着くんじゃない？

[3385: 匿名さん]

北側がほとんどオリンピック記念公園になるのかな。

[3386: 匿名さん]

>>3383 匿名さん
朝のラッシュ時に駅で走って迷惑かけるのが有明住民というわけですね。

[3387: 匿名さん]

東京まで２０分でとても便利で僻地じゃないんでしょ？

なら湾岸地下鉄いらないじゃん。なんでほしいの？

[3388: ご近所さん]

>>3386
ちみラッシュなんかないぜよ。降り階段は駆け足ずら。上りエスカレーターは歩くずら。平地は競歩ダス。ちみの不愉快なスレの1000分の1も迷惑かけてないずら。

[3389: ご近所さん]

>>3387
もっと便利になり10分になるから。
人が賑わい必要になるから。
はい、小学校低学年レベル。

[3390: 匿名さん]

豊洲駅の朝のラッシュ、有楽町線の混雑はひどい。近隣マンション住民に加えて有明方面からも
人が来る。

[3391: 匿名さん]

でも、地下鉄は出来ない。国の交通政策審議会の答申は次の通り。

【課題】
都心部・臨海地域地下鉄構想は事業性に課題があり、検討熟度が低く構想段階であるため、関係地方公共団体等において、事業主体を含めた事業計画について、十分な検討が行われることを期待。

また、事業性の確保に向けて、都心部・臨海地域地下鉄構想と常磐新線延伸を一体で整備し、常磐新線との直通運転化等を含めた事業計画について、検討が行われることを期待。

お役所なのでオブラートに包んだ物言いになっているが、つまり、


都心部・臨海地域地下鉄構想は採算が取れない。３セクにするというが、検討が甘く、事業主体がどこになるのかさえ決まっていない。もうちょっと考えろ。

有明住民何か少ないんだから、せめて赤字にならないようにするためにはつくばエクスプレスの東京駅延伸構想と組み合わせて、つくばエクスプレスとの直通運転でもしなきゃ無理だろ。やり直し！


ってことだ。しかも、中央区が言っているだけで江東区は全くやる気がない。江東区は「有明には1万人くらいしかいないんだからBRTが出来れば十分だろ？江東区にとっては豊住線が先だ。それは国からGoをもらってる。臨海地下鉄については中央区がガタガタ言ってるが、江東区はお手並み拝見というところだ。無理だろ。」という立場だ。

[3392: 匿名さん]

>>3389
十分便利でガラガラなのに、もっと欲しがる。それを欲張りと言います。よく覚えておいてね。笑

まぁ元々できるわけないですがね。

[3393: 匿名さん]

交通政策審議会の豊住線にGoを出した答申はこうだ。


【課題】
事業計画の検討は進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道 事業者等において、費用負担のあり方や事業主体の選定等について合意 形成を進めるべき。


事業計画はよく検討され練られているな。実現に向けて関係地方公共団体・鉄道 事業者等間での費用分担とか、だれが主役になるのか合意してどんどん進めろや。

ってことだ。

[3394: 匿名さん]

埋立区として独立したらどうだろう。

[3395: 匿名さん]

>>3394
住民が少ないから税収不足で街の整備が出来ない。福祉予算も取れない。破たんする。

[3396: 匿名さん]

>>3392 匿名さんガーデンシテイー、有明アリーナでホクホク、にっこりですな。

[3397: 匿名]

そもそもここは有明ガーデンシティの検討のためのスレであって、有明既存住民の資産価値がどうの、ホクホクがどうのはスレ違いなんだよね。笑

[3398: ご近所さん]

>>3391
ちみリアルにプアーブレインだぜ。
中央区勝どき、晴海は人口増加で本当に困ってる。
国際展示場も大イベントを多く受け入れるには国際展示場だけでは許容不足。
だから、湾岸に地下鉄を通したいし、十分にペイするのよ。有明北は、その間で漁夫の利。小池婆さんの賑わいエリア公言でリアリティになって来たのよ。
嫌なら中央区のスレで騒げ。

[3399: 匿名さん]

>>3398
その江東区がやる気ないんだからしょうがね―ジャン。十分にペイするって言ったって
国土交通省の意思決定機関たる交通政策審議会が駄目だししてるんだから、あなたが
江東区長に立候補して当選し、中央区と連携をとって構想を前進させるしかないのでは？
それでも開業までは数十年はかかるだろう。遠い道のりだね。

[3400: 匿名]

>>3398 ご近所さん

十分ペイするというのはあなたの勝手な思い込みですね。答申では事業性に疑念、つまりペイしないと言われてます。
ペイすると信じてるなら、もう少し定量的に説明されてはいかが？

[3401: 匿名さん]

国交省の交通政策審議会答申で、たとえば羽田空港アクセス線は「事業化に向けて（中略）事業計画の検討の深度化を図るべき」としており、事業化を前提に「〜べき」という強い表現を使って、本格的な検討を求めている。一方、都心直結線は「事業性の見極めが行われることを期待」としており、事業化の是非に関する意見になっている。

つまり、「〜べき」付きの路線は「優先度」の高い路線として考えられ、「～を期待」付きは次回以降に結論を持越しとして表現しているフシがある。

今回の答申に盛り込まれた大規模プロジェクトのうち、「〜べき」を用いた意見が付いている路線は少ない。「国際競争力の強化」８路線では、羽田空港アクセス線と新空港線（蒲蒲線）、東京8号線（有楽町線）分岐延伸部の3路線だけ。

つまり、国にとっては羽田－都心のアクセス強化が最重要課題。ローカルの生活線などどうでもいいという感じだ。
金が有り余る港区などと違って、財政に苦しむ江東区が地下鉄を誘致するには国の支援が不可欠。それが期待できないということは、地下鉄は出来ないということ。

[3402: 匿名さん]

臨海地下鉄に本当に需要はあるのか？まず、答申でも指摘された「事業採算性」に関する課題だ。累積資金収支が黒字転換するのは開業から22～31年後、費用便益比(B/C)は計算期間30年で0.8～1.0とされた。報告書では事業採算性や社会的意義はあるとするが、前提となる人口増や輸送需要の推計は妥当なのか。鉄道整備スキームをどうするのか。

また、関係機関との調整も手つかずだ。ルートには、中央区だけでなく、豊洲・有明地区を抱える江東区も含まれている。だが、江東区役所は調査委員会に参加していない。同区では8号線分岐線(有楽町線豊洲駅～半蔵門線住吉駅)の実現が最優先課題であり、区民の関心の薄い臨海地域地下鉄に割く余力はない。

つくばエクスプレスとの乗り入れ案はどうか。当初、中央区は想定していなかったアイデアだ。茨城県庁は、秋葉原から東京駅付近までの延伸を切望している。都営浅草線バイパス構想の都心直結線(押上～新東京～泉岳寺)と同時施工し、東京駅の丸の内側地下の「新東京駅」に乗り入れる構想を持っており、国交省などに要望してきた。答申で示された臨海地域地下鉄と乗り入れとなると、八重洲側に新駅をつくるのが自然だ。県庁職員が一度、中央区役所に訪れたことはあるようだが、相互が連携をとるのはまだ先だ。




つまり、

・中央区の試算通りに需要があったとして臨海地下鉄の黒字化は開業から22～31年後。こんな先の話は読めるはずもなく到底信用できないと考えるのが普通

・臨海地下鉄で恩恵を受けるはずの江東区は調査委員会メンバーではなく議論には参加していない。江東区の優先事項は有楽町線住吉延伸実現であり、区民の関心の薄い臨海地域地下鉄に割く余力はない。

・国は、やるなら茨城県と連携をとって、地下鉄とつくばエクスプレスとの直通運転を考えろと言ったが、実際は中央区と茨城県は一度名刺交換をした程度で話し合いはしていない。