流山おおたかの森の開発（周辺住民専用） その２

[匿名さん [男性]]

前レスが1000件になっていたので、流山おおたかの森の開発（周辺住民専用） その２です。
流山おおたかの森の開発について、周辺の戸建て住民さんとマンション住民さん。
引く続きいろいろ情報交換をしていきましょう。

前スレ：http://www.e-kodate.com/bbs/thread/338857/

[29241: 通りがかりさん]

視野の狭い骨髄反射の多いこと。
有料理由は30年間徴収の前提で早期建設目的が埼玉県側の説明だけど前倒しで無償化される可能性もある。少ない江戸川に架かる橋の全体的な渋滞緩和に向けて無償化時期は都度見直し検討されると思いますよ。

[29246: 干し柿すまほ]

>>29232
コンパクトシティにおける道路整備の意義についてお教え願えますか？

[29247: ☆周辺住民3]

>>29233　匿名さん

自分も単純に現「流山橋」の渋滞を緩和する為には、無料の方が効果が期待出来ると思ってました
実際に建設計画が出て、交通量を調査した結果では･･･

上流側の橋（三郷流山橋）が通行料無料で完成しても、流山橋の渋滞量は大きく変化しないと言う話です
（今以上に渋滞は増えないけど、減ることもないそうです）
それが物流や人口増による車両増なのか、単純にバイパスとしての効果が薄いのかは不明です


橋の有料化については、近年の建設費コスト増加もあるので仕方ないと思われます
当初の費用は千葉県側100億（渡橋区間450mが64億で、千葉県側半分の34億を含む）
埼玉県側66億（取り付け道路32億＋橋半分の34億）で、合計166億でした（後に170億へ4億増額）

事業期間はH28年度からH39年度（4車線開通まで12年）の予定でした（暫定開通等は未定）
実際に工事を始めてみたら、施工方法の変更や、軟弱地盤対策で42億の増額になりました
現時点での総事業費は212億です

国の補助＆県･市負担事業でスタートして、後に増額になった分も含めて
事業期間（開通時期）が更に伸びた可能性を考えると、暫定2車線有料化とは言え
資金を集めやすい公社事業にしたことは、短期開通と言う意味では正解だったかも知れません

渋滞緩和による流山橋（埼玉県側のみ）の経済効果は、1日140万円（年間5億円以上）で
実際の経済効果は5億の2～3倍と、埼玉県の上田知事は発表しています
逆方向である千葉県側の経済効果や、おおたかの森への集客も期待出来るのでしょう

[29248: 名無しさん]

>>29247 ☆周辺住民3さん
レイクタウンへ行きやすくなるので私としては完成が楽しみなのですが、
逆方向の三郷方から流山方面って集客要素ありますかね？

[29249: 匿名さん]

>>29248 名無しさん
レイクタウンから帰ってくる人じゃないですかね

[29250: 名無しさん]

>>29249 匿名さん
それ集客違いますやん

[29252: ☆周辺住民3]

>>29248 名無しさん

流石にレイクタウン周辺から、おおたかの森SC･大和商業施設へ
頻繁に来るお客さんは少ないと思います（越谷には竜泉寺の湯もありますし）

三郷市や今後人口が増え続けると推計が出てる、吉川市からは月1～2回から
年数回のペースで、来訪される方は期待出来ます

千葉側からと同様で、埼玉側から見ても週末に買い物に行く
商業施設の選択肢が、渋滞緩和（渡橋時間短縮）で増えます
（出店構成や雰囲気の違う街を楽しむ好奇心は、お互いにあります）

食品･日用消耗品の激安スーパーや大量購入となると、吉川のマルサンや
三郷のコストコ･オーケーに競合する店舗は、流山（千葉）側にはないので
千葉→埼玉への買い物客数の方が多くなるでしょう

橋開通の機に乗じて武蔵野線の西側まで、都市軸道路を整備してくれると
お互いに経済効果はもっと上がりそうですが･･･

武蔵野線を跨ぐ陸橋（もしくはアンダーパス）を、整備するだけでも5年
三郷料金所下を潜るガード整備にも数年かかると思うので
埼玉区間の全通は、もうしばらく先になりそうです

おおたかの森ネタからは脱線してしまいますが･･･都市軸道路ネタ
利根川の架橋については、流山市～つくば市が連合を組んで
両県に早期事業開始の陳情を行っていますが、県からのアナウンスは出ていません

利根川区間は千葉側1.6km･茨城側1.5kmで、間の約900mはTXの橋脚に架ける併用橋になります
鉄橋自体は別で架けるので、「鉄道道路併用橋」とは、ちょっと違うのかも知れませんが
橋脚左右の重量バランスもあるので、両側に道路橋を架ける必要があるみたいです

3.1kmの事業には5～10年の期間と、300～400億の費用が必要になると思います
こちらも国費負担事業では規模が大きいので、公社での有料道路事業になりそうな気がします
（下流に架けた新利根橋有料道路は、2010年4月の無料開放まで普通車200円でした）


茨城区間は現在、2026年度完成を目標に、下の「整備状況」の赤い区間の事業を進行中です
https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/doichi/0jikudo.html
まだ4車線化と開通完成までに692億必要だそうです

1～2枚目･･･小貝川手前
TXと併用の小貝川橋梁南側に繋ぐ、手前の「赤法花陸橋」建設中
陸橋の完成と小貝川の東側までの4車線化は、来年度末ぐらいかな?

3枚目･･･守谷駅側から小貝川橋梁方面
陸橋手前の取り付け道路、地上部分は整備が完了してました

今年3月のストリートビューでは、小貝川の東側交差点まで
上り車線側道路が仮舗装整備されています
https://goo.gl/maps/HXfAje34XuNtrEYQA

4枚目･･･つくばみらい市「台」
現在の都市軸道路北端部分丁字路から、造成工事中の区間
つくば市のR354の「真瀬入口」交差点までを整備しています
暫定片側1車線での開通は、来年度ぐらいかな?


守谷市では守谷SA北側の、工業（物流?）団地の区画整理事業計画と合わせて
SAにスマートICを設置して、取り付け道路を整備する計画が進んでいます

こちらの事業の方が、先に完成すると思われるので
都市軸道路「利根川橋梁」の重要性が、下がってしまわないか心配です

[29253: 29233]

>>29247 ☆周辺住民3さん
早速ご返答いただきありがとうございました。
着実に道路整備がすすむことを願いながら街の施設やインフラについて今後も☆周辺住民3さんの発信情報を参考にさせていただきたく楽しみにしております。

[29255: 通りがかりさん]

三郷流山橋って初めは片側１車線で開通するんですよね
この時点で料金徴収を開始するんでしょうか？
せめて全車線開通してからにしてほしいものです

自分もたまに利用するけど、高速１区間で２３０円のルートは渋滞緩和の役に立っているとは思えません
それほど金額に差のない１５０円の有料道路がどれほど渋滞緩和の役にたつのか疑問がありますね

[29256: マンション掲示板さん]

>>29255 通りがかりさん
有料橋も渋滞するなら流山インターから乗って三郷スマートインターで降りればいいだけです。結局同じ場所に合流するんで

[29257: 名無しさん]

>>29256 マンション掲示板さん
そういうことではなく
有料橋が開通しても流山橋の渋滞は緩和されないと言いたいのだと思う

[29258: 名無しさん]

>>29255 通りがかりさん
レイクタウン方面なら元々玉葉橋経由の迂回ルートがありますからね。
以外と流山橋ではなく玉葉橋の通行量が下がったりして。
方向がドンピシャなのは新三郷ですので、コストコとIKEAのユーザーさんの意見聞きたいです。
ピアラシティ方向だと三郷ICが圧倒的優位な立地なので、そちらは橋開通後も引き続き常磐道経由が流山橋の迂回ルート筆頭になるでしょうね。

[29259: ☆周辺住民3]

西口ロータリー前のスターツ商業ビル

1枚目
このスレッドで「大好評」の照明部分に、ネームサインが入りました

2枚目
TX寄りの6Fには、ヨガ＆ピラティスの店舗サインも見えます
写真では暗くて見えませんが4FのTX側テラスに「MINX」plus美容室のサインも付いてます

3枚目
ちょっと明るめに撮りました
全館のフロア照明が点灯しないと、夜の雰囲気は掴みづらいです
早くテナント埋まると良いですね

空きフロアは今の所、1Fの2/3（アゼリア側）
2Fの全フロア（2分割）
3Fの全フロア（3分割）
4Fの1/3（アゼリア側）です

[29260: 名無しさん]

南口広場で自転車に引かれそうになった。