流山おおたかの森の開発（周辺住民専用） その２

[匿名さん [男性]]

前レスが1000件になっていたので、流山おおたかの森の開発（周辺住民専用） その２です。
流山おおたかの森の開発について、周辺の戸建て住民さんとマンション住民さん。
引く続きいろいろ情報交換をしていきましょう。

前スレ：http://www.e-kodate.com/bbs/thread/338857/

[42136: 評判気になるさん]

今日も荒らしはリアルでは誰にも相手にされずここで喧嘩を売りまくるのだ。
憐れだね笑

[42137: 匿名さん]

連投乙。

[42138: 検討板ユーザーさん]

>>42137 匿名さん
妄想乙

[42139: 住民]

TXの快速って最多でも1時間2本で、基本1時間ゼロじゃね？
区間快速は快速に一本化してほしーい。
快速停車駅の恩恵ほぼなくね？

[42140: ご近所さん]

>>42134 　　さん
まったく同感で、1車線かつ、信号多いのとパターンがバラバラすぎて渋滞が更に悪化しそうな気がしてます。

[42141: 検討板ユーザーさん]

>>42129 マンコミュファンさん
たいしたものを買わないなら近場で済ませるよ。さすがに遠出とはならないかな。
だから、ちょっと前から、コンパクトシティで商業施設が維持できるのか？が話題に上がったんじゃないのか。

[42142: 匿名さん]

>>42139
沿線開発進むと快速運転取りやめになるんじゃ？

[42143: 匿名さん]

つくば秋葉原間ノンストップ、座席指定快速爆誕なら分かるが。

[42144: 匿名さん]

快速用おトイレ付き編成が必要になるねーなるねー。

[42145: ☆周辺住民3]

三郷流山橋は暫定片側一車線での開業ですが、これは下流の流山橋の
渋滞緩和を少しでも早く実現させる為の、早期開業の為です

現在は建設コストが高騰しているので、開通後に4車線化工事が始まるかは微妙ですが
埼玉道路公社の事業予算的には、橋をもう片方架ける費用は総事業費に組まれている様です
（ただ軟弱地盤対策や工法変更で、暫定部分でも予算額の1.5倍に膨れ上がっています）

仮に工期だけで推測すると、丸三年は橋の4車線化に必要になると思いますが
橋の区間だけを4車線化しても、三郷料金所の下を抜けるガードから武蔵野線アンダーパスと
その先の三郷・吉川市境区間（高圧電線の美化鉄塔への建て替え）などが完了し・・・
（武蔵野線西側の彦糸中付近は、R11年度供用開始予定）
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/222255/misatonagareyamashiryo...

千葉県側も柏の葉R16交差点アンダーパスが、整備完了（R8年度完成を目途の予定）しないと
4車線区間から減車線したり、暫定行き止まりになる交差点部分で
ボトルネック渋滞や、信号渋滞が発生すると予想されます
（流山警察署前はR5年度末・・・駒木・十余二の市境部分は、R6年度末に4車線化完了予定）

これは仮に現在の流山橋を、橋の区間だけ4車線化しても
三郷側・流山側の両端交差点に、多方面からの車両が集中するので
渋滞量や通過時間が変化しないのと、同じ状態になると予想されます

埼玉県側の一部区間は、事業がスタートしていないので完成時期は不明ですが
武蔵野線アンダーパスは詳細設計が完了している様なので、埼玉県予算＆国の交付金次第ではありますが
事業期間はR11年までぐらいになるのかな？・・・と妄想しています

三郷流山の4車線化も、それに合わせて完了するのかな？




東口の駅前に建つ、ライフガーデン1Fのミニストップ跡は
今月末まで内装の解体工事が行われています
（来月あたりから再度、店舗内装の業者さんが入るのかな？）

空き物件のテナント情報は消えてるので、出店が予定されている様ですが
まだ情報はありません（飲食店不可のテナントだったと思われます）


SC本館2Fにオープンする「.ST　ドットエスティ」の求人が
9月オープン予定で出ています

[42146: 匿名さん]

おー。

[42147: マンコミュファンさん]

>>42139 住民さん
快速は秋葉原～つくば45分のアリバイ用
区間快速は株主である自治体全てへ優等停車させる政治用
一本化なら廃止されるのは快速の方だと思います。

[42148: 口コミ知りたいさん]

>>42147 マンコミュファンさん
秋葉原からつくばまで、が売りだから快速廃止は無理やわ

[42149: 評判気になるさん]

2023年7月8月おおたかの森scの閉店、開店情報という記事が出ている。

開店、閉店を通じ、ニーズのあるテナントは続き、ニーズのないテナントは去っていく。

ＳＣオープン時期から続くテナントもある一方、すぐに閉店となってしまうテナントもある。おおたかの森にニーズのあるテナントが来ることで来客に繋がればと期待したい。

[42150: 匿名さん]

おー。
パチパチパチ。

[42151: マンション検討中さん]

本数が多い通勤時間帯での快速運転は不可能
極端に言えば、山手線に快速を走らせろと言うのと同じ

[42152: ☆周辺住民3]

>>42148 口コミ知りたいさん
つくば市も終点のつくば駅以外の、沿線人口増による乗車人数が増えてきているので
快速の比率が減る可能性も、あると思いますよ

まぁ乗客が増えてきているので、通勤時間帯の平行ダイヤ（快速無し）化は
仕方がないのではないでしょうか？

優等列車は乗換駅に停車するので、先を急ぐ乗降客数が多くなり
ドアの開閉時間が長くなるので、列車の出発が遅れがちになります
この遅れが次に来る各駅停車の遅れに繋がり、後続の優等などが遅れる要因になります

田園都市線はこれを解消する為に、ラッシュ時間は各駅停車のみの平行ダイヤにしました
優等列車を無くすことで、列車の遅延が少なくなりました


TXは8両化で一編成の乗車定員が33％増えるので、やや混雑が解消し
遅れが少なくなるので、優等本数を増やせる可能性もありますが
流山市～つくば市の人口は、まだ増える傾向にありますので
一時的な混雑率解消で、終わる可能性もありますね

流石に複々線化する事業費は、単体の三セク路線では難しいでしょう
小田急の様に連続立体化に合わせて、自己負担でもう1本トンネルを掘って
複々線化を行う鉄道事業者もありますが、複々線化は国からの借金での建設になります

将来人口の推移から、乗客が減少する傾向にある鉄道路線では
連続立体化事業だけでも、将来負担が大きくなるので
減収の不安なしに複々線化が可能になるのは、JR東や東急のみになると思います
（JR東も山手線や新幹線の運賃収入で、地方の赤字路線を保持してるのが現状ですが）

[42153: eマンションさん]

>>42148 口コミ知りたいさん
実際問題ら快速はダイヤ改正の度に減便しているのですよ。
というのも、快速が廃止になることで利用者の少ない守谷～つくば間を減便できるんですよね。
ただの「売り」なら、アリバイ列車を1～2往復残して後は廃止すれば充分なので。

[42154: マンション掲示板さん]

>>42152 ☆周辺住民3さん
混雑時しか走らないJRの通勤快速（通勤特快）が快速（特快）よりも停車駅が少ないように、混雑するからこそ逆に遠近分離で停車駅を減らすケースもあります。
TXについては退避設備や折り返し設備が単純なので、そういう複雑な運用は難しいでしょうけど。

[42155: マンション掲示板さん]

北口のカフェオッコ、よくランチで利用していたのに、メニューがパンケーキばかりになってる…
今どきパンケーキ屋に転向とか時代遅れ過ぎる。