東京サウスゲート計画＜14＞

[匿名さん]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じる約13haの土地（車両基地跡地）の再開発を軸とする都市開発計画であり、2007年11月に公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月に［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］として改定案が公表されている。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm ←2014年 7月改定案
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/ ←2007年11月初案

【経　緯】
■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を発表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
■同年・事業化「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。2010年以降に順次着工が見込まれる。
■2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工（2013年度の完成の予定であったが、現時点では2015年春開通の予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年　芝浦水再生センター第一期工事に順次着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...

【過去スレ】
13. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/
12. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/
11. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/
10. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/
９. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/
８. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/
７. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/156960/
６. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137159/
５. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73036/
４. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/
３. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/
２. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/
１. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[884: 匿名さん]

882の「ご近所さん」
この人、おもしろいね。
キャピタルマークさんだよね。

[885: ご近所さん]

環状4号線都市計画道路の白金～新港南橋間がやっと表面化したね。
都市計画道路になってから、随分たつけど、
3階以上は立てられないし
地上げを見込んでドンキはできるし、
虫食い状態の空き地にコインパーキングは増えるはで
環境が劣化し始めているから、やっとという感じです。

もっともこの2～3年で計画道路周辺の地上げはかなり進んでいるから
立ち退きの際の代替え地も増えているし
少なくとも、平成20年までには、港南との立体交差と桜田通りまでの部分開通はしそうですね。

説明会は
8月31日（月）19時～20時30分高輪区民センター
9月1日（火）19時～20時30分五反田御幸ビル2階アリアル会議室ＡＮＥＸ
9月2日（水）19時～20時30分港南小学校体育館
18時30分から受付だそうです。

[886: 匿名さん]

>>885
もしドンキが立ち退きの補償金をを目論んで出店したのなら、東京都は間抜けすぎますね。
税金ですからね。
再開発を目論んで事前に計画地を取得するというのはよく聞きますが、再開発が決定していて計画実行が時期的に近いのなら、事前に行政側が計画地を取得するというのは不可能なんでしょうか。
東急ストアがドンキになった時は、あれ道路できるんじゃないの?と思いました。

[887: 匿名さん]

今時は定期借家契約だと思います。
京急ビルもね。

そういう制度がなかった時代からの店子が補償金の対象です。

[888: 匿名さん]

計画道路の土地への出店は、階数制限＆立退き期限で縛られた契約だから地上げではない。

[889: 匿名さん]

by ご近所さん
>>少なくとも、平成20年までには、港南との立体交差と桜田通りまでの部分開通はしそうですね。

？

[890: ご近所さん]

>>884
キャピタルマークってマンション？
うちは2本の予定航路のちょうど真ん中にある
一軒家だよ。

過去レス見てないからわからん

[891: 匿名さん]

環４高輪区間は、まだ事業認可も受けてないんだよね？

[892: 匿名さん]

>>887
ドンキは定期借家契約だとすると、計画道路が竣工されるまでには閉店するということでしょうか。
ドンキの意図が分かりません。

[893: 匿名さん]

>>892
へ？
普通にキャッシュフローが期待できるからでしょ。

[894: 匿名さん]

写真を貼るご近所さんがキャピタルマークタワーでしょ。

[895: 匿名さん]

キャピマって外廊下の坪１７０万の激安マンションでしょ？
勘弁

[896: 匿名さん]

ドンキの入ってる土地は誰が地権者なんですか？
東急ですか？
他のドンキから少し毒を抜いて、つまらなくしたみたいな店ですね。
ちょっと中途半端な感じがします。

[897: 匿名さん]

>>896
東急の前はパチンコ屋だったよ。

[898: 匿名さん]

>895
そんなことわざわざ書き込まなくてもいいじゃないですか。
本当に匿名掲示版ってサイコパスが繁殖するなー。

[899: 周辺住民さん]

正確には新築時には坪１７０万だったけど今では坪３００万で売れるマンションだな。
悔しいのう～～～

[900: 匿名さん]

買物が不便だし、夜道は暗くて怖いし、雨漏りするから無理でしょ

[901: 匿名さん]

キャピタルマークタワーって港区湾岸で一番安っぽいんですよね
芝浦アイランドは今でも高級なのに何ででしょうね

[902: 匿名さん]

今、広尾から港南に出るには、

広尾→天現寺橋左折→古川橋右折→魚らん坂→泉岳寺左折→高輪大木戸Ｕターン→
お化けトンネルくぐる→水処理センター横の細い道

という道が最短で約4.3km。

新道できると、

広尾→天現寺→白金台→高輪→港南を曲がらずに3.5km

港南が唯一不便なのは港区の麻布六本木方面への道路アクセスがめちゃくちゃ
悪いこと。早く開通して欲しい。

[903: 匿名さん]

まずは認可されて土地の取得を始めることからだな。道路建設は、認可から１０年２０年は平気でかかる。

[904: 物件比較中さん]

ＣＭＴやケープが、13年前に売ってた時は、坪170でも高いと言われたものだが・・・
今や、坪350で取引されているのか。。。
隔世の感があるね。
セカンドで買っときゃよかった（笑

[905: 匿名さん]

キャピタルマーク君、なんか必死だね　笑
ラーメン坂内の写真を貼って、楽しそう

[906: 周辺住民さん]

>901

釣られてあげようｗ

「キャピタルマークタワーって港区湾岸で一番安っぽいんですよね」
⇒もっと安っぽいマンションはいくらでもあるぞｗ　何たって、もとは倉庫街だからねｗｗ

「芝浦アイランドは今でも高級なのに何ででしょうね」
⇒昔も今も高級ではないぞ。二棟は、普通の賃貸仕様だし、分譲した二棟も開放廊下だったり、駅遠だったりだからな。
まあ、六本木ヒルズ・レジデンスタワーの仕様より少しましな程度だな。

[907: 匿名さん]

キャピタルマークタワーの中に入ったこと無いけど、外から見るとかっこいいけどね。
坪170で購入した人は超お買い得だったね。

[908: 匿名さん]

キャピタルマークさんが地下街が当然できると決めつけていた件(839番)、削除したらしい。

[909: ご近所さん]

確かに以前は20年以上かかるのがざらだったけど
事業説明会まで行き着けない案件が多かったからね。
環八のようなことにはならないかも。

環状4号線の場合は、他とは少し事情が違うのでは？
東京都の優先整備路線の指定も受けているし、
国交省から都市計画道路完成のスピードアップが緊急課題として出ているわけで
事業説明会から9年が目途という役所からの説明が、
政策的な面も含めて考えると
部分的にでも
早まることを期待して、説明会に行きましょう。

[910: 匿名さん]

高輪住民にとっては、場所にもよりますが、高輪台と港南が結ばれてもあまり大きなメリットがないような気もします。
沿道の住民にとっては、デメリットのほうが大きくないですか？

[911: 匿名さん]

>>910
まあ今のところ港南に行く用事は特にないからね。シーズンテラスのようなものがあと３つくらいできると変わってくるのかもしれないけど。

[912: 匿名さん]

キャピタルマークは、イオンバスが便利だからいいわな。
芝浦は、イオンバスが不便＝日頃の買物が不便なタワーもあるから。　

[913: 匿名さん]

>>902
港南から麻布六本木だったら札の辻経由で行くでしょ。新道ができても大して変わらんよ。
目黒や白金台へのアクセスは大幅改善されるけど、そんなに頻繁には用事はないしね。

高輪住民のメリットは羽田へのアクセスの改善ですよ。新道の先に港南ランプができますから。

[914: 匿名さん]

東西連絡橋は跨線橋ではなく、お化けトンネルみたいに下を通したらダメなんですか。

[915: 匿名さん]

リニアホームもあるのに、下を通したら面倒臭くなるだけでしょう。

[916: 周辺住民さん]

＞914

ＪＲ東日本の近隣説明会でもいらった資料によるとリニア駅は、地下60ｍだね。
地下30ｍの深さなら　港南への横断トンネルは掘れるでしょう。
でも、トンネルは、橋に比べて　3倍の予算（税金）が必要なので、都民としては、橋にしてもらいたいね（笑

[917: 匿名さん]

駅は地下60mでも、
横須賀線東京駅みたいな長〜いエスカレーターをいくつかや、エレベーターや階段も地上まで作らなくてはいけないだろうし。
エスカレーターや階段は踊り場もありかな。

[918: 匿名さん]

トンネルは通る人も観る人も味気ない。観て美しく通って楽しい後世に残る美しい橋にしましょう。

[919: 匿名さん]

>>918
ヨーロッパにあるような景観にマッチした橋だといいんですけどね。
日本ではなぜかパステルカラーに塗られたコンクリートのかたまり感しかないような、機能のみ追求した汚い橋ばっかりですからね。
そうやって戦後行政は、どぎつい日本の景観を作ってきました。
景観の向上に一役買うような橋を期待してはいけません。
日本の役人のやることですから。

[920: ご近所さん [男性 60代]]

私の勝手な予想。環状４号線の下に白金高輪からの地下鉄が通り、都営浅草線高輪台駅と乗り換え可能に成り、高輪プリンスよりの出口ができて新ホテルと直結。　グランドプリンスホテル高輪は九月いっぱいで営業終了。　現在は１０月以降の公式予約は取っていません。

[921: 周辺住民さん]

こんなところで役人批判して、カタルシスになるのかしら

[923: 周辺住民さん]

>現在は１０月以降の公式予約は取っていません。

じゃらんなどのサイトでは普通に予約を取っていますよ。

[924: 匿名さん]

たぶん札の辻橋みたいになるんじゃないでしょうか。
再開発で美しい橋というのは無理と思います。
なぜなら日本でそういう橋が一つとして思い浮かばないからです。
誰かご存知の方いらっしゃいますか。

[925: 匿名さん]

確かに高輪プリンスのレストラン予約は12月30日までとなっていますね。
いよいよ取り壊しか。
第一京浜の線路側の歯抜けも増えてきた。

[926: 匿名さん]

サウスゲートエリア強し

http://ibatajunichi-ouccino.blog.jp/archives/1029776762.html

[927: 匿名さん]

>>925
第一京浜沿いに歯抜けのところってありましたっけ?

[928: 匿名さん]

>>グランドプリンスホテル高輪は九月いっぱいで営業終了。　現在は１０月以降の公式予約は取っていません。

>>確かに高輪プリンスのレストラン予約は12月30日までとなっていますね。
>>いよいよ取り壊しか。

おもしろいポジさんが多いようで。

[929: 匿名さん]

>>グランドプリンスホテル高輪は九月いっぱいで営業終了。　現在は１０月以降の公式予約は取っていません。

私のパソコンからは、10月以降の予約もできるのだが？？？

[930: 匿名さん]

新高輪プリンスホテルは宿泊予約が出来ますが、高輪プリンスホテルは出来ませんね。
レストランは建物が別棟なので１２月末までは予約が可能ですが。

[931: 匿名さん]

>>926
品川の場合、CT品川が分譲価格の２倍程度で中古成約しているのが大きい。数値を押し上げている。
他のマンションは、割り引いて考えないとね。

[932: 匿名さん]

2006年～2010年の激安５年間に建った都心タワマンは、どこも軽く３割は値上がったから、
ＴＴＴも激安だったが、いまじゃ晴海～勝どきの坪単価は昔と大違い。
巨大な後背地を持つ駅に至っては、どこまで上がるのやら。目黒も小杉も。
このようなご時世で、品川だから値上がりしたという分析は、あまりにピンボケ。

[933: 匿名さん]

>932
年が間違えている。ＴＴＴは２００５年分譲開始。
２００３年頃からマンション市場全体が激安になり、プチバブルの２００６年で激安は終わった。
２００４年分譲タワマンなら３割どころか４割上乗せでプチバブル時代にイケイケで築浅転売できた。

激安はともかく値上がり、ならＴＴＴが特に代表ってわけではない。
ＴＴＴが竣工引渡の時には、プチバブルが既に弾けていたんでね。

[934: 匿名さん]

東京タワーズは坪２００万以下だったからね。当時は１０００戸規模の大規模マンション売るノウハウもなかったせいか、弱気のオリックスが値段安めに売り出した。
この値段にびびった各デベロッパーは当初２２０〜２５０くらいで売ろうとしていた港南口のマンションの予定価格を下げざるを得なかった。
まだ埋立地のタワーマンションに不信感持つ人も今より多かったからね。

[935: 匿名さん]

確かに、あの頃はラッキーだったねｗ
八王子や町田より、港区の湾岸タワーが安かったんだからｗｗ
今では、かんがえられんねｗｗｗ

[936: 匿名さん]

桜田通り沿いはタワマンがとてもたくさんたってますが、第一京浜沿いは今のところ、タワマン建設の予定はないんでしょうか。
ご情報お持ちの方いらっしゃいますか?

[937: 匿名さん]

ベイシティ晴海スカイリンクタワーは2010年入居開始だが、坪200万だった。
2011年の震災で湾岸は低迷したものの、今や隣のドゥトゥールは坪325万～上階は400万超え。
放射能を怖がる中国人も、2013年以降は爆買いしはじめた。
そして2020年代に向けて、駅近物件の時代へ突入だ。
駅がどれだけ優位な駅でも、これからその駅にどれだけ近いかで天と地を分けるな。

[938: 匿名さん]

>>935
ファーストペンギンだからな。

[939: 匿名さん]

>>930
高輪プリンスって数年前結構金かけてリニューアルしてたばかりなのに？

[940: 匿名さん]

>>939
ヒント：東京オリンピック

[941: 匿名さん]

>>940
また年末に閉館する予測かい？
ポジさんって、おもしろいね。

[942: 匿名さん]

>>933
>>年が間違えている。ＴＴＴは２００５年分譲開始。

建った年代のこと言ってるんだから、TTTは2008年1月に完成で正解だろ。
2006年竣工のWCTが完売したのは、2012年だったな。

[943: 匿名さん]

>>942

そして2012年完売のWCTの最終期分譲は坪300万位だった。
今より少し安い程度か。

[944: 匿名さん]

＞942
ＷＣＴって、完売してたのか。知らなかった（笑）

[945: 匿名さん]

高輪プリンスホテルか゛リニューアルしたのは桜タワーですー。グランドプリンスの建物は５０年位たっていますので、オリンピックに向けて建て替えるのでは。

[946: 匿名さん]

さっき上空をすごい音の飛行機が飛んでったけど
これって都心上空ルートのテスト飛行？

[947: 匿名さん]

>>945
さくらタワーめやったけど本館もリニューアルしましたよ。にわかですか？

[948: 匿名さん]

>>946
あれは羽田への着陸やり直しです。
都心上空ルートだと方向が逆ですよ。

[949: 匿名さん]

WCTが坪300万まで上げた結果、７年も売れ残ったのか。
港南のベイクレストタワーは１０年目に突入したがまだ販売中だし。

[950: 匿名さん]

>>902
港南から麻布六本木だったら札の辻経由で行くでしょ。新道ができても大して変わらんよ。

港南から六本木までのルート

港南→海岸通八千代橋左折→札の辻→飯倉左折→六本木　4.9km

新道路が出来た場合

港南→外延西通りひたすら直進→西麻布右折→六本木5.7km

新道路使うより現行ルートのほうがはるかに短いんだな。
しかし、精神的には新ルートのほうがストレスが少ない気がするのは俺だけ？

[951: 匿名さん]

CTSは売り出しは坪120万円で、今は240〜250万円。

[952: 匿名さん]

CTS（クレストタワー品川シーサイド）は駅まで徒歩３分なのに坪250万円？新豊洲以下か。
2008年竣工でまだ売れ残ってるし。

[953: 匿名さん]

違うよ。CTS=シティタワー新宿新都心だよ。

[954: 匿名さん]

羽田空港機能強化に関する説明会（http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000077.html）に行って、いろいろ質問してきましたので、概要をお知らせします。

【スケジュール等】
Ｑ　どのようなプロセスを経て、いつ決定し、運用開始となるのか。
Ａ　現在は「住民との対話フェーズ１」の段階。次の年末年始に「住民との対話フェーズ２」として再度説明会を行う予定。フェーズ１で伺った意見については集約整理の上、フェーズ２の直前か同時期に回答を国交省ＨＰに掲載予定。以上を経て２０１６年夏頃に「環境影響に配慮した方策の決定」（運用実施の正式な決定となる）を行い、２０１９年度中に運用を開始する予定。
Ｑ　手続きを定めた法令は？
Ａ　法令根拠はない。法令上の制約はなくいつでも飛ばせる。この説明会も法令上は実施を求められていない。
Ｑ　住民の声次第では計画を断念することもあるか。
Ａ　余程のことがない限り断念することはない。（実施可能性は９９％以上との感触）

【着陸ルート】
Ｑ　Ａ／Ｃ滑走路の延長線で計画している。正確な地図は作成していないが、Ｃ滑走路については泉岳寺（お寺そのもの。駅ではない。）、有栖川公園がルート直下となり、ここ（高輪区民センター）の僅かに西側を通る。ただし、オフセットＩＬＳ（滑走路に対して若干の角度を付けた進入コースを設定）という可能性もないわけではない。高度は、高輪で約５００ｍ。品川駅で約４５０ｍ。

【騒音レベル】
Ａ　航空機の機種にもよるが、高輪で７６ｄＢ前後。南風時は１５時から１９時までの４時間、１時間当たり３１機が飛行する。
Ｑ　環境法令、環境基準との関係は。
Ａ　環境基準は環境基本法第１６条第１項に基づく告示で規定されているが、当該基準をクリアするレベル。

【騒音対策・補償等】
Ｑ　国の経費負担で防音工事等が行われるのか。対象エリアは。関係法令は。
Ａ　公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律（通称＝航空機騒音防止法）第８条の２の「第一種区域」が防音工事（防音サッシやエアコンの取付）の助成対象となるが、高輪周辺は対象エリアとはならない。対象となるのは大田区と品川区の一部（空港にかなり近いエリア）のみ。
Ｑ　７６ｄＢもの騒音が４時間続くのに対象外か。
Ａ　法令では対象外。
Ｑ　転居を検討しなければならない事態だととらえているが、上空を飛行機が飛ぶようになれば今の住居は相当安くしなければ売れなくなる。不動産の資産価値下落に対する補償はなされるのか。
Ａ　補償はない。

【効果に対する犠牲】
Ｑ　発着回数は、都心上空を飛ばない場合で８２回／時まで、都心上空を飛ぶ場合で９０回／時まで増加可能との説明だが、その差は１０％でしかない。しかも１０％増えるのは１５～１９時の４時間のみであり、１日当たりではせいぜい２～３％しか増やせず、効果は極めて限定的である（先方否定せず）。その僅かな効果に対して、数十万人もの人が日々騒音の苦痛を強いられることとなる。得られる効果と強いられる犠牲を比較してみると、あまりにもバランスを欠いた計画ではないか。
Ａ　意見として承る。

【その他】
Ｑ　１ヶ月とか期間を限定して試験運用を行い、影響の程度、住民の反応を見てから、本格運用の是非を決めるという考えはないか。
Ａ　試験的であってもＩＬＳ設備の整備や管制訓練など準備に時間や経費を要するので難しいと思うが、意見・提案は承る。

[955: 匿名さん]

>>953
釣られてみるが、内陸のタワマンを埋立地物件のように３文字に略さないし、シティタワー新宿新都心の中古は坪330～400万

[956: 匿名さん]

航路に関しては、沖縄の方々が我慢しているレベルより低いのに文句は言えないということですね。
逆に、反対運動をして騒げば、「サウスゲートは騒音の街」の代名詞として定着するでしょう。
騒がずに、２４時間国際ハブ空港をとっとと実現して、サウスゲートの長所としたほうが得策ですよ。

[957: 匿名]

今の飛行機は従来のものよりエンジン音がうるさくないと聞いたが本当か？

C滑走路はわかったが、A滑走路使用時はどのへんを飛ぶんだろうか。

[958: 匿名]

A滑走路はC滑走路より西側だね。
大崎駅上空あたりが直下か？

[959: 匿名さん]

都市計画上、品川駅～新駅、港南１、３、５丁目は“準工業地”
騒音の規制が最初から厳しくないところに住んでしまってるわけだし

[960: 匿名さん]

>>954
>しかも１０％増えるのは１５～１９時の４時間のみであり、１日当たりではせいぜい２～３％しか増やせず、効果は極めて限定的である（先方否定せず）。

都心上空を飛んでいるという既成事実をまず作り、その後なし崩し的に四六時中飛ばすということになるのでしょうか。

[961: 匿名さん]

>>954
76dbというのはルート直下ですか。
窓を閉めた屋内での騒音なのでしょうか。
もしそうなら大変なことですね。
屋内で会話もまともに出来ないということになる。

[962: 匿名さん]

法的には事前説明なしでどこにルートを設定してもいいんだから、
空港に近い街を選んだ時点で、情報不足でした、ということ。
ポジティブに生きながらも、ちゃんとトラップを避ける能力を持つべき。

[963: 匿名さん]

http://www.toho-seiki.com/info04_e.htm

上記サイトを見ると、76dbは日常生活に支障が出るレベルに思えます。
なし崩し的に24時間飛行するようになることもありえるのでしょうか。

[964: 匿名さん]

＞　【着陸ルート】
＞　Ａ／Ｃ滑走路の延長線で計画している。

港南が騒音の街になるのは確実な情勢ですね。

[965: 954]

>>960
＞都心上空を飛んでいるという既成事実をまず作り、その後なし崩し的に四六時中飛ばすということになるのでしょうか。
航空機騒音に係る規制について調べてみると、大雑把に言えば、一日の騒音の総量で規制されており、また、夜間、深夜は厳しいが日中は極めて甘い仕組みとなっているようです。このため７６ｄＢという相当にうるさい騒音であっても、これが日中４時間のみで残りの２０時間が平穏であればセーフということになるようです。
言い換えると、１５～１９時の４時間に設定しているということは、それを超えて飛ばすと規制値を超える可能性が高いということでしょう。従って飛行時間が夜間や深夜に拡大される可能性は低いと考えられます。しかし、１５～１９時は相当にうるさい４時間になるはずです。
https://www.env.go.jp/kijun/oto2.html
ちなみに一般の騒音規制は、第１種住居専用地域で５５ｄＢ（夜間は４５ｄＢ）、２車線以上の道路沿いでも６０ｄＢ（同５５ｄＢ）です。デシベルは対数関数で、２０ｄＢで１０倍です。つまり７６ｄＢという音量は、第１種住居専用地域の日中の一般規制値の１０倍を超える音量となります。
http://www.env.go.jp/kijun/oto1-1.html

>>961
＞ 76dbというのはルート直下ですか。窓を閉めた屋内での騒音なのでしょうか。
ルート直下の屋外です。屋内では、建物の防音性能によりますが、一般には－２０ｄＢ程度ですので屋内でやっと５６ｄＢ。これでやっと一般の屋外の規制値ですから、静寂はあり得ないと考えて良いでしょう。

[966: 匿名さん]

>>963
夜間飛行は訴訟対象になるので、なかなか難しいのでは。ただ朝6時から夜10時まで拡大などは現実的でしょうね。

[967: 匿名さん]

24時間飛ばないとアジアのハヴ空港になれないでしょ。
飛ばすにきまってるジャンｗｗ

[968: 匿名さん]

増便の効果が低くても、まずはとりあえず都心上空ルートの既成事実を作りたいという思惑があるように思えます。

[969: ご近所さん]

品川シーズンテラスの「坂内」に　昨夜19時に行ったが、相変わらず、オペレーションの遅いこと。
客は、私しかいないのに　何で　こんなに待たせるの？
粉わさび付き「和風冷やしらーめん」（750）は、冷やすのに時間がかかるのか。
わからん。

[970: ご近所さん]

もう一枚追加しとくね。

[971: 匿名さん]

海上からのアクセスが可能な立地の空港で、あえて近隣の都心上空をルートにする空港はあるんでしょうか。

[972: 匿名さん]

スマホの騒音測定アプリと、ユーチューブの飛行機の離発着音の動画を組み合わせると、大体騒音がどんな感じかわかりますよ。

[973: ご近所さん]

氷の入ったスープに浮かせたチャーシューが、少しも脂臭くないのは凄いと思いませんか？

[974: 匿名さん]

>>973
サービスいまいち。
味も余りいまいちって事でしょうか？

[975: 匿名さん]

線路のあちら側はこういうの無縁でしょうな

[976: 匿名さん]

いいね

[977: 匿名さん]

高輪の夏も終わりかな。
我が家お共にパチリ。

[978: 匿名さん]

とてもいいね

[979: 匿名さん]

>>975
>線路のあちら側はこういうの無縁でしょうな

あまりそう言う事をゆうのは良くないですよ。
優越感は気持ちいいんでしょうが、そういう類の感情は内に隠しておきましょう。
写真の風雅さとミスマッチです。

[980: 匿名さん]

下町も楽しそうだね。
タワマンが景観ぶち壊しているのが残念ではあるが。

[981: 匿名さん]

>>979
いや新興住宅地こそやるべきなんだよな。工場だったニューシティ大崎もビルの隙間で２０年前に始めたが、毎年なかなか盛況だよ。

[982: 匿名さん]

>>979
ま、寺とは墓だらけの高輪ですからこれくらい許してくださいよ。
うちのマンションも芸能人多数ですが、僕の部屋は坪単価３３０万ちょいと今の線路向こうとそう変わらない値段でしたからね。

[983: 匿名さん]

東京埋め立て音頭とかつくれよ