東京サウスゲート計画＜14＞

[匿名さん]

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じる約13haの土地（車両基地跡地）の再開発を軸とする都市開発計画であり、2007年11月に公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月に［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］として改定案が公表されている。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm ←2014年 7月改定案
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/ ←2007年11月初案

【経　緯】
■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を発表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2006年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
■同年・事業化「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。2010年以降に順次着工が見込まれる。
■2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工（2013年度の完成の予定であったが、現時点では2015年春開通の予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年　芝浦水再生センター第一期工事に順次着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...

【過去スレ】
13. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/
12. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/519146/
11. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/443509/
10. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/436756/
９. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/
８. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/
７. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/156960/
６. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137159/
５. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73036/
４. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43222/
３. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43704/
２. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44068/
１. http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/44645/

[738: ビギナーさん]

>>727
三菱地所を見に行こー

[739: 匿名さん]

高輪泉岳寺前商店会の会長さんのインタビュー。
http://www.homes.co.jp/cont/press/buy/buy_00248/

"外国人客の増加を見込んで英会話力の強化も目標にしています。"

目標の優先順位が違うと思います。
いしかわは禁煙にした方がいいです。
多くの外国人は煙たい空間で食事したがりません。
多くの国は屋内全面禁煙です。
それと味。
選択肢がないから客がいると思ったほうがいいと思います。

高輪駅にと署名活動もやってたみたいですが、他の地域ではそんなことやっていない。
やるべきことは他にある。

[740: ビギナーさん]

>>727
この辺はここ数年で1.5倍とかなんとか…
坪500くらいですかね。

[741: ビギナーさん]

>>736
オンラインで購入されたら良いのでは？
その方が安いですよ。

[742: ご近所さん]

>>735

メリーロードは今のままで十分。
地味ーな感じのところに時々名店。

大体こんな駅遠で商店街盛ってたらおかしいでしょ。

たかだか１９年しか住んでない新参者がえらそうに言うな。

[743: 匿名さん]

>>742
>１９年しか住んでない新参者が
>えらそうに言うな。

↑こういうところがダメなんだよwww
何年ならいいんだ？50年か？
それとも三代住まないと文句すら言っちゃいけないのか？
お前こそ湾岸ネガりたいが故に高輪に過剰な夢見る信 者じゃねーのか？

[744: 匿名さん]

ちなみに俺は高輪に愛着がある。なければ18年も住まないし収益物件を買ったりしない。
メリーロードは正直どうでもいい。今のままなら滅ぶだけだろうが、まあ勝手にやれば？
ただメリーロードで高輪住民の生活必需品は一通り揃うとか、現実に即していない、実際に生活してたらとても出てこない、不動産屋もしくは土地マニア的な的外れなコメントに腹が立つだけだ。

[745: 匿名さん]

>>742
メリーロードにある名店ってどこですか?
高輪でいろいろ探してみたいので教えて下さい。

[746: メリーロード [男性 60代]]

教会前のケーキ屋さんが好きです

[747: 匿名さん]

>>746
リョーコか？
もともと東大阪の店だぞ。別に高輪の伝統でもなんでもねーけどな。

[748: 匿名さん]

正直、品川駅にラゾーナ川崎みたいな駅直結の商業施設が欲しいよ。

[749: 匿名さん]

まぁ暖かい目で見ても高輪は斜陽ですね
既得権益層がゆるやかに衰退しているイメージ
駅名を高輪駅にしたいとか完全に自己中の象徴です
在住者としてちょっとキビシイかもしれませんがそう見えます
本当に新駅が高輪駅になったらもう老害の町だなと思います

[750: 周辺住民さん]

新駅ができて周辺に商業施設ができれば生活利便性が向上すると期待する人もいますが、それも厳しいでしょうね。
新駅周辺が目指すのはミニ丸の内ですから、商業施設はオアゾやKITTEのイメージが近いでしょう。
要するにワーカーや訪問者（遠来の買い物客や観光客）向けの店になるということです。
そういった店が近所にあるのは素敵ではありますが、利便性が向上するかというとちょっと違うよね。

[751: ご近所さん]

>>743
あたまわりーな。
お前が住んだ年数持ち出して来たんだろ。

せいぜい狭小マンションの自宅とワンルームの収益物件の価値向上に頭悩ませてくれ。

[752: 匿名さん]

高輪の上空を飛行機が低空で飛ぶようになれば
街のイメージが低下するだろうし。

[753: ビギナーさん]

>>752
成田に新滑走路作るよ。

[754: ビギナーさん]

>>749
高輪駅になるでしょう。
なんで老害なの？
港南駅にしたい人？

[755: 匿名さん]

>>754
スレの流れからすると、地元商店はサービス向上の努力もせずに、自己の利益最優先で新駅名を高輪にすることばかり考えている老害って言いたいのでは？

[756: 匿名さん]

>>754
事実ベースで考えると駅名は
高輪では一切無いんだよね。
商店会がエゴでただ騒いでるだけで
新駅住所は港南だしね。

このエリアの港区総合支所の名前にもなってる、
芝浦港南辺りが落とし所かな。
高輪台と白金高輪と、高輪が付いた
駅名が近隣に多すぎるから、
特区に将来来る外国人達の混乱招きそうだし。

[757: 匿名さん]

駅名は其れこそ"東京サウスゲート"でいいじゃん。

[758: 匿名さん]

>>756
駅名に銀座や新宿が付いた駅はたくさんありますが、混乱の原因にはなっていないように見えます。
それより駅名を、自分達が住んでいる地元を駅名にしたいという理由で、署名活動などを含め強く推すのはどうなんでしょう。
地元の住所が駅名になることはそんなに誇らしいことなのでしょうか。
高輪でもいいと思いますが、悲願とかそういう言葉を使っているのは何か違和感があります。
自分たちの地元を駅名にしたいという気持ちは何となくわかりますが、そういう気持ちはできれば抑えて、
客観的にどういう駅名にするのが地域全体にとってプラスになるかという観点で考えて欲しいです。

[759: ご近所さん [男性]]

高輪2丁目のポルトガル料理店「マヌエル・シュラスケリア」が、8/9（日）に「イワシ祭り」やるそうだけど、行く人いますか？

[760: 匿名さん [男性]]

新駅から港南方面へは歩道橋くらいしかできないようです。

二本榎商店街が「高輪は反対！」くらい言ってくれれば面白いのに。

個人的には「高輪大木戸」をおススメ。

[761: 匿名さん]

http://www.homes.co.jp/cont/press/buy/buy_00285/


"我が地元"を新駅駅名にするのが“悲願”なのは、高輪住民だけのようです。

[762: ビギナーさん]

>>756
同じ地名が含まれて離れてる駅なんて
日本各地に五万とあるでしょw
隣の北品川だって品川駅の南
芝浦港南
どっちやねんwそっちの方が分かりづらいはw
正直港南より高輪の方がネームバリューがあるよ。そもそも駅の顔は高輪だよ。
私は駅名なんてなんでも良いが。
あなたのエゴで港南に？
商店街の人達とといい勝負が出来そうだね。同じレベルだよ。

[763: 匿名さん]

いやだから、東京サウスゲートでいいでしょ？既存の地名駅名拘らずに＊＊もいいじゃない。いかが？

[764: 匿名さん]

>>新駅周辺が目指すのはミニ丸の内ですから
高さ制限がある品川では、超高層好きな中国資本が今一つ心動かされないと思います。

[766: 匿名さん]

あと756に
外国人が間違えるかもって書いてるんだが、日本語も読めないかね⁇w

実際、こんな事起こってるのも知らないんだろうね。
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1760347.html

[767: 匿名さん]

>>766
富士山を目的地とする外国人のうち、間違えて群馬県桐生市の富士山下駅に来てしまうようなごく一部のあれな人々まで考慮して、社会は動いていません。
そんなことしてたら色々とコストがかかりすぎるし、利便性も失われる。
自動車を時速30ｋｍ以上で運転すると高確率で事故をする人がごく一部の割合でいたとしても、その人々に合わせて制限速度を30km以下にすると、社会全体の利便性が損なわれる。

もし私が戸越銀座駅で外国人に、
“ユニクロがある中央通りはどこですか?”と聞かれたら、
“旅行はいきあたりばったりではなく、危険を避ける意味でも下調べをしっかりしないとダメですよ”と言ってあげます。

[768: 周辺住民さん]

どうしてこんなに揉めてるんだろう、、、

[769: ビギナーさん]

>>766
三年に一度あるって書いてあるねw
レアケースでしょw
私は日本語でも英語でもドイツ語でも読めますよー。
これに基準合わせるの？
勘弁してよーw

[770: ご近所さん]

>>768

たぶん高輪在住１９年が暴れてるからかな。

駅名なんてなんだっていいじゃないか。頭悪すぎ。

[771: 匿名さん]

よく丸の内が引き合いに出されますが、丸の内は銀座や有楽町とつながっていることが前提の地区だと思います。
丸の内単独では、
ただのお化粧された街（街の飾りつけのためのブランド店や、一回ぐらいなら利用したい物珍しい飲食店など）
＋オフィスだけの地区でしょう。
丸の内をポンと品川再開発地に持ってきても、失敗ということになる。
かといって大丸有＋銀座の規模は無理なので、独自の開発が必要だしそうするでしょう。
丸の内は参考にならない。
明治大の教授は丸の内の再開発を成功例としてあげますが、あれは成功になるんですね。

[772: 匿名さん]

丸の内は土日は閑散としてたからね。
閑散としていても仲通の1Fは銀行の窓口だらけで店を閉めていても家賃は発生していたので
三菱地所的には問題なかったんじゃないか。
でも銀行の統廃合や支店の集約でテナントが抜けて、その後銀行並みの賃料を払う商業店舗
が入って、土日も人があふれるようになったから成功なんじゃないですかね。
丸の内というより東京駅周辺が活気ついたかな。大丸なんて地方の寂れたデパートかと思うくらい
しょぼかったし、２０年くらい前までは家電量販店やファッションビル、東急ハンズやロフトと
いった当時新しかった業態は２０年くらい前は新しいものはみんな山手線の西側のターミナル
にできていたわけで、山手線東側にはもちろんそんなものなかった。
土日にひとなんてこなくても、三菱地所をはじめとした大家は大した努力もしなくても、
うはうはだったってことだけどね。
品川駅周辺が盛り上がるってのは想像しがたいけど、丸の内に土日人があふれるとも想像
してなかったから、まあお手並み拝見ってことで。

[773: 匿名さん]

>>771
そのとうりですね。
オフィス中心の街作りはつまらないです。
品川ならではの特徴が欲しいですね。

高輪の落ち着いた雰囲気と、港南芝浦の水際を生かした街作り、かつ両者を繋ぐ導線が出来れば、今の都心の代表格の丸ノ内、渋谷、新宿、六本木にない魅力が出せるのではないかと思いますが。

[774: 匿名さん]

まあ丸の内はいろいろもったいない使い方していたってのもある。
東京駅の目の前の一等地が国鉄清算事業団だったもんね（いまはoazoに再開発）
清算事業団なんて別に東京駅前になくてもいいのに（最後は横浜だったか、埼玉に引っ越したけど）
品川の優位性があるとすれば東京駅よりは駅付近に住宅をつくる余裕があるところかな。
やはり夜間人口が少ない街はひたすら経済性を追求するからバリエーションに欠ける傾向がある。

[776: 匿名さん]

新駅辺りの工事が進んでいますが、場所が思ったより北にあります。
去年新駅発表時の図ではもう少し南側でした。
あの場所だと、シーズンテラスの公園へのデッキの誘導が難しそうに思うのですが、どうなんでしょうね。
ちょうど新幹線関係のJR東海の建物もありますし。
公園から新駅へのデッキは新駅駅舎自体にではなく、新駅と品川駅をつなぐデッキに誘導されるのでしょうか。

[777: 匿名さん]

>>776
http://view.tokyo/?p=17696
これみる限り、発表と同じだと思いますけど…
新おばけトンネル工事の位置と間違えてるのではないかと？

[778: 匿名さん]

＞＞777
いえ、間違えていません。
JR東のサイトには高輪二丁目交差点辺りのレベルにホームの南端が描かれていますが、工事しているのはもっと北のようです。
この位置だと公園へのアクセスが難しく思えます。

JR東のサイトにある図です。
http://www.jreast.co.jp/investor/interview/img/img04-02.jpg

[779: 匿名さん]

＞＞777
Google earthで見るとよくわかります。

[780: 匿名さん]

>>778
それがお化けトンネルですよ

[781: 匿名さん]

＞＞780
工事中の新お化けトンネルは、別の場所に確認できています。

[782: 匿名さん]

高輪駅にしたい人は思ったほど多くないのですね
声が大きい少数派ということが真相でしょうか

[783: 匿名さん]

よそものとしては駅名なんてどうでもいいけど署名活動はさすがに引いた、正直言って不気味すぎる
あながち老害という表現は的を射てるかも
区議会のシニア議員と一緒になって騒いでるってとこかな

いちおう中央区民です、念のため

[784: 匿名さん]

中央区民であることに、どんな意味が？

[785: 匿名さん]

>>779
おばけトンネルの工事を勘違いしてるの確定、

777のリンクちゃんと見た方が良いですよ。

Google earthをまさかリアルタイムに
見られる衛星画像と思ってたりしないですよね⁇(笑

[786: 匿名さん]

新駅から港南側への動線はどうなるのでしょうか。新おばけトンネルを経由しなければならないのでしょうか。

[787: 匿名さん]

品川駅東西通路の暑さを何とかして欲しい。
あのままではリニアが出来ようがラゾーナが出来ようがどうしようもない｡

[788: マンション投資家さん]

シーズンテラスの「みとう庵」。意外と蕎麦がうまかったよ。750円くらいでも立派な蕎麦だよ。

[789: 匿名さん]

新幹線を跨ぐ歩行者通路だけです。車はお化けトンネルを通るしかない。

[790: 匿名さん]

回遊性、どうにかなりませんかね。

[791: 匿名]

高輪住民でないけど、新駅名は高輪が一番いいと思いますけどね。
一番シンプルでしっくりくる。

でも高輪住民にとってはいいことなのかどうか。
下手をするとCMTの付近まで、新築マンションの名前には高輪がつくことになると思いますので。

[792: 匿名さん]

住所はギリギリ港南だけど、再開発自体は高輪泉岳寺側に向いてますからね。駅の向こうの芝浦港南側にも連絡通路はできるだろうけど、ネームバリューもあるし、高輪か泉岳寺のがしっくりくる。

高輪巡ってのガチンコ話面白かったです。私も、三田、白金台、白金高輪、十番あたりを行ったり来たりして住んでいますが、高輪住所になると確かにかなり不便にはなりますよね。高輪台だけだと浅草線オンリーだと交通利便性イマイチだし、品川駅近くだと交通利便性はいいが、まともな商店なく、駅周辺の雰囲気のパッとしなさもよくわかります。あの周辺だとやはり十番、白金高輪、白金台、目黒に住むのがかなり便利だと思います。スーパー、ジム、本屋、カフェ、レストランすべてありますよ。ちなみにジムは港区ならパーソナルトレーナーつける小さいジムがいいですよ。結局幽霊会員になって肉体変えられない普通のジムより多少高いが効果は必ずありますし。

新駅出来たら、近くは地価上昇半端ないでしょうね。

[793: 匿名さん]

>>シーズンテラスの「みとう庵」。意外と蕎麦がうまかったよ。
チェーン店かしら？どこが発祥の蕎麦屋ですか？

[794: 匿名さん]

>>788
うまそう！今度行ってみます。

[795: 匿名さん]

高輪をはさむ、第一京浜及び桜田通り沿いは本当に無機質ですよね。
延々と何もない。
あの辺に勤めてる方々はランチも選択肢がなくて大変そうですね。

[796: 匿名さん]

ホントに何もなくて、二本榎商店街もね｡土日は更に狭まるし。地元の人は地味に暮らしています。

[797: 匿名さん]

新駅の位置ですが、新たに整備されたシーズンテラスの緑地と同緯度辺りにできると思っていましたが、その緑の地北側に隣接するミナトドッグパークと同緯度辺りに出来るように見えます。
ということは、新たに整備された緑地とミナトドッグパークの境の通路辺りに、新駅からデッキが伸びてくるんでしょうか。

[798: 購入検討中さん]

新駅予定地と考えられていた場所よりも北側で何か工事している、とのことですが、
駅以外の何かの建造物の工事を今やっていたとしても、
何の不思議もないと思うのですが。

[799: ご近所さん]

本日の品川操作場です。

[800: ご近所さん]

アップ①

[801: ご近所さん]

アップ②

[802: 匿名さん]

写真のアップありがとうございます。
公園の北側（ドッグラン等の北側）に東西通路があるのですが（今は、一部水処理センターの設備が置かれているようですが）、このあたりに、新駅との通路が開設されるのでしょうか。以前から、この部分が無駄に空いていて不思議に思っていたのですが。

[803: 匿名さん]

>>802
それ、私も気になっていました。

[804: 匿名さん]

ドッグランの北側は、ガイドラインによると、
集約的な高層化(業務、商業等の機能の誘致)や、
第二東西連絡道路の整備
と記載されています。
第二東西連絡道路は第一京浜と旧海岸通りを(新おばけトンネルを通って)結ぶのだと思います。

p40,58の図がわかりやすいと思います。

[805: 匿名さん]

シーズンテラスに出来た「みとう庵」、大手町のフィナンシャルセンターと同じ系列だね。
かき揚げの熱盛り蕎麦が好き。

他に支店を調べてたら、なんか香しいw
まあ、安くて美味けりゃ、通うわけだけどσ^_^;
http://nogawamengyou.co.jp/tbls/index/00019

[806: 匿名さん]

シーズンテラスの「喜多方ラーメン 坂内」。混み混み杉でわろたｗ

[807: 匿名さん]

↑
お盆休み中に混んでるわけないし、その画像はいつ撮ったの？

[808: ビギナーさん]

>>807
週末私も行ってきましたがイベントあると他のお店も結構並んでましたよ。

[809: 匿名さん]

客が多いというよりオペレーションが悪くて並んでいるかんじかな

[810: 匿名さん]

>>シーズンテラスの「喜多方ラーメン 坂内」。混み混み杉でわろたｗ

５月開店のころは週末も混んでいたし、手際も悪かったが、今のお盆の時期は人が少ないんだが？？
坂内も、そば屋も、フードコートだから、呼ばれたらお盆に乗せて持ってくるだけだし。

[811: 匿名さん]

シーズンテラス東側半分にららぽーとできないかな。

[812: 匿名さん]

できないよ

[813: 匿名さん]

皆さんは何ができてほしいですか？

[814: 匿名さん]

>>811
水再生センターは全面的に緑化されるようです。
水再生センターの北側は商業等の機能の誘導とガイドラインに書かれています。
ですがそこもスペースが広くないので、ららぽーとは難しそうです。

[815: 匿名さん]

ただ、シーズンテラス西側は東側への通路を作っていませんよ。

[816: 匿名さん]

シーズンテラスはイメージとかなり違いますね。
植樹本数が想像よりだいぶ少なく、木陰がほとんどないですね。
これから増えるんでしょうか。
なんかただの広場というかスカスカな感じがします。

[817: 匿名さん]

これから育っていくのではないかな？水処理センターにイオンできないかな。

[818: 匿名さん]

>>817
できないよ

[819: 匿名さん]

いったい何ができるのですか？

[820: 匿名さん]

環状4号線（外苑西通り）の白金～品川区間の完成と港南側への陸橋の完成はいつの話になるのやらですね。。。

[821: 匿名さん]

>>819
水再生センターは将来的に全面的に緑化されるようですよ。
東側への通路が今現在ないことは、将来的な全面緑化を否定するものではありませんね。

[822: 匿名さん]

ちなみに、東側の緑化はガイドラインに記載されていますか？

[823: 匿名さん]

>820
実際には地下深いリニア駅構内の長さは1kmのはずなので、
その（リニア予定地）ほど短くはない。
となると、西側ならともかく東側の品川駅地下空間の実現は怪しい。

[824: 匿名さん]

ガイドラインp55に、
"覆蓋の上にオープンスペースを形成"と書かれており、
p58の図でも東側を含んで緑化する様なイメージで描かれているので、やはり残された東側も緑化されると考えるのが妥当です。
“地域のセントラルパークとなる緑豊かな空間の形成”とも記載されており、抜け感など景観にもかなり配慮したまちづくりが考慮されているようです。
東京都が意図する再開発のコンセプトを考えると、残された東側上部に商業機能を誘導することは考えづらいのではないでしょうか。
先日の芝浦工業大学での公開講座でも、全面緑化するという事が語られていたようですし。

[825: 匿名さん]

>>823
リニアは大深度地下なので、より浅い空間にできるのではないでしょうか。

[826: 匿名さん]

都心、副都心にはそれぞれの地域にまとまった緑地があります。
大丸有、新宿、渋谷エリアにはそれぞれかなり広大な公園があります。
池袋にはまとまった緑地がないので、それが池袋のプレゼンスを下げているように思います。
吉祥寺も井の頭公園の存在がなければ、もっとチープな印象の街になると思います
現状品川エリアもオープンスペースのまとまった緑地がないので、プレゼンスを高めるという意味でも全面緑化は歓迎したいです。
現状のシーズンテラスの緑地だけでは、地域の憩いの場としての緑地という観点でもまだ弱いと思います。

[827: 匿名さん]

>>823
東京都の資料ちゃんと全ページ読みましょう、
話はそれから。

[828: 匿名さん]

この浄水場は、東京都が推進する、いわゆる「風の道」にあたり鱒。
よって、広場にする可能性が高いで脛。
仮設小屋を建てられるくらい大規模な広場は、震災対策の必需品で寿司。

[829: 匿名さん]

だいたいいつ頃に完成するのでしょうか。計画はありますかね。

[830: 匿名さん]

シーズンテラスの植えてある木の位置からすると、当面は予定はない気がします。

[831: 匿名さん]

地下水位が高い場所だから、リニアのシールドならまだしも、地下にアベニューを作るとなると、
単価が高くなるから大変ですよ。一回作ってしまうと、百年、二百年と維持補修費用が、
自治体や東京メトロやJRの負担としてのしかかってくるし。
容積率が1200％級の超高層がたてられるなら商業的にペイするが、ここは無理だし。

[832: 匿名さん]

>>831
地下水位は埋立地であればどこも低いでしょうし、埋立地ではありませんが銀座界隈も低いのではないでしょうか。
品川エリアの再開発の一環としての地下空間であり、歩行者動線として利便性に共するという公共物としての側面もあります。
ペイするかという観点では、よりマクロな視点に立ってエリア全体でペイできればいいと思います。
システムは個々の要素が単純によせ集まっているのではなく、互いに有機的に繋がり影響しあいながら全体が機能するのであり、個々の要素がそれぞれそこだけで完結することにこだわると全体の機能を損なうでしょう。
地下空間のコストを地下空間の営業だけでペイすることにこだわる必要はないでしょう。
東京都やJRもガイドラインを見る限り、今までの反省の上に、全体としてどう機能するかという俯瞰的視点で再開発に取り組むようです。

[833: 匿名さん]

832です。
訂正です。
地下水位が低い→地下水位が高い

[834: 匿名さん]

品川駅東に首都高ランプ
都、周辺再開発の改定案発表　駅間に歩道、回遊性

2014/7/18付日本経済新聞　朝刊

　品川駅から北に約１キロメートル離れた新駅開設地の周辺には、ＪＲ東日本がマンションやオフィス・商業施設の入る高層ビル８棟を建設する計画。今回のガイドラインでは海外からの企業進出などをにらみ、多言語に対応した保育所や医療機関、インターナショナルスクールを誘致するとした。

　新たな駅周辺の道路網の充実も明記した。品川駅の東側にある首都高速道路のランプの新設を検討し、羽田空港方面へのアクセスの向上を図る。

　品川駅は27年に開業予定のリニア中央新幹線のターミナル駅になる。周辺の駅から徒歩でも移動できるよう、ガイドラインには都営地下鉄泉岳寺駅と、新駅、品川駅を歩行者通路で結ぶ計画を盛り込んだ。通路を２階部分で品川駅東側の港南口までつなぐため、駅２階部分にある京急線は１階部分に移設する。

　泉岳寺駅は京急線で羽田空港に直結し、利用客の増加が見込まれるため、ホームの混雑を解消する方針も示した。現在は幅が約５メートルのホームを10メートル程度に拡大。バリアフリーに配慮しエレベーターの設置も検討する。

　品川駅を東西にまたぐ道路の建設も進める。北西に位置する環状４号線を、目黒通りから高輪口付近の国道15号にかけて約1.5キロメートル整備。高架で駅をまたぎ、首都高速道路に近い旧海岸通りにつなぐ計画だ。新たにランプができると首都高にも直結する。

　都は07年に品川、田町駅周辺のまちづくりのガイドラインを策定。将来の新駅開設などを踏まえＪＲ東日本や京浜急行電鉄などの関係事業者と再開発の計画について協議している。

　品川駅周辺は国の特区に指定されているため、税制優遇や規制緩和により外国企業の誘致を進める方針だ。ガイドラインは海外へのアクセスが良い品川を「大手町、丸の内、有楽町に並ぶ拠点に格上げし、日本の成長をけん引する拠点にする」と位置づけた。

[835: 匿名さん]

>地下空間のコストを地下空間の営業だけでペイすることにこだわる必要はないでしょう。

容積率や超高層ビル(つまり土地のポテンシャル)のことを述べているのに、
地下空間の営業だけで考えようとしているのは貴殿のほうですね。
地上に広い歩道を作れるのに、浸水しやすい地下道を作るという
アイデアは、役人や議員の大風呂敷で赤字になる典型例でしょう。
あと、銀座になくて港南にあるもの、それは運河と防潮壁。

[836: 匿名さん]

やはり、運河がキーポイントですかね？

[837: 匿名さん]

>>836
食肉市場をキーとして築地を目指そう