武蔵小杉地区の今後について・・・【74】

[匿名さん]

武蔵小杉地区の今後についての74
です。

再開発で進化し続ける武蔵小杉。
人気の街3位となりました。
グランツリーのopenで街がメディアにも取り上げられ、首都圏屈指の注目の街となりました。
これからは北口や西側の再開発が進んでいきます。果たして、北口はどうなっていくのでしょうか？引き続き、情報交換しましょう。


武蔵小杉ライフ：
http://www.musashikosugilife.com/
武蔵小杉ブログ
http://musashikosugi.blog.shinobi.jp/

前スレ：https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/550113/

[650: 入居済み住民さん]

>>640 川崎の人は分かりやすくてカワイイ！

[651: 匿名さん]

小杉にも地下街できないかな。
駅前に土地が無くなったら次は地下しかないでしょ。

[652: 匿名さん]

>>515
は？
グランツリー
電線のない再開発
コアタウン

いっぱい自慢ありますよ。

[653: 匿名さん]

バアさん朝っぱらから乙。

[654: 匿名さん]

>>608
意味知ってるよ。
ターミナル駅は終着駅って意味ですよね。
しかし、ほとんどの終着駅は、他線とつながり、
もはや終着駅ではなくなってるんですよ。
ターミナルの意味が変わりつつあります。
知らなかったですか？

[655: 匿名さん]

>>653
誰？

[656: 匿名さん]

小杉は元から通過駅。

[657: 匿名さん]

今の武蔵小杉の閉塞感を打破するために、新幹線の駅ができないかな。品川と新横浜の間にもう一駅はさすがに無理か。。

[658: 匿名さん]

>>652
そうなんだよね、何か考えようとしてもそのぐらいしか出てこないんだよね。それにしても、グランツリーが筆頭とは。

[659: 匿名さん]

>>654
外来語を誤用した勘違いが広まるとそれを認めざるを得なくなるんだよね。

[660: 匿名さん]

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[661: 匿名さん]

まず、出来ないでしょうね。

[662: 匿名さん]

通過駅は栄えにくい。
日本のターミナル駅は、終着駅かつ他路線乗り換え駅の両輪だからこそ栄える。
人が集まり終着、始発の駅で一服、ショッピング、一杯と施設需要がある。
駅ビルがしっかりしてるのもそんな駅。
小杉に駅ビルができないだろう理由もそこ。

[663: 匿名さん]

他路線乗り入れにばかり目を奪われ、本質を見れてないんだな。

[664: 匿名さん]

>>654
少なくとも武蔵小杉駅はターミナル駅ではないですよ。恥ずかしいですね（笑）

[665: 匿名さん]

>>652
わははは。そういう低レベルのものじゃなくて、他にないの？（笑）

[666: 匿名さん]

ターミナルはなくてハブでしょう。ハブ空港という言葉ご存知ですか。つまり交通結節点。
武蔵小杉の場合、横浜、渋谷、品川、立川、川崎とそれぞれ重要な交通結節点を結びつける「メタ交通結節点」ということになります。

[667: 匿名さん]

>>665

確かに武蔵小杉には、今は交通以外に特筆すべき街の魅力と言えるものが無いかも知れませんが、これだけそこそこの所得層の人口が集まっていることからすると、今後はある程度生活環境のレベルも上がっていくことが期待できると思います。シネコン誘致の失敗は残念ではありましたが、それ以外にも武蔵小杉の発展に資するような施設や店舗が誘致されることを望みます。

[668: 匿名さん]

>>666
ご存知ですか？ 力説されてもね。ようするに武蔵小杉は乗り換え駅なんだけど（笑）

[669: 匿名さん]

>>667
残念ながら、そのような施設店舗の計画はありません。グランツリー武蔵小杉が最後でした。