武蔵小杉地区の今後について・・・【73】

[匿名さん]

武蔵小杉地区の今後についての73
です。
こちらが正式スレッドです。
再開発で進化し続ける武蔵小杉。
人気の街3位となりました。
上質をテーマとする地域最大のグランツリーがopenし、新たなランドマークとなりました。
北口の再開発もスタートし、さらに盛り上がる可能性を秘めた武蔵小杉。引き続き、情報交換しましょう。

[61: 匿名さん]

相鉄が渋谷、新宿方面に直通したら横浜がヤバいな
東京方面乗換え客にスルーされて渋谷みたいに落ちぶれるだろう
その分が小杉に殺到すんだけど、どーすんだ混雑？
場合によっちゃ川崎抜いて2位もありうるな

[62: 匿名さん]

>60
そうなんですよね。
東海道新幹線の場合、逆走して品川へ行くのもなんだし、新横浜だと遠いで、武蔵小杉から新幹線に乗れた方が助かる人はかなり多そうですよね。

[63: 匿名さん]

>60
元データが違うんだろうが、いずれにしろおバカの披露が続くね。
http://www.jreast.co.jp/passenger/

それに、既存の駅にあれこれ言うのも論外。

[64: 匿名さん]

>>60
バカなの？
新横浜は企業や横浜アリーナ、日産スタジアムやフィギュア等の目的地だけど、
武蔵小杉は通過地点に過ぎない

[65: 匿名さん]

>63
東横線、目黒線無視か?
おバカ情報ではないよ。

[66: 匿名さん]

>64
バカはどっちだ?
目的地の話じゃなくてハブ駅としての将来性が論点。
鉄道網としては武蔵小杉の立地は奇跡的なポイント。
大手デベが新しい価値を生み出すには、
武蔵小杉に新幹線駅は冗談抜きで有効手段だと思うが。

[67: 匿名さん]

>>63
東急電鉄等の公表データは乗り降りの人数なんだけど、
ＪＲは乗車人数のみで公表するので、
ＪＲの乗降者数は、乗車人数の倍で簡便的に比較するのが一般的。

>>60は乗り降りの数を言っているんだから、最新の2013年の公表情報だと、
（ＪＲ）115,262人×２＋（東急東横線分）160,939人＋（東急目黒線分）40,920人
＝約４３万人が正解
むしろ３０万人どころでなくもっと多い。

[68: 匿名さん]

独自の駅弁を売ってない時点で新幹線なんてとてもとても。
崎陽軒のシウマイを売っている時点で横浜の家来なんだよ。

[69: 匿名さん]

多ければ偉いんだったら西船橋は
（ＪＲ）130,814人×２＋（メトロ東西線分）279,770人＋（東葉高速線分）52,450人
= 約５６万人
でもっと偉い。
武蔵小杉や西船橋に誰も何も期待してないんだよ。
黙々と乗り換えられれば十分のポジション。

[70: 匿名さん]

じゃあ西船橋スレに池
誰も期待してなきゃ住みたい町２位になるかよアホが

[71: 匿名さん]

ちなみに横須賀線駅開業前の2009年JR武蔵小杉駅の乗車数は76,831人/日。
たった数年でとてつもない増加数だ。
その分東急線利用者が減ったのかというとむしろ増加している。
単純に利用者が増加しているということなんだな。
この利用者数でもあんなショボい駅ビルで止まっているところにJRの無能さを感じずにはいられない。

[72: 匿名さん]

駅ビルは言い過ぎた。現状ただの駅舎だな。

[73: 匿名さん]

単なる乗り換え駅をハブだの駅ビルだのと、恥ずかしい（笑）
鉄道多くてもターミナルでなもなく、都心駅でない時点で、目的持って小杉に来る人間なんて限られる。

いくつかの事象から要素を抽出して類推するのが苦手なんだね。

[74: 匿名さん]

>65
だったら、他の地下鉄や私鉄乗り入れ駅も同じだな。
山手円内のメトロ乗り入れ駅は人が増えるだろうね。

[76: ご近所さん]

何も好んで田舎に住むなんて馬鹿らしいよ！武蔵小杉に住めない貧乏人のヒガミだらけの人達が書き込みしているな。

[77: 匿名さん]

ムサコス利用人員は新丸子と向河原も含めるべき

[78: 匿名さん]

by 申込予定さん　2015-01-04 16:20:13
今ドコモショップにいます！アクセス禁止で書き込みができないですゎ何とかしてください

静かと思ったら天誅下ってたんだなｗ

[80: 匿名さん]

小杉にお上品なライティングは似合いませんｗ　

[81: ご近所さん]

>>78
アクセス禁止で武蔵小杉南部、中丸子の書き込みが出来ないので、代わりに書き込みをして下さい！

[83: 匿名さん]

レインボーカラーに一票
あれは一番キレイだった