京葉線の将来 Part5

[匿名さん]

京葉線の将来　Part5です。

京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について
引き続き情報交換をしましょう。

前スレ
　(Part1)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46473/
　(Part2)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/141353/
　(Part3)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/341856/
　(Part4)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/447044/

[908: 匿名さん]

＞９０５
見えるものも見なければ見なかったことになる。
事実に目をそらしていれば事実ではないと思うことができる（笑）

[909: 匿名]

>908

表現が下手、もっと分かりやすく頼みます。つまり
どゆこと？

[910: ご近所さん]

ここから下は京葉線沿線の住宅地を中心に語りましょう。
皆さん、よろしくです。

[911: 匿名さん]

＞９０９
＞つまりどゆこと？
つまりこゆこと、あなたのこと。
最初に予想した通りの人間でしたね。

[912: 匿名さん]

おたくもおたくでもうやめとけ。

[913: 周辺住民さん]

>>911も>>909も同類。
もう書き込むのやめていただきたい。

[914: 匿名さん]

いろいろと意見はあるようですが、やはり新浦安と海浜幕張が栄えることが京葉線にとって重要だということですね
ライバルは総武線、中央線で追いつけ、追い越せですね

[915: 匿名さん]

ライバルはTXあたりでは？

[916: 匿名さん]

つくばと同じ土俵であるわけがない。北総、我孫子柏、松戸方面に住んでる方がわざわざ海幕に通勤や買い物に来ているのに…
張り合う以前の問題でしょう

[917: 匿名さん]

＞９１６

北総、我孫子柏、松戸方面の人はもう幕張まで行かないと思いますよ。
幕張まで行かなければならない理由が無くなりましたから。
船橋のららぽには行くと思います。

[918: 匿名さん]

柏は千葉で最もセンスのいい街。
以前はライバルと言われた船橋にも差をつけている。
浦安には遊びに行ってもいいけど、なにが悲しくて幕張なんて辺境の地に行かなきゃならないのか。

TXは京葉線みたいな薄汚い町と違って上質な住宅エリア。

[919: 匿名さん]

北総は県内一の新店ラッシュが続いてるし、柏なら ららぽ、松戸なら三郷辺りに行ってますよ。

[920: 匿名さん]

柏って放射能除去できたの？
それこそ行く気になれない。

[921: 匿名さん]

新浦安より海浜幕張のが駅の利用者は多いよね。

[922: 匿名さん]

あと稲毛海岸あたりで総武線につなげて成田からも舞浜に直行できるようにすべきだよな

[923: 匿名さん]

>>922
そんな無茶言われても

[924: 匿名さん]

八千代、佐倉にいた頃は北総方面にも買い物に行きましたがね。なんか違う…品揃えやセレクト的に購買意欲が湧かない物ばかり…

結局、船橋、習志野、千葉市辺りまで来てました。

[925: 匿名さん]

新習志野から海浜幕張にかけては巨大な買い物エリアになってるよね

[926: 匿名]

周辺住民としては、南船橋〜海浜幕張までが巨大な買い物エリアと認識しております。

[927: 匿名さん]

こないだテレビでも特集してた。
海浜幕張は更にアウトレットを拡張してるよね。
若葉地区に新たな商業ビルも出来ると聞いてるし。

[928: 匿名さん]

知事、五輪一部快諾で更に幕張の知名度高まります。けど、あんまり混雑させると雨の日に車通勤出来ないんだよね…このところの雨続きでさえパーキング(満)

[929: 匿名さん]

やっぱり海浜幕張地区全域をカバーするような新交通システムが必要な気がするな。幕張本郷あたりからのアクセスも含めて。

[930: 匿名さん]

幕張の将来ポテンシャル高いんだね
三井が15年プロジェクトにとりかかるのがわかる気がしてきた

[931: 匿名さん]

>>929
海浜エリアだけならともかく、総武線までつなぐのは無理でしょ。

[932: 匿名さん]

シーバスで十分

[933: 海浜幕張住民]

>917､918
北総､東葛住人もショッピングには行かなくても幕張メッセには行くよね。千葉ロッテのファンだってそれなりにいるだろうし。
私は茨城に単身赴任しているので柏駅､新松戸駅は毎週お世話になっています。千葉県同士でけなし合っても例えば尾張と三河、津軽と南部の闘いのようには話のネタとしても面白くない。

[934: 匿名さん]

千葉ロッテはファン激減してますよ。韓国企業はもう日本ではやっていけませんよ。
QVCかオリエンタルランドあたりに買収してもらいたい。

[935: 匿名さん]

幕張に行く理由が無いし。

[936: 匿名さん]

財源枯渇しそうで市では都市計画が進まなかったが、交通網の整備とやらの名目で都に助けてもらえるならば追い風ですよね。

[937: 匿名さん]

羽田成田直結、羽田ディズニー直結、第二湾岸道路、これを3本柱に森田知事に頑張ってもらいましょう

[938: 匿名さん]

現状でも、総武線からの接続状態に限界がある様子なのでまずはそこを改善しないとマズいんじゃ?なんだかんだと結局総武線からの利用者が多いし。

[939: 匿名さん]

オリンピックの会場になるならなおさら、京葉線だけでなく総武線にも輸送の一翼を担ってもらわないといけないわけですから、どうしても総武線からのアクセスの整備は必要です。今のバス路線のままでは渋滞が恐ろしい。

[940: 匿名さん]

既にイベントあったりすると途中からは乗れない状態…22:00過ぎでもイオン帰りの客がバス待ちしてるよね。

[941: 匿名さん]

しかしオリンピックが来るとは、近隣住民や幕張通勤の皆さんはきっと大変ですよ。会場の周辺はごみだらけになるわ、バスは乗れないわ、車はにっちもさっちも動けなくなるわ、電車車内は携帯の通話し放題になるわ、ろくなことにならない気がいたします。

[942: 匿名さん]

息子も同じく駅前や周辺が汚なくなったり混雑しそうだと言っていました。

本郷と1way状態なのがスムーズにいかない原因なのでは？本郷→イオン、免許センター→海浜幕張→旧カルフールイオン→学校→ヨーカドー→JR幕張と、街がU字に繋がる様に人の流れをつくればもっとスムーズにではないかと思いますし理想ですね。となると、昆陽寄りに駅舎を移動させなきゃならなくなるので難しそうですね

[943: 匿名さん]

今回の市議会議員の選挙結果は交通インフラ整備につながる結果になったんでしょうか

[944: 匿名さん]

>>943
現職と新人の入れ替わりはなかったので、大きな変化はないでしょう。

[945: 匿名さん]

>>940
まだ決定した訳ではありませんが、そこは直ぐ帰ってもらうより幕張のホテルに泊まってもらう事を考えましょう。
あえて言えば、成田空港方面なら各方面バス上下便増発とJR千葉モノの無料通し券配布で良いと思います。
どうせ千葉モノは市職員の定期で持ってるようなものですから、これくらいのプロモーションをして認知されることが必要でしょう。おそらくLCC客なら無料なら乗っていこうとなります。
開催競技からして日本人はメッセの他イベントより間違いなく来ないので考慮しません。選手、マスコミ関係者は東京へ行きます。

[946: 匿名さん]

>>945
何を言っているのかわからない文章だ。

[947: 匿名さん]

オリンピックって言うけどメイン会場だからせいぜい2週間程度。
そのために、交通整備するのはカネの無駄。
海上交通整備すればすむだけの事。

[948: 匿名さん]

海上交通も面白いけど、幕張に船着場を作るのは公園計画を大きく変更して実行しないといけないのでいろいろと大変そうだから、船橋側の埠頭を使うことになると思う。そうするとやっぱり幕張メッセまでの陸上交通がボトルネックになってしまう。

[949: 匿名さん]

やつぱり、幕張にエンタテインメント施設が欲しいよね、カジノや最新鋭のゲームセンターとか
外国人にも日本人にも人気になりそうな

[950: 匿名さん]

その後、JR東がTWAの買収問題について東京都から何の音沙汰も無い様だ。

それおろか羽田新線に関してはJR東の勝手な取り組みをしようとしていた様に思う。

2020年五輪までには間に合わないし、さらに羽田新線構想自体が東京都や国交省の審議会で消極的な態度を取っている様だし。

JR東の絵に描いた餅のように感じる。

[951: 匿名さん]

舛添都知事がTWRをJR東への売却の方向を明らかにしてからもう1年が過ぎた。
ネットで公開されている状況を検索しようにも殆ど情報が無い。
どうなっているんだろう？

1年も過ぎたのなら交渉難航、最悪は幻となるのか？
羽田新線構想が2020年五輪に間に合わないどころか、国交省も東京都も消極的な姿勢だし。
一人勝手な構想をJR東が単独でやっていたような気もする。

[952: 匿名さん]

りんかい線との直通運転の希望的観測は失速しつつある感じ。

現状を見ると武蔵野快速廃止で東京駅始発で帰宅時の20時代以降になると、何故か武蔵野がガラガラで着席チャンスが京葉各停よりも高くなっている。

逆に京葉快速は、蘇我以東に向かう列車は混み始めた。
京葉快速が終了した深夜近くなると各停も座れなくなるが、武蔵野は最終も含めて着席の確立が上である。
極めて不自然な状況だな…と。

[953: 匿名さん]

忘れていたけど仮にTWRがJR東に買収されても京葉のE233-5000が埼京・りんかい線に乗り入れることは、まずすぐにはあり得ないと思う。

その理由に埼京のE233-7000は埼京線区間のATS-Pに加えてりんかい線に乗り入れの為のATCを装備しているが、京葉の-5000はATS-Pしかない。

-5000は、ATC装備の改造は可能であってもコストがかかるだろう。

従って埼京線の-7000が、京葉に乗り入れる格好になるだろう。
埼京の編成が、新木場で2本に1本海浜幕張、もしくは新習志野まで。

[954: 匿名さん]

乗り入れが実現されれば車両はどっちのでもいい。

[955: 匿名さん]

>>954

TWRが今すぐJR東の物になったとしても、京葉の-5000はりんかい・埼京には乗り入れ出来ない。

あのグリーンの帯が京葉に乗り入れ出来たとして、東京駅方面と品川・新宿方面と誤乗防止になる。

[956: 匿名さん]

しかし、臨時の団体列車の特急とか、大宮方から来た臨時の湘南新宿ライン（グリーン車込みのグリーンとオレンジのラインの10両編成）は、TWR線内を通過して京葉線内に顔を出している。

これは不思議なもんだけど、総武快速のATCと同仕様のJRのATCがTWR線内に採用されていると思う。

[957: 匿名さん]

武蔵野線は平日朝のやや遅い時間帯で新木場駅の階段側の号車だと、乗客がどっと降り超ガラガラのローカル状態。
このアンバランスさは将来、武蔵野線がTWRに直通し渋谷・新宿・池袋にも向かっても良さそうな気もする。
とは言え、東京都からTWR問題に関してメディアになんの発表もないが。