京葉線の将来 Part5

[匿名さん]

京葉線の将来　Part5です。

京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について
引き続き情報交換をしましょう。

前スレ
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[1001: 匿名さん]

＞＞１０００

９９８には「頑張る」なんてなにも書いていないけれど？

また脳内変換ですか、いつもの。

[1002: 匿名さん]

誤字程度で文句だけ書き、情報そのものを良く見ない者の投稿は処分される。

これも一種の荒らし。

[1003: 匿名さん]

もう京葉線は無人運転でいいんじゃねーの？
駅通過だのオーバーランだの人的ミスが多すぎる印象。

[1004: 匿名さん]

１００２、自分のことを言っても仕方ないですよ。削除されるのは基準があるからです。
今回の京葉線の不祥事については荒らしではないでしょう。
スレタイにも関わるし、大惨事につながらなかったことが幸いでした。
良いことばかりでなく、こういうこともあったというのはニュースになったことですから
知らされても仕方ない。

[1005: 匿名さん]

人為的なミスですから。なにかが根本にあるのかもしれないからそこを社内で徹底的に
洗い出して、二度はないように対処すべきです。

[1006: 匿名さん]

>>1003

また、変な話を！
無人運転ってさ首都圏の主なのは、ゆりかもめだろ。
ただ以前、事故を起こしたとき有人運転となって運転士が居たのを知っているかい？

無人運転と言うより、TX の ATO 運転だろ！
ボタン２つ押すだけで発進からホームの停止まで全自動運転。で、車掌が居ない。

ちなみに東海道新幹線のN700Aは、大雨・強風の気象や地震時のダイヤ遅延時に運転士にオペレートさせない全自動運転になり運転士に任せないダイヤ遅延回復モードらしいぞ。

[1007: 匿名さん]

>>1004

JTSBの重大インシデントの報告書を無視。（笑

[1008: 匿名さん]

>>1005

それ言ったら、本気で北海道新幹線に乗れるかい？

[1009: 匿名さん]

>>1005

ついには、運転士も居ないし車掌が非常停止ボタンを押すでしかないリニア東海道新幹線にも恐くて乗れなくなる。

ヒューマンエラーが起きるからと言って、何でも自動化すれば良いってもんじゃ無いだろ。
そこに人が居る、、それを忘れるなよ。
機械は時として人がコントロール出来なくなることを。

[1010: 匿名さん]

>>999

>>なにか凄く怖いことの連続なんだけど。
>>運転士たちはどうしていたの？
>>そういう時のマニュアルは？

http://mainichi.jp/articles/20160209/k00/00e/040/184000c

上記見てどう思いますかね。
下り線の逆走走行時のマニュアルが不備だったとJR北の社長が言っていたけどさ。

どちらにしてもリスクゼロなんて交通機関はこの世にあるかい？

[1011: 匿名さん]

＞＞１０１０
それは人命に関連はしていないから。

＞＞１００９
話題がそれていますね。人的エラーは避けられる部分も多くないでしょうか？
２人が２人が同時にミスを起こすなんて考えられますか？
運転士はぼーっとしていた、車掌は居眠りしていた。夜の９時台です。そして停車を忘れた。
これが問題じゃなくて何が問題ですか。
主要幹線の乗務員がそんなことがあるでしょうか。
あったら大問題です。中小の乗務員でそういうことが多発していますか？

[1012: 匿名さん]

>>1011

はあ、いつもの無知振りにあわててバタバタバタバタ…。

避難訓練が人命に関連していないだって、、どこまで無知振りを露呈？
青函隧道は絶えず漏水しているのも知らなさそうで。

トンネル事故がどんなに恐ろしいか？　もわからないようで呆れるわ。

[1013: 匿名さん]

＞＞１０１２

１０１１ですけれど、いつもの無知ぶり？誰とお間違えですか。
自分はこのことだけの書き込みですけれど？
たまにロムにはきますけれど。
ロム専です。

[1014: 管理担当]

管理担当です。

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