京葉線の将来 Part5

[匿名さん]

京葉線の将来　Part5です。

京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について
引き続き情報交換をしましょう。

前スレ
　(Part1)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46473/
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　(Part4)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/447044/

[715: 匿名さん]

既知の様に上野東京ラインが開通。

京葉東京駅コンコースから一番近いのは東海道新幹線だが、次に在来線としては上野東京ラインのホームに近くなった。
とは言え、東北・上越・北陸新幹線の改札口より少し近い程度。

総武地下駅では無く地上の東海道線東京駅にN'exが止まっていたけど、ありゃなんだ？　と思っていたら踊り子号だった。
上野駅に行くにも京浜東北・山手線よりも上野・東京ラインは早くて便利になった。

[716: 匿名さん]

羽田空港直通にしてくれたほうがありがたい。高速バスはどうも時間が読めなくてダメ。

[717: 匿名さん]

まもなくなるっちゅーの

[718: 匿名さん]

なくなっちゃうの？
電車座れない時があるからやだな〜。荷物重いし。
ビジネスマンや出張で使う人だと時間優先なんだろうね。
ホテル経由もあるから残りそうな気もするけどね。

[719: 匿名さん [男性 40代]]

座れるし、チェックインカウンターと同じレベル（階）まで運んでくれるのでバスの方が好き

[720: 匿名さん]

同意。
また、バスは空港勤務の人が普通に使っているため、簡単には無くならないと予想。

[721: 匿名さん]

そもそもバスがなくなるなんて話すらないだろうに。
バス・電車と選択できるほうがいい。

[722: 匿名さん]

結局、幕張新都心の大開発ってすすむんでしょうか？

[723: 匿名さん]

>>722
大開発って何？そんな予定は無いと思うが。

[724: 匿名さん]

かつてはあったけど、頓挫して迷走中。

[725: 匿名さん]

20～30年前の幕張に比べると随分変わってきたと思います。でも、行き詰まった感、停滞感否めない。変われる余地も余力ももう無さそうです。

[726: 匿名さん]

ジョイントバスキャパ超え。総武線の幕張か幕張本郷と繋がってくれないもんでしょうかねぇ…

[727: 匿名 [男性 40代]]

幕張は国際的な用途を強めてくみたいですね！

[728: 匿名 [男性 40代]]

⬆ それ聞いたことあります

どうやら欧米諸国の大企業や、スーパーベンチャー企業などからも大注目されてるそうですね、幕張は！

[729: 匿名 [男性 40代]]

幕張は今世界が注目している立地みたいですよ！
これからの発展が楽しみですね！

[730: 匿名さん]

これっしょ
http://www.kensetsunews.com/?p=46142
マジすご！

[731: 匿名さん]

1800億、、、すご。

ってか、これってもはや談合じゃね？w

[732: 匿名さん]

坪単価52万での落札かぁ
安く落としたね
でかすぎるからみんな腰の引けた入札にならざるをえないよな

[733: 匿名 [男性 40代]]

幕張は新副都心として位置付けられてく方針ということだね、ようするに。このエリアの今後は世界からWカラーや要人が一挙に集まり、ビジネス、国際会議、角界のVIPらが交流と活動する拠点となってくようですね。

[734: 匿名]

バブル崩壊で幕張新都心をめぐる環境は激変、進出企業は撤退へ。
幕張新都心の顔である「幕張メッセ」も、その後「東京ビッグサイト」や「東京国際フォーラム」の登場で競争力は低下。
新都心の計画就業者人口15万人は4.7万人にとどまり、夜はゴーストタウンと揶揄されるように街のにぎわいもない。