田園都市線に暮らそう Part 5

[マンコミュファンさん]

田園都市線沿線で・・・Part1
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/9052/
田園都市線沿線で・・・Part2
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8893/
田園都市線に暮らそう Part 3
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8747/
田園都市線に暮らそう Part 4
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8382/

田園都市線スレも第５弾に突入。最近の主な変化は・・・
2009年夏：大井町線溝の口延伸、
2009年秋：「たまプラーザテラスゲートプラザⅡ」（たまプラーザ駅リニューアル）等。
最新物件はもちろんのこと、この沿線ならではの愉しみ方などをどしどし情報交換しましょう！
渋谷～二子玉川、つくし野～南町田は東京都になります、念のため。



公式URL：
売主：
施工会社：
管理会社：

[51: 匿名さん]

環八の外で乗換無しの駅で６万人以上の駅を適当にピックアップ。
なるほど青葉台に充実する理由がわかります。

田園都市線
○たまプラ６９千人　△青葉台１１０　鷺沼６２　　用賀６０　

小田急
成城学園８４千人　向ケ丘遊園６３　△新百合ヶ丘１２０　鶴川６９　○相模大野１２１　

京王
千歳烏山７５千人　仙川７１　調布１１６　○府中８９　○聖蹟桜ヶ丘６８

西武
石神井公園６９千人　△田無７６　△大泉学園８９　△ひばりが丘６７　清瀬７１

データは各社で年次が違います、数字の入力ミスがあれば訂正してください。
○はデパートあり、△はSCあり

[52: 匿名さん]

>>51の△や○のついた駅の共通項と言えばバス利用者が多いことかな。

[53: 匿名さん]

たまプラとあざみ野で２０万人利用していて、高級スーパーが無くなった。もしかしたら、お家でゆっくりお酒飲んだり、ご馳走作ったりする人が少ないのかな？来客の時には便利なんだけどね

[55: 匿名さん]

>>47
紀ノ国屋（×紀伊国屋）、ツネカワが撤退。
市ヶ尾のガーデンなんて、数年前に撤退。
てことで、青葉台周辺はおろか、青葉区全体で見ても
成城石井が青葉台と市ヶ尾にあるくらいでは？

[56: 匿名さん]

こええ…だんだん2035年に近づいている！

東急田園都市線 (2035年)
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E7%94%B0%E5%9C%92%...(%E6%9C%AA%E6%9D%A5)

たまプラーザ駅 - 廃墟マニアでは有名な旧東急百貨店たまプラーザ店がある。駅の駅員室跡には廃墟ノートまである。

[57: 匿名さん]

>>56
あの東横線ですら廃線になったのだから、何らかのバイパス路線ができたり、自然災害や有事で壊滅的な被害が出たらあり得るかも。

[58: 匿名さん]

しかし日本の人口が減って、新興住宅地を山に帰すと言っても
石膏ボードとかビニルクロスなどで産廃の山になってしまうな。

[59: 匿名さん]

15分間隔の田園都市線

西側の末端、中央林間駅でも渋谷方面に日中1時間に12本が運行され一見本数が多いように見えます。
しかしながら各駅停車は長津田・鷺沼・桜新町のうち１～2箇所で急行に抜かされます。
その為、中央林間から渋谷（半蔵門線方面）に行くのに使えるのは僅かに15分に1本の急行のみ。

ちなみに日中時に対渋谷（半蔵門線方面）は実質15分に1本しかないのは、中央林間～鷺沼間の駅すべて同じです。
一見昼間でも本数が多く便利そうな田園都市線ですが、渋谷から17キロのたまプラーザ駅ですら都心先着列車が15分に1本しかありません。

郊外部の住宅事情に目を向ければ、今年に入り神奈川新聞で「郊外の大規模団地の過疎化・高齢化問題」が取り上げられています。
田園都市線が擁する多摩田園都市は「人気のエリア」とも呼ばれ地価も高いというのが定説です。
しかしながら、この地が果たして「交通が便利なエリア」と言えるのか？

周辺の住宅地や団地からバスなどで各駅に集積した沿線住民が田園都市線各駅の利用者となり、田園都市線ひいては東急を支えているのは言うまでもないことでしょう。

果たして「都心先着は15分に1本」のアクセスが「人気のエリア」であり続けることが出来るのか？
殺人的とも評される朝ラッシュの混雑緩和はまだ道半ばであり、根本的な解決策の実現が難しい状況です。
ならばせめて日中だけでも「他よりも便利な路線」でなくては、人気を維持する事が出来ないのではないでしょうか。

http://yaplog.jp/kiyop/archive/874

[60: 匿名さん]

↑の
>ちなみに日中時に対渋谷（半蔵門線方面）は実質15分に1本しかないのは、中央林間～鷺沼間の駅すべて同じです。

の部分だけど、

>>1の2008年度の各駅乗降客数で鷺沼から先のほぼ全ての駅で乗降客数が減少に転じている現状と
綺麗にぴったり一致するんだよ。

データって怖いね。
15分に1本しか有効電車が来ない不便さに嫌気を刺して、若者が転出超過になっているんだろう。
東急は早急にダイヤの見直しを行うべき。
でなきゃ、この沿線、のたれ死にだよ。朝なんか急行すらないんだから。

[61: 匿名さん]

昔昔この沿線には東急バラエティストアという百貨店系スーパーが沢山あってな。
なぜか今は全くないんじゃ。おかしなことじゃ。いったいどうしたもんかのう。

[62: 匿名さん]

>>61
郊外型デパートである青葉台、日吉、港北東急と経営が同じで、これらデパートの
百貨店部門と同じく、不振で全て撤退してしまったんですよね。

[63: 匿名さん]

田園都市線の神奈川部は、神奈川（横浜、川崎など）に通勤するような人たちが
住むにはいいところですよ。
都心通勤なのに、世田谷に住むお金がないからといってこちらに住んでいるような
人たちだけが都心アクセスの問題を抱えているのです。
そういう人たちが少数派になれば、通勤の話題なんて出てこなくなるでしょうね。

[64: 匿名さん]

市が尾はバラエティストアだったな。安くなかった。
西友が開店した時は嬉しかった。

急行なんか増えたら、市が尾みたいな急行が停まらない駅にはかったるくて
住んでられない。

[65: 近所をよく知る人]

西友や富士ガーデンは鮮度がイマイチ。
ま、その分安いけど。撤退も時間の問題と思われ。
店舗の照明なんかも節約してる感じがあります。
客層もしかり。。

個人的にはやっているなーと思うのは青葉台の成城石井。
バイトしたことあるんだけど、客単価が最低でも5000円くらい。
20000円とか買っていく人も結構居て、持ってる人は持ってるんだなあと感じた。

自分は東急ストアとか生協ばっかりですが。

[66: 匿名さん]

スーパーって売れてる店は商品の回転が良く鮮度が良いが、売れない店はそれなり。成城石井は酒が中心だから、２本も買えば5千円は軽く行くよ。

それからピーコックやクイーンズでいつも買い物している人は、高級スーパーじゃないって言うね。
でも山積みされた鶏肉をバスケットに入れた後で値段を見ると比内鶏で値段を見て驚いたことがあった。ワゴンセールの食器がバカラやロイヤルコペンハーゲンだったり。。まぁ、もっている人はもっているということで。。

[67: 匿名さん]

>>66
比内地鶏や名古屋コーチンって、別に珍しくないような。
溝の口マルイの柿安やツネカワでは普通に売ってますよ。

[69: 匿名さん]

溝の口は南武線スレへどうぞ。

[70: 匿名さん]

ﾋﾟｺｯｸやｸｲﾝｽﾞは売り方が無造作だからね あくまでも普段使い

[71: 匿名さん]

No.63 さんのおしゃるとおりかと。
都内勤務の人には通勤ラッシュ地獄だが、神奈川エリア勤務だったらいいかも。。。

[72: 匿名さん]

確かに横浜勤務なら良いね。南武線が混むから川崎方面はヤダ。

[74: 匿名さん]

>>72
横浜勤務ならわざわざ田園都市線に住まんよ。横浜へは遠いし、不便。
田園都市線は、やはり都内への通勤路線。
だから横浜都民ばかり。

[75: 匿名さん]

>>73
乗ったよ。ラッシュ時だけでなく日中でもメッチャ混んでいた。渋谷まで座れなかったよ！

[76: 匿名さん]

>>51
意外にもこの駅が多かったです

小田急
△本厚木１４６千人　

相模大野より多いのはちょっと意外でしたが、余談ながら実は乗り換え駅でない駅での乗降客数は本厚木が日本一だそうです。

[78: 匿名さん]

>>74

横浜勤務で住んでいる人、けっこう多いですよ。
横浜には今後も進出する企業があるので、横浜通勤者はもっと増えていくと思われます。
実際に、都内マンションを売って、青葉区に戸建てを買う人もちらほらいます。

[79: 匿名さん]

横浜勤務なら、普通田園都市線じゃなくて東横線を選ぶでしょ？

[80: 匿名さん]

横浜勤務ならわざわざ住む価値あり。
あざみ野発の地下鉄で行きも帰りも着席、通勤ラッシュなしで快適！

[81: 匿名さん]

なんでわざわざ乗り換えありを選ぶ？w

[82: 匿名さん]

うちは町田勤務です。この沿線には結構いるように思えるのですが。
でも町田が挙がらないところを見ると、このスレに出入りする人は少ないのかな？

[83: 匿名さん]

独身、ＤＩＮＫＳは別として、家族がいる人は、通勤の利便性だけで住む場所を選ばないからね。
周辺環境、特に子育ての環境などを重視して、田都沿線に住む人が多いんじゃないの？
だから、この沿線には専業主婦がとても多いのだと思う。
また、田都住人の中には町田を軽視する人がいるのかもしれないけど、買い物するにはなかなかいい街。
食品や飲食店だけでなく、本屋も充実しているしね。
自分は二子玉と町田をうまく使いわけているけど、どちらかというと町田のほうが頻度が高い気がするな。

[84: 匿名さん]

東横線の街って、なんかごちゃごちゃしていませんか？

個人的には、田園調布に住みたかったです。

[85: 周辺住民さん]

青葉台からカーブして長津田・中央林間につながっているけども、これだけでなく青葉台から分岐させ一直線にして町田にもつなげていたらかなり違う展開になっていた気がする。でもそれじゃあ町田の一人勝ちみたいなことになるのだろうけど。
この沿線住民の町田の使い方は、メインではなくサブとして上手く付き合うスタンスなのだと思う。メインは（渋谷以外では）たまプラ・溝の口・二子玉川でしょう。「町田にも行くよ」と言う人は青葉台や藤が丘周辺の人に多いんじゃないかな。ちなみに私は青葉台から大和に勤めています。

[86: 匿名さん]

バブルの頃は、横浜線に乗り入れて町田まで田都を延ばす計画がありましたよ。
計画は潰れちゃいましたけどね。
中央林間駅も、東急は小田急と立体交差して更に先に延ばしたかったのに、
小田急に拒否されて中央林間止まりになったらしい。

[87: 匿名さん]

>>84
東京、神奈川、千葉、埼玉のどこも早い時期に開発された地域はごちゃごちゃしてるところが多いですよ。
ですが、早い時期に開発された地域の方がだいたい利便性がいいから、住みやすく感じる人も多い。

[88: 匿名さん]

>>85
大人にとって、渋谷は夜の遊び以外に日常的に使える街なの？？
皆さんは渋谷の街をどう捉えてますか？
私は、数は少ないけどピンポイントで稀に用事がある店はあるけどね。
例えばチャコットがあったり、その他。でも、日常的に使える街ではないです。
１０代の頃は頻繁に行きましたけどね。

[89: 匿名さん]

渋谷に行くなら新宿に足を延ばした方が良いね。百貨店も新宿の方が魅力的だし電気屋さんも集まっている。副都心線とかで渋谷や池袋と差が開いている。

[90: 匿名さん]

田園都市線使いの人に「あなたは去年１年間で何回、渋谷に行きましたか？」というアンケートをとったら
１．年に０回
２．年に１〜２回
３．３〜５回
４．６〜１０回
５．１１回以上

一番多いのは１０、２０代なら４番、３０代以上の男性は２番、３０代以上の女性なら３番ってとこじゃないですか？
私は去年はたまたま４番でしたが普段は２番。

[91: 匿名さん]

渋谷経由で通勤通学してる人が多いから、
年に２００回以上が最多。

[92: 匿名さん]

表参道や青山にはよく行きますが、渋谷にはあまり行かないですね。
でも、ＢＵＮＫＡＭＵＲＡにはたま～に行きます。
青葉台にはフィリアホールがあるのがいいですね。
実力も人気もある一流の演奏家が来てくださったりもするので、とても嬉しいです。

[93: 匿名さん]

副都心線と繋がっちゃったからね。
渋谷駅で改札の外に出る必要が無くなった。
渋谷は素通り。
今に東横線も繋がったら益々、渋谷素通り乗客が増えるんじゃない。

[94: 匿名さん]

渋谷はツタヤをよく利用してるな。
アーカイブ的にレンタル系の品揃えは最強。
あと、なんだかんだでロフトもハンズも使ってる。
ショッピングモールにもあるけど全体的に品揃えが貧弱なんだよね。
あとは個人、小規模展開の飲食店は渋谷あたりもよく使うな。

というか街なんて目的で選び方が変わるよね。

[95: 匿名さん]

>>93
渋谷は埼玉からも呼び込めるようになり、こちらからは新宿・池袋に行きやすくなる。
そういうメリットもありそう。

[96: 匿名さん]

渋谷って西武が開発した街だからかしれないが、西武が元気無いとダメだな。トムとジェリーみたく東急と西武は仲良くケンカしないと、渋谷も箱根も軽井沢も面白く無い。

[98: 周辺住民さん]

渋谷の雑踏はパス。
フタコやグランベリーモールがお気に入りです。
新しくなったプラが楽しみ。
オープン今週ですよね？

[99: 匿名さん]

皆さん、そういうどうでもいい話はこのくらいにして、
このスレ本来のテーマである田園都市線の通勤地獄について語り合おうではありませんか。

[100: 匿名さん]

>>96
おいおい、いつから渋谷は西武が開発したことになったんだ！？
渋谷の開発メインは東急だろう。
西武は、公園通りくらいだろ。

渋谷は現在の大規模再開発で、どれだけ大人を呼び込める街になるかだが、無理だろうな。