リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その11

[近所をよく知らない人]

いよいよ記念すべき「リニア中央新幹線」の着工が2014年10月と目前に迫りました。東京オリンピックの2020年開催や山手線新駅開業も決定しますます注目を集める品川駅周辺エリア

国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際ハブ空港化が決定した羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている地域であり、リニア始発駅の品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田、リニア始発駅などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦リニア始発駅が決定し東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ
⑨国際ハブ空港化が決定した羽田空港に都心区で最も近い立地
⑩品川駅から900m北に山手線新駅の開業が決定
⑪東京モノレールの東京駅延伸検討

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/365342/
物件URL：https://saiyo.jr-central.co.jp/business/maglev.php
施工会社：ＪＲ東海
管理会社：ＪＲ東海

[722: 匿名さん]

＞例えば練馬あたりですか
消防車も入れないような狭い路地にミニ戸が密集してる場所なんてごく一部だよ。
田舎から出てきて埋立地にしか住んでないと東京の街は全然わからないようだね。
それとも私は知らないけど（隅田川の東には行くことないから）、城東の街は小さい戸建てが密集してて一度火事になったら全滅するような場所ばかりなのかな？

[724: 匿名さん]

＞722
＞消防車も入れないような狭い路地にミニ戸が密集してる場所なんてごく一部だよ。

いいや、世田谷も杉並も中野も練馬も、都心の港区内だって運転中は車をこすらないように
歩いてる人を引っ掛けないようにゆっくり走らなきゃいけない時速20km以上出せない道路だらけだぜ。
狭い交差点では横が見えないからユルユルとゆっくり出て左右を確認するころには、車のボンネットは
十字路の真ん中。Googleearthで写真を見れば一目瞭然。

実際に見て見ような。これが品川駅東口地区。

[725: 匿名さん]

まったく同じ縮尺の目黒地区。

[726: 匿名さん]

おなじく全く同じ縮尺の練馬地区。ありえないぐらいゴミゴミ。いったい港南の何を持って
ゴミゴミと言っているのかチャンチャラ可笑しい。まあ、責めるポイントが無いんだろうけど、
少しは根拠があること言おうよｗ

[727: 匿名さん]

＞726
港南に住んでると車を運転するときストレスが無いんだよね。マンションによっては駐車場の入り口にも
駐車場出入り専用信号が設置されていて、外に出たら最初から交通量の少ない２～３車線道路。
平日でも渋滞につかまることはまず無いし、歩道は完全分離されているから狭い住宅密集地みたいに
同じ道を一緒に歩く歩行者に気をつけなくても良い。
高速に乗るときは近くに芝浦、勝島、大井など首都高ランプがいっぱいある。もうすぐ山手トンネルも
出来るし品川ランプも新設されるしね。

[728: 匿名さん]

土日の夕方のタワーパーキング待ち行列が難点よね
。

[729: 匿名さん]

>724～726　了解した、

誰だ、港南をごみごみしてるなんて言ってるやつは

[730: 匿名さん]

712さんはきっと田んぼとか畑とかに囲まれた自然いっぱいの土地にお住まいなんじゃないかな。
そういう土地から羽田空港にいらしてリムジンバスから港南の風景を眺められたら、
うおービルがいっぱいでごみごみずらと驚かれるのも無理はないと思いますよ。

[731: 匿名さん]

俺は窓から隣のタワマンの部屋しか見えない部屋は嫌だな。
石神井の閑静な戸建てエリアで育ったから倉庫とマンションしかない殺伐としたところには住めない。

[732: 匿名さん]

>>731

ここに徘徊するネガはどこの人物かばれたな。
あんな狭い道路、西武線駅前の狭くて古臭いのをここに持ち込んでどうする？

[733: 匿名さん]

>731
その通り。ただし、港南のマンションは違うけどね。リビングに座ったまま、こんな景色を眺められる部屋はそうないでしょう。ただし、この部屋、億は軽く超えるけどね。

[734: 匿名さん]

家は練馬でも仕事は港南

[735: 匿名さん]

にくることもある

[736: 匿名さん]

石神井で育ったは嘘、
地方出身者。

[737: 匿名さん]

>>736

その証拠は執拗な埋立地ネガだからだろうか？

西武鉄道は終戦後の占領時代、立川・入間・横田の米軍基地があったことから進駐軍の米軍人の姿や専用列車があったことを知っているかどうかだ？

吉祥寺の商店街ですら、英文表記の値札とか微かな記憶がある。

[738: 匿名さん]

地方の工大出

[739: 匿名さん]

>>地方の工大出

突然、何だコレ？
>>738が意味深発言している。

ネガとたたかれた反動か

[740: 匿名さん]

港区住まいにとって

港南は足切り対象
つまり検討外

[741: 匿名さん]

あしきりといえば東大や国公立医なんかでもある。
相当ボーダーは低いけど。

湾岸なら港南より豊洲のがよくないかい。
港南はまだまだ整備しないと駄目だね。

ここら辺倉庫臭がすごい。

[742: 匿名さん]

じゃあ豊洲買えばいいじゃん。港南のマンションは733のような部屋は別としても2007年ごろ坪250万、最安坪210万で分譲だから既に十分含み益出てるしね。今は港南のタワーマンションの低層の安い部屋でも坪250万を切ることは無く、高層で眺めが良いとかの条件の良い部屋は坪300万を軽く超えてる。
少なくとも分譲を購入した人は資産は2割増。最初からデベが煽って坪300万で売り出した豊洲が、今から坪360万まで上がるかな？マンションは最寄の駅の利便性だよ。各線乗り入れ＋新幹線＋リニアが出来る品川駅を擁する港南は、いくらネガが瑣末なごみ焼却場とか汚水処理場とか持ち出そうが将来に向けても安泰。倉庫臭がすごいとか何年前の話？
今は港南に倉庫や工場なんて５丁目以外に存在しない。無粋な看板も撤去され、道路は再整備され、運河沿いは公園になった。特に733のように部屋からの眺めが良いWCT中古の人気がすごい。金利は相変わらず低いままだし、タイムスリップできるなら2007年に戻って借金してでもWCTを買いたいぐらいだわ。

[743: 匿名さん]

港南は豊洲をライバルだと思ってるが、そもそも豊洲は港南なんて眼中にないという。

[744: 匿名さん]

陸地の住民からしたらどっちもたいして変わらない。
豊洲も港南も晴海も有明も変わんないだろ。
だいたいどこにあるかもよく知らないよ。

[745: 匿名さん]

眼中にないけどわざわざこっちに出張してきて書き込むというのが…

[746: 匿名さん]

＞743

嘘くさくていい

[747: 匿名さん]

今都内で大規模な再開発をやっているところ

品川、渋谷、虎の門等、面白そうな情報を欲しいところだが、

下らない泥仕合はよそでやってくれ。

[748: 匿名さん]

＞７４４
陸地でも、港南より安いところ
いくらでもあるけどね。

[749: 素人]

港南よりは高輪の方がよかろうて。
港南はオフィス以外なんもなかよ。

汚水がくさいのは芝浦、大便のにおいがする。

[750: 素人]

地方の工大ってどこの話だい。

名工大なら、マーチや早計文系等の私大よりは賢い。
九工大もマーチ以上。

[752: 匿名さん]

陸地、八王子のほうかい、それとも埼玉のほう

[753: 匿名]

23区内をよく探せばいくらでもある。
マンション営業なんかのクズの口車に乗ってはいけませんよ。

[754: 匿名さん]

営業で相当嫌な思いをしてるんですか

[755: 匿名さん]

自分たちに都合のいいことしか言わないのがマンション営業。
誠意がない。

[756: 素人]

マンション営業は低学歴が多いですよね。
一方で内勤はエリート。

[757: 匿名さん]

確かに港南より高輪の方が圧倒的にブランドなんだが、
品川駅の便を利用しようと思うと品川駅近で高輪となるとなかなか難しい。
高輪で品川駅近のマンションとなるとかなり老朽化したマンションがあるだけ。
高輪レジデンスあたりになると坂を上って品川駅から少し遠くなってしまう。
仕事でブランドよりも品川駅の利便性を取るものには高輪は難しい。

[758: 匿名さん]

>>757

そうですね、高輪側はそもそも土地がないですし新築マンションも殆んどないですよね、品川駅周辺で中古マンション検索すると殆んどが港南側です。

新駅は高輪側だしあまり開発されていない分、品川駅周辺の高輪側は魅力的に感じます。

[759: 匿名さん]

電波、電波、連呼する営業のジジィ。

口喧嘩屋はここまでおっかけて来ないよ。

あの輩に噛みつかれると厄介なんだがな。

[760: 匿名さん]

新函館北斗駅の地平駅舎が、何故地盤改良していたか？

それは、泥炭地の地質だからです。
バトル板の例の輩は、説明のレベルが低すぎ、しかも詳細な解説もできなければ、自ら先じて情報発信もできていない。
八幡の藪知らずの妖怪、いや埋立地に住む妖怪と言った方が。

[761: 匿名さん]

>760=gal
みっともないな、悪いのはあんたでしょ
見え透いた嘘や知ったかぶり止めれば？

[762: 匿名さん]

>>761

あんた、言っていることがまだ可愛い。
全ての面で間違いは言っていない。
手摺の部分の位置をあの口喧嘩屋が突っ込んできただけ。

あの輩、技術的な解説をせずに間違い探しをしているだけで、自ら進んで情報発信をしようとしない。

問題の高校校舎と老人ホームがどうなったか何も説明なかったでしょ。

昨日放送された、妻たちの新幹線で島親子描かれたが、旧技研の多くのスタッフの中で父親その一人で秀雄氏の下で従事していた。

その国分寺市の周辺に旧国鉄の宿舎があった。
だから、三鷹市と武蔵野市をよく知っている。

[763: 匿名さん]

>>762
＞その国分寺市の周辺に旧国鉄の宿舎があった。
国分寺市の話をしていたのに
＞だから、三鷹市と武蔵野市をよく知っている。
何の説明もなく突然、三鷹市と武蔵野市を良く知っていると言われてもな？

＞昨日放送された、妻たちの新幹線で島親子描かれたが、旧技研の多くのスタッフの中で父親その一人で秀雄氏の下で従事していた。
それ親父さんの話だろ？
それに従事してるとみんな偉いの？
仮に偉いとしても、今のあんたの能力にどういった関係があるの？
不思議過ぎる。ピントがずれ過ぎなんだよね。

ハッキリ言ってリアルで話す機会があったら、二度と話しかけられない様に逃げの布石打っておくタイプだよ。あんた。

だいたいさ、
＞問題の高校校舎と老人ホームがどうなったか何も説明なかったでしょ。
仮に知ってても、ありとあらゆる説明なんてするわけないでしょ。
あなたにＴＰＯって概念ないの？

現に問題の高校校舎と老人ホームがどうなったかと言ったあなただって、そんな説明してないわけだし。
自分で変なこと言っているなって思わないかね。

相手に問題があるんじゃなくて、あなたが物凄くピントがズレてる．
そこに原因があると思うね．

[780: 匿名さん]

＞779
おめえが調べろよｗ少なくとも住んでる奴らは全く問題にしてねーし、品川、田町の開発で
住民や不動産を保有する奴らは益々利益を享受する一方なんだよ。
俺はネガだが、ネガならネガなりにポジならポジなりに根拠のある資料やデータを示して
見ろちゅーの。

[781: 匿名さん]

【年内に施工者、来春本格着工】
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は、リニア中央新幹線（品川～名古屋間）の東京都内区間の初弾工事として、品川駅建設を計画しており、年内に施工者を決め、施工ヤードなど準備工事に着手する。起点となるターミナル駅は、東海道新幹線の品川駅直下約４０ｍに、アンダーピニングによって構築する計画で、工期は同線建設で最長の約１３年を見込む。２０１５年春に本格着工し、２７年の開業を予定している。ＪＲ東海が、２７日に東京都港区で開いた事業説明会で明らかにした。　　　　　　　　　＝関連７面
　品川駅は、新幹線の結節、在来線との円滑な乗り継ぎを考慮して、現在の東海道新幹線・品川駅（港区）の直下に南北方向で計画している。ホームの延長は約１㎞で、ガイドウェイ走行となるため、最大幅は新幹線よりも広い約６０ｍとし、区道２４３号線などの地下の一部を占有する。地下空間の基幹インフラへの支障を回避するため、ホーム階の深さは約４０ｍとなる。敷地面積は約３.５haを想定している。
　工事の実施に当たり、駅設置個所の北側に材料の仮置きなどに利用する工事施工ヤードを設ける考えだ。駅は大断面の大規模地下構造物となるため、既存施設を受け替えた上で、地上部から開削工法で施工する。施工手順は、１５年度から既存駅の両側に土留壁を構築する、東海道新幹線を通常運行させながら受け替え工事を実施するアンダーピニングの工期は２０－２４年を想定している。既存の東海道新幹線の構造物を受け替えた後、バックホウなどで掘削しながらターミナル駅の地下構造物を構築していく。工事期間は１６年から２３年を想定。地下構造物完成後、２４年から埋め戻しに入り２７年の完成を予定している。
　品川駅の施工に伴う工事用車両は、掘削土を運搬するダンプや躯体構築のための生コンクリート車などで、１日最大約３５０台を想定。小学校、幼稚園の通学・通園時間帯を避けた上で、２４時間運行を考えている。ルートは関係者と調整中で近く確定するという。
　説明会後、取材に応じたＪＲ東海中央新幹線推進本部中央新幹線建設部土木工事部の馬場真吾担当部長は、都内では「今年度にターミナル駅部分の本格的な工事着手に向けた準備工事を予定している」と説明。準備工事は、「本体工事の際に駅構内で使用する資材などをあらかじめ搬入したり、駅構内への搬入口を整える」とし、工事は同社所有地内で行い、周辺道路などの占用は予定していないという。　
　事業説明会、工事説明会を経て、本格着工するのは１５年度。また、現時点で「都内区間については、品川駅を来年春以降に本格着工する前に着工を予定している個所はない」と話している。
　施工者選定については、「品川駅は東海道新幹線直下の工事で、アンダーピーニンングを採用するため、技術力と経験のある施工者を選定していきたい」とし、技術的な提案の中でコスト削減といった観点も考慮する考えだ。

[782: 近所をよく知らない人]

リニア「名－阪」開業、前倒しも…ＪＲ東海社長

ＪＲ東海の柘植つげ康英こうえい社長は２９日の決算記者会見で、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業時期について、「借金返済が進めば経営体力が増す。場合によっては早くできる」と述べ、計画の２０４５年から前倒しする可能性を示した。

　最近の好業績で、国鉄民営化の際に５兆円超あった長期債務の返済が、想定を上回るペースで進んでいるためだ。

　２９日発表の１４年９月中間連結決算は、売上高、税引き後利益がいずれも中間決算としては３期連続で最高を更新し、１５年３月期の業績予想も上方修正した。今年度末の長期債務は想定より８００億円減の２兆１５１７億円になる見通しだ。

　ＪＲ東海はリニアの総工費９兆円を全額自己負担する。全線を一気に建設すると、長期債務が「健全経営の指標」である５兆円を超えるため、２７年に東京（品川）―名古屋間を開業した後、債務を返済しながら名古屋以西の工事に着手するとしている。

2014年10月30日 07時16分 読売新聞

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141029-OYT1T50130.html

[783: 匿名さん]

品川の価値は上がる一方じゃないか！
ネガは本当に嘘つきだな。

[784: 匿名さん]

ついに巨大プロジェクトが動き出しますね。
ぜひ品川名古屋間も前倒ししてもらいたい。

全線でなくて途中まででもいいから、オリンピックに合わせて試乗ができれば世界に対して宣伝にもなる。

[785: 匿名さん]

>>781

ゼネコン業者、やはり鹿島でないの？
神田駅重層化工事も手掛けたし。

ただ、名古屋人のことだからどうなることやら。

[786: 匿名さん]

>>783


但し、南アルプスの岩盤を掘削する際、中山トンネルのような巨大地下水脈にぶち当たらずの条件かも。

[787: 匿名さん]

リニア駅のそばのマンションなんか住みたいか？
俺は嫌だな。
リニアなんて年に一回乗るかどうかだからさ。
不特定多数の人間が行き交う場所なんて治安も悪い。
ちなみにパリではユーロスターが発着する北駅周辺は治安が悪く、ここにはホテルは取らないように薦められる。

[788: 匿名さん]

>787 新幹線のターミナル駅や停車駅で、スリやひったくり等の犯罪が頻発してる、なんて聞かないけど？リニア駅になると急に治安が悪くなるのはどうして？

[789: 匿名さん]

>>787
郊外にしなさい。庭付きの戸建にね。にやにや

[790: 匿名さん]

リニア駅になると急に治安が悪くなることにしないと精神状態が保てないみたいですよ（笑）

[791: 匿名さん]

人の通行量が増える＝人の目が増える＋雑踏警備の交番や警察官の数も増やされるだろう。
治安はむしろさらに良くなる予感。

[792: 匿名さん]

品川駅から乗り換え無しでいけるエリアがまた一つ増えますね。あとは埼玉大宮方面だけ。
大崎から直通で行けるから別に増えなくてもいいけど。


上野東京ライン開業決定、常磐線特急も名称変更

読売新聞 10月31日(金)18時49分配信

ＪＲ東日本が上野―東京駅間で線路建設を進める「上野東京ライン」開業が来年３月１４日に決まり、常磐線の二つの特急はそれぞれ「ときわ」「ひたち」に名称が変わるほか、一部の電車がいわき（福島県）―品川駅を運行する。

[793: 匿名さん]

いよいよですね

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1312/13/news022_4.html

[794: 匿名さん]

＞リニアなんて年に一回乗るかどうかだからさ

ウソ、リニアができるころには死んでいないから関係ないだろ

[795: 匿名さん]

>792
京浜東北線でいけますよ大宮。まあ、時間がかかるので普通は大崎から湘南新宿ラインか新幹線を使うでしょうけど。

[796: 匿名さん]

http://agora-web.jp/archives/1563314.html

品川が東京の中心になるとは思えないが、
東京の玄関口が上野から品川に代わることはあるかも。
ただしそれには品川周辺エリアのさらなる再開発が必要かも。

[797: 匿名さん]

まあリニアのことを除いても、これだけの路線を有する駅は他に東京駅くらいしかないでしょう。
これらに加えて東海道新幹線、京急本線。乗り換え無しで行ける場所を挙げると、この駅の
ポテンシャルが分かる。東京駅近辺に住むのに適したマンションは無いが、品川駅には高輪側も
港南側も駅前から少し歩けばマンション多数。これらのマンションが分譲されたのは高輪側が
1980年ごろで代表的物件のペアシティルネッサンスが240万円／坪、港南側が2007年ごろで
代表的物件のワールドシティタワーズが240万円／坪。コスモポリスが230万／坪。
今、これらが新築物件ならペアシティは最低でも350万／坪、ワールドシティ、コスモポリス
も300万／坪くらいの設定になるんじゃないかと思います。
この価格がこれから更に上がるかどうかは経過を見て見ないと分かりませんが、少なくとも
分譲価格を割って大きく下がることは無いでしょうね。

[798: 匿名さん]

>797
ペアシティルネッサンスはバブルのピーク時、坪2700万円だったみたいですね。
100平米で8億円。ウソみたいなほんとの話です。

[799: 匿名さん]

>>792
水戸に親戚がいるので常磐線特急はよく乗ります。
便利になるのはもちろん嬉しいですが
ニュースをよく読んだら指定席と自由席の区分が無くなるそうで
好きな席に座れる始発駅は更に嬉しいかも。

[800: 匿名さん]

好きな席に座れるわけじゃない。
座席指定を買った人優先だから、その席を買った人がきたらどかないといけない。
簡単にいうと、指定券を持ってない人は席が空いてないかぎり座れないんだよ。
都心に近づくほど、座れる場所が減るし、指定券を持ってる人が来る度にどかないといけないから落ち着かない。
これはドイツのICEで使われてるやり方。
まあ、座席の上の方に液晶パネルがあって、どこからどこまでは指定券を持ってる人がくるかはわかるんだけどね。

[801: 匿名さん]

>>800

なるほどか、DBのICEでやってるやり方。
最近のJR東の殿様商売は頂けない。
東北新幹線盛岡以北が、指定席ばかりで自由席はほんの僅かの列車に設定しているのは頂けない。

[802: 匿名]

ICEはドイツに行くとよく乗るよ。
あのやり方は悪くないよ。
JRもDBみたいに変更は一切不可、払い戻しもできない代わりに激安になる料金を作ればいいのに。
貧しい人は利用するよ。

[803: 匿名さん]

６会場でリニア説明会 今後は自治会対象に実施も

　ＪＲ東海は10月20日、２０２７年に品川-名古屋間での開通を目指すリニア中央新幹線に関わる事業説明会を沿線の47市区町村で開催することを発表した。相模原市内では、11月４日（火）杜のホールはしもと（午後６時30分〜）を皮切りに、６会場で開催される（表参照）。

　同説明会では、10月17日に国土交通大臣から認可を受けた工事実施計画の他、今後の事業の流れ等を地域住民に説明、理解を求めていく意向だ。今後、市区町村での事業説明会終了後、自治会などを対象にした事業説明会も予定しており、詳細が決まり次第、発表するという。

　また同社は、神奈川県内の工事や事業説明会を受け持つ神奈川工事事務所を中央区内（相模原４の３の14相模原第一生命ビル４階）に開設。事業説明会や工事に関する問い合わせは、同工事事務所【電話】０４２・８６１・４５０５で受け付けている。

http://www.townnews.co.jp/0303/2014/10/30/257334.html

[804: 匿名さん]

ここに頻繁に投稿していた品川港南ネガ、即ち埋立地ネガの液状化宣伝マンは、バトル板に逃げたらしい。
高台、高台と連呼していた妄想の輩。

マグレブに関しては、都内と神奈川の都市部で大深度地下掘削はTBMでなんとかなるけど問題は南アルプスの長大山岳トンネル掘削だと思う。
これが上手く貫通出来るかに限っている。

青函隧道と中山トンネルの経験が生きるのか、それとも谷川岳を掘削した大清水トンネルの経験なのか、、、

[805: 匿名さん]

統合失調症の人、まだいたんだ。

[806: 匿名さん]

上野東京ライン３・１４開業　常磐線　品川まで
午前十時～午後四時のすべてと、夕方と夜間の一部電車は品川駅発着に

ＪＲ東日本が上野－東京駅間（三・八キロ）に造る新線「上野東京ライン」は、来年三月十四日に開業することが決まった。乗り換えなしで北関東と東京や品川が結ばれ、利便性の向上や混雑緩和が期待されている。ＪＲ東日本が三十日、ダイヤの概要とともに発表した。
　新線の開業で上野駅止まりの東北線（宇都宮線）、高崎線、常磐線は、平日午前八～九時に計三十四本のうち各五本計十五本が乗り入れる。常磐線は品川駅まで運行し、ほかの二線は横浜方面まで運行するが、終点はまだ決まっていない。東京駅止まりの東海道線は、この時間帯はすべて宇都宮線や高崎線へ直通する。それ以外の時間帯の直通本数は未定。
　上野駅発着の常磐線特急電車「スーパーひたち」「フレッシュひたち」は、停車駅が少ないタイプを「ひたち」、主要駅に停車するタイプを「ときわ」と改称。午前十時～午後四時のすべてと、夕方と夜間の一部電車は品川駅発着になる。高崎線の特急「草津」「あかぎ」は、これまで通り上野駅発着。
　山手線、京浜東北線の上野－御徒町駅間は、朝のラッシュ時で混雑率が２００％を超えている。だが、上野東京ラインの開業で１８０％程度に緩和される見込みという。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014103102000126.htm...

[807: 匿名さん]

品川が東京の中心になる

[808: 匿名さん]

>>796
品川周辺はもう再開発できる土地がほとんど無い。
あとは大崎～大井町間の車輛基地ぐらい。

[809: 匿名さん]

＞808
何言ってるの？？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB16H2D_W4A710C1MM8000/

[810: 匿名さん]

>>806
特急草津ってまだ走ってるんだね。特急水上は定期運転が無くなったのに。

[811: 匿名さん]

http://www.yomiuri.co.jp/photograph/news/article.html?id=20141103-OYT1...

読売新聞にも品川着陸ルートの件が掲載されていましたね。
いよいよ実現するのでしょうか？

[812: 匿名さん]

http://www.yomiuri.co.jp/national/20141103-OYT1T50054.html

記事はこちらでした。

[813: 匿名さん]

>>811
品川着陸ルート、ってキミの造語？
青いラインは大崎着陸ルートってことになるね。

[814: 匿名さん]

>>811

何故、今までこのアプローチルートが無かったかというと曲者の横田空域だ。

品川着陸ルートなどと言ったのは妄想統合失調症不動産営業じゃないのか？

AランとCランの同時着陸進入を目指そうとしている。

羽田のILSも整備されるだろう。

この青のルートは従来通り関宿VOR/DMEを通るのか？ それとも。

[815: 匿名さん]

東京都のHPを見たら、H25年の物を見つけた。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/base_measures/13May_Japanese.pdf

横田空域の段階的な返還の他にUSAF三沢基地同様に軍民共用化をより現実化したいようだ。

[816: 匿名さん]

品川や港区民への騒音対策補助金を、税金から支出するのは勘弁。

[817: 匿名さん]

この案件が地元都心部の反対を受けずにすんなり通るかは？

[818: 匿名さん]

>>816

Dラン構想時に、南風時の着陸進入時にTDRの真上（タワテラの直上）と浦安市市街地（新浦安駅真上）に航過するとのことで、国交省に市住宅管理組合連合会と市が陳情の結果Dランの角度を南に降り、さらにオフセットILSを設定させた経緯があります。
もしかして、自治体と住民の陳情で海側にずらすオフセットILSの案が浮上するかどうかです。
ただ、スカイツリーもあることだし、視程不良時には原則この着陸進入路に誘導させないタワー（羽田の管制）の指示が絶対必要だとは思いますが。
東京駅の上空に低空で着陸進入する機体は、何か新大阪駅上空で伊丹空港へアプローチする機体を彷彿させるけど。

[819: 匿名さん]

>>818
東京駅は通らないよ。品川駅でしょ。

[820: 匿名さん]

>>819

皇居の周辺上空を飛ぶのもダメだな。
最悪、皇居にPatriotミサイルを配備するのかね？
万が一のテロ攻撃に備えて。

[821: 匿名さん]

ＪＲ東海、リニア新幹線を着工　品川、名古屋駅で


ＪＲ東海は１７日、２０２７年に東京・品川―名古屋の開業を目指しているリニア中央新幹線の「工事安全祈願式」を開き、地下にターミナル駅をつくる両駅で建設工事に着手した。

　国の基本計画決定から約４０年を経て、総工費９兆円に上る巨大プロジェクトが動きだした。

　工事は、両駅のＪＲ東海の自社用地から実施。資材の仮置き場などを整備する。

　今後、自社用地以外でも本格的な工事に入る。計約５千人に上る沿線７都県の地権者らとの用地取得交渉も進めていく方針だ。

　ＪＲ東海は１０月、国土交通省から着工認可を受け、１２月には沿線７都県の４７市区町村で住民向け事業説明会を終えた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014/12/17 14:34 【共同通信】


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