今の車はダブルクラッチ式のトランスミッションばかりになってきましたが私は自分でクラッチを踏み運転するのが好き！
そう思わない人は、立入禁止！！
[スレ作成日時]2014-07-27 21:00:50
注文住宅のオンライン相談
マニュアル車が好き！！
| No.151 |
by 松田 2014-08-27 12:51:04
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>>150
車のレースに決まっとる。復帰後のシューマッハは勝てなかった。やはりマシンの性能が勝敗を決める。 |
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| No.152 |
＞Ｆ１は、車のレースか？ドライバーのレースか？
＞どちらなんでしょうか？ ＞ドライバーのレースだとすれば、マニュアルが良いように思います。 私も同じ疑問を持っています。 Ｆ１に限らず、メーカーの技術力の争い色が非常に強いと思います。 ドライバーの能力だとしても、どんなレースカーでも同じように運転できるとは限りません。 イコールコンディションのワンメイクのレースでも、レースカーの種類が変わると同じドライバーの得手不得手などでタイムは変わりますし、コースの違いだとか、タイムアタックだと速いのに、レースになると前の車を上手く追い越せないとかの能力の違いがありますね。 レースにも、マニュアル車のレースを残すべきだと思います。 セミオートだと非常に速くても、同じギア比のマニュアルだと、とっても遅くなってしまうかも知れませんね。 |
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| No.153 |
トレノが最高です
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| No.154 |
Ｆ１に限らず、レーシングドライバーは勝つために、自分が速く走れるように車のセッティングの全てに関して煮詰めていく作業が必要不可欠です。
実際の作業は、メカニックなどのスタッフが行いますが、どのようにしたいのかをメカニックなどに、どれだけ上手く伝え調整してもらえるかも、レーシングドライバーの大事な仕事です。 マニュアルの車なら、今とは違いもう少し単純だったのでしょうが、レーシングカーは市販車とは全く違いますね。 マニュアルのＦ１は、ハンドルのすぐ横にシフトレバーが付いていて、ハンドルから手を離さずに操作できるかも知れないと思うくらいでしたね。 ストロークが短いので、慣れないと間違ってしまいそうでしたね。 |
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| No.155 |
並行輸入車のメルセデスベンツ、マニュアルのＡクラスが停まっていました。
わざわざマニュアルを輸入した人がいるんですね。 知らない人の車なので、ちらっとしか見ませんでしたが５速マニュアルなのでしょう。 運転してみたいですね。 |
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| No.156 |
ポルシェ社の９１１にＧＴＳモデルが追加されましたが、日本に正式導入されたのはＰＤＫモデルだけでした。
後日、マニュアルモデルが追加されるのを期待します。 |
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| No.157 |
メルセデスベンツの５００Ｅのマニュアル車を持ってる人と知り合い、運転させてもらいました。
年に何回かしか乗らないので、手入れが行き届いていないと言ってましたが、そんな感じはしませんでした。 結構クラッチが重く、ミート位置も先の方だったので、気を抜くとスタート時にエンストしてしまいそうな感じでした。 ミッションは割と緩くストロークもあり、重いと言うか、重厚感がある感じでした。 シンクロがちょっと弱いので、ある程度回転を合わせてやらないとシフトダウンの時にギアが入り辛い感じでした。 ボディもコンパクトで取り回しも良いのですが、ホイルベースは長めだからか、ゆっくり走っていると見た目以上の大きな車を運転しているような感じでした。 持ち主は、維持費も掛かるが手放せないと言っていました。 エアコンの効きは良くないと言っていましたが、特に気にしなければファーストカーとして十分乗れる車だと思います。 |
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| No.158 |
今年のF1は掃除機のようなエンジン音になりましたね。
マクラーレンホンダのターボ時代は凄いパワフルな音だった。 |
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| No.159 |
Ｆ１は、マクラーレンホンダ時代のファンでしたが、最近はエコ感とコンピューター制御感が強過ぎて面白くないです。
おっしゃるように音も魅力を感じません。 何よりも、マニュアルじゃないのが不満です。 |
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| No.160 |
マニュアル車なら、レーサーが操ると言う楽しみがあり面白いですが、今のＦ１ならレーサーじゃなくてロボットで十分でしょう。
機械技術とコンピューター制御・プログラムの勝負になってしまうでしょう。 |
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| No.161 |
徳大寺さん、死んじゃいましたね。
どーでもいいけど |
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| No.162 |
徳大寺さん、死んじゃったの？
知ったかぶりの胡散臭いコメントが多かったけどね。 |
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| No.163 |
なんでやねーん(笑)
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| No.164 |
マニュアルでも重いクルマはヤダなあ。
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| No.165 |
マクラーレンホンダ時代はマニュアルだったよね。
ギア入れ替えてたりしてましたね。 アクセルワークも面白かった。 セナ足とかTCやってたね。 |
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| No.166 |
またマクラーレン・ホンダになるようですが、マニュアルじゃないので興味が湧きません。
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| No.167 |
今はオートマ限定免許しか取らないから、マニュアルの面白さを知ることも出来ないんでしょう。
最近はニュースに出ていないけど、高齢者や女性がブレーキとアクセルを踏み間違えたと言う事故が起こるのは、オートマだからでしょう。 |
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| No.168 |
クラッチを操作していると、踏み間違えても無意識にクラッチを切ることもありますね。
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| No.169 |
ニュースに出るような、駐車する時に踏み間違えで店に突っ込んだような事故はオートマチック車ばかりのようです。
オートマチック車は、ブレーキを踏むようにアクセルを踏めば、簡単に踏み込めてしまうので、自動的にエンストもせずフル加速してしまうから起こる事故なのでしょう。 マニュアル車を運転している人なら分りますが、マニュアル車を発進させるとき、クラッチを踏んでギアを選択し、クラッチを繋ぎながら車の動きを感じながらアクセルを調節しますので、例えギアを入れ間違ったとしても、車が動きだした瞬間にギアを入れ間違ったことが分かりますので、反射的にアクセルを踏むのをやめブレーキを踏み、同時にクラッチを踏み込んで切る動作をするからです。 物損で済めば、まだ救われますが、人身事故になったら取り返しがつきません。 今の仕組みのオートマチック車なら、事故は減らないでしょう。 |
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| No.170 |
マニュアルシフトは、脳トレにもなるんじゃないのかな？
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| No.171 |
コペンのエクスプレイ、重さは変わらないんですね。
オプションで、軽量パネルが出ても良いですよね。 このマニュアルは楽しいから、軽量パーツが欲しい人も多いと思います。 |
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| No.172 |
バイクをベースにして作ったＴＲＥＸのシフトは、バイクと同じだそうです。
しかも、かなりシビアだから、シフトミスもし易いようですね。 誰か実際に運転した事がある人はいませんか？ |
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| No.173 |
俳優の岩城滉一さんが所有しているのを、おぎやはぎの番組で見ました。
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| No.174 |
友達から聞いた話ですが、免許を取る大学生の９割以上が、オートマチック限定免許らしいね。
情けないね。 |
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| No.175 |
マニュアルだと、エンジンの回転を把握しながら、速度とギア比の関係を覚え、それに合わせてギアチェンジをするので、コーナー手前で減速しシフトダウンで間違えると、エンジンを壊してしまう事もあります。
でも、ダブルのクラッチが付いているオートマチックで、マニュアル操作が出来ることになってるのに、オーバーレブを防ぐ安全装置とかが付いてるので、結局、コンピューター制御のオートマチックになってしまってしまいます。 これでは、危険に対する自己防衛本能が退化してしまうでしょうね。 |
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| No.176 |
このままＡＴやダブルクラッチ、セミオートマなどばかりとなり、マニュアル車が消えてしまいそうですね。
でも、ＣＤが出てレコードが無くなると言われましたが、アナログでしか出せない音などが再発見され見直されています。 そのＣＤも、ネット配信に取って代わられようとしています。 マニュアルが無くなれば、アナログが否定されることになるので、効率の面では劣っていても、アナログのメリットが再発見され見直されるでしょう。 |
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| No.177 |
２０年以上前の日産スカイラインＧＴＲの試乗に付き合ってきました。
買う気はあまり無いようなのですが、珍しい車に試乗できるとあって行ってきました。 私も少し運転させてもらったのですが、意外とクラッチが重く、シフトも渋く感じたのですが、新車の時の事を知らないので正常なのかオイルの問題なのか、くたびれているのか判断が出来ませんでした。 寒かったから、と言う訳ではないでしょうね。 エンジンは良く吹けていますので、問題無さそうですが、もしも買うとなると、後が心配です。 |
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| No.179 |
日産スカイラインＧＴＲですが、通称ハコスカではなく、４ＷＤになった初期型のＢＮＲ３２だったと思います。
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| No.180 |
このスカイラインＧＴＲのエンジンって、当時、自主規制で２８０馬力に抑えていた時期のエンジンだったんですね。
２.６リッターのツインターボで２８０馬力って、いまなら低いですよね。 無理して馬力を出していないことや、頑丈なブロックだったからか、今でもスムースに吹き上がったんでしょう。 エンジン重量は重いようですが、今でも十分なパワーですし、チューンしたい人には良い素材になるんでしょうね。 そう考えてみると、２８０馬力と言っても、今の２８０馬力より力があるような感じでした。 マニュアルだから、そう感じたのかも知れませんが、エンジンは良い感じでした。 |
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| No.182 |
ＢＮＲ３２のＲＢ２６エンジンは、チューニング次第で５００馬力も可能なエンジンだそうですね。
当時、２８０馬力の自主規制がなければ今のＧＴＲのように世界でもトップクラスの馬力を出すエンジンになっていたのでしょう。 しかも排気量は２.６リッターですから凄いと思います。 ５００馬力でマニュアルだと、当時の市販車としてはクラッチやミッションが心配でしょうね。 ボアアップしてチューンすれば、耐久性は落ちますが、今のＧＴＲと直線でなら引けを取らないと思えます。 そう考えると、あまり進歩していないのかとも思えてしまいますね。 |
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| No.183 |
今年77になる義母がBNR34乗ってるｗｗｗ
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| No.184 |
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| No.185 |
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| No.186 |
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| No.187 |
>183
私は知らなかったのですが、ＢＮＲ３２とＢＮＲ３４とでは、かなり違うんですね。 ところでＢＮＲ３４は、マニュアルしかなかったのでしょうか？ 検索したのですが、良く分かりませんでした。 義母さんは、マニュアルを運転しているのですか？ |
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| No.188 |
マニュアルしか運転したことがないようです
因みに昔持ってた国際Cライセンス見せてもらったことあります |
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| No.189 |
>188
義母さんの年代だとマニュアルが主流でしたから、マニュアルが当たり前なんでしょう。 マニュアルって手足と頭も使いますので、健康で長生きできることにも繋がるんでしょうね。 国際Ｃ級ライセンスは凄いですね。 もしかしてＢＮＲ３４でレースに出てたのでしょうか？ レース経験者だからＢＮＲ３４が似合いそうですね。 先日の友達に教えます。 良い話、ありがとうございました。 |
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| No.190 |
３４では出てないでしょうね
流石にもっとずーっと前のクーペ９とか乗り回してたって聞いたことあります 見たこともないんですけどｗｗ |
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| No.191 |
>190
そうですね。 まさかとは思ったのですが、ＢＮＲ３４は１９９９年に出てるようなので、もしかしてレースに出てたかも、と思いました。 クーペ９は知らないので調べてみると、ホンダの１３００と言う車なんですね。 義母さんを目標にしたいと思います。 義母さんに、よろしくお伝えください。 |
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| No.192 |
目標にはせん方がいいと思う
爺さん放ったらかして先週からスイスとイタリアに遊びに行ってる 爺さんが可哀想 |
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| No.193 |
ＡＬＰＩＮＡのＢ１０ＢＩＴＵＲＢＯのマニュアルに試乗したことがありまして、同じ時代のＭモデルより軽いタッチで良かったのですが、今は輸入されていないのが残念です。
Ｍモデルのガッシリしたフィーリングとは違い、軽くカチッとした操作感は、ＡＬＰＩＮＡとＭの性格を表してるようで好きだったんで、マニュアルも選べるようにして欲しいです。 |
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| No.194 |
マニュアルのロードスターほしいにゃ〜。でもかみさんが激怒するんだにゃ〜。
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| No.195 |
フィアット５００のアバルトも、ニューモデルになってから暫くしてマニュアルを追加しましたし、５９５アバルトにもマニュアルが追加されたのは嬉しいですね。
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| No.196 |
アルファロメオ、ジュリエッタ・クアドリフォリオヴェルデには、マニュアルの設定が無いみたいです。
残念。 |
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| No.197 |
やっぱりスポーツカーはマニュアルじゃないとね〜。オートマなんてつまらないし、なによりダサい。
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| No.198 |
AT限定免許を取る人には興味が無い話でしょう。
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| No.199 |
単車だとスクーター以外、半永久的にマニュアルだと思うが。
足でクラッチを踏むより、左手でクラッチを繋げるのが、ゴーアンドストップの多い市街地で楽だと思ったことか。 シフトチェンジの四輪より労力が少ない為か。 |
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| No.200 |
単車でも、ホンダのＮＭ４などがありますので、どうなるかわかりませんよ。
車の場合とは違うでしょうが、単車の免許にもＡＴ限定が出れば車と同じ道を辿るかも知れませんね。 もちろん、日本の場合です。 |
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