マニュアル車が好き！！

[匿名さん]

今の車はダブルクラッチ式のトランスミッションばかりになってきましたが私は自分でクラッチを踏み運転するのが好き！
そう思わない人は、立入禁止！！

[129: 匿名さん]

>>127
クリッピングまでブレーキ引きずって、アクセル全閉ですか、、、

[130: 匿名さん]

運転はしたことあるんだろうが、コーナー目一杯まで攻めたことはないんだろうね。

[131: 匿名さん]

>>128
そうです。
直線でしっかりブレーキを踏み、ブレーキ残しでクリッピングまでいけるかが、コーナリングの基本ですね。
MTの操作が加わると更に運転の楽しさが増しますね。

[132: 匿名さん]

>132
おっしゃること、良くわかる気がします。
レースはタイムが命ですから、極力コンピューター任せでタイムロスを減らし、ミスを回避するようになっているようですが、運転する楽しさとは違いますね。
マニュアルでのシフトチェンジはクラッチとの連動だけでなく、エンジンの回転数も関係するので、面白いですね。
それに加え、コーナーではハンドル操作とブレーキ操作が加わりますので、街中の交差点を右折の矢印が出ている時に、安全な速度で曲がるだけでも面白いですね。

[133: 匿名さん]

番号を間違えてしまいました。
わかると思いますが、訂正しておきます。

>132　ではなく　>131　でした。

[134: 匿名さん]

>>132
クリッピングまでブレーキを残すコーナーリングの基本はサーキットであって、公道ではそんな限界走行をしてはいけませんね。公道では、直線のうちにしっかり速度を落とし、コーナーに入るときにはアクセルに足を乗せられるくらい速度を落とすのが基本ですね。

[135: 匿名さん]

車によっては、オプションでショートストロークに出来る車もありますね。
最初からショートストロークにしていると、慣れてしまい当たり前のように思っていても、同じモデルのショートストロークにしていない車を運転すると、違いを感じますが、街乗りの場合、どちらを選んでも個人の好みですね。
でも、その好みが楽しみですし、他人に自慢することでもないですが、良い意味での自己満足で楽しく運転出来ますね。
ノーマルストロークからショートストロークにしても、慣れるのは早いでしょうが、ショートストロークからノーマルストロークにすると違和感も強く慣れるは大変かも知れません。
個人的にはショートストロークが好みです。

[137: 匿名さん]

昔の９１１のマニュアルシフトはグニャグニャだったと良く言われていますね。
それに比べてフェラーリはシフトレバーにブーツが付いてなくて、金属のプレートでシフトパターンの溝があるものですね。
その時代のフェラーリは運転したことないですが、今の日本車のファミリーカーのマニュアルシフトくらいの感じだと聞いたことがあります。
プレートの溝は、９１１で言われていたと言う、グニャグニャで何速に入っているのか分からないと言うことを解消するために付けられたのかも知れませんね。

[138: 匿名さん]

三菱自動車が唱える正しいブレーキング(コーナリング)
http://www.kurumano-gakko.com/drive/corner.html

[139: 匿名さん]

>>138
そうですね。>>134で書いたことが丁寧に書かれてますね。
基本です。

スレ違いですみません。

[140: 匿名さん]

フェラーリのマニュアルシフトについてるゲートプレートですが、オプションか社外品かは知りませんが、サーキット走行向けに、サーキットなどで５速が不要で間違って５速やリバースギアに入らないようにロックできるものもありますね。
サーキットなどで走行する時や、街中でも５速に入れたくない時には、自分でロック出来るようになっています。
例えばレースじゃないサーキット走行の時、５速を使って走っていて、コーナーが近付いたので４速に落とすのを間違って２速に入れてしまったら、エンジンが壊れてしまうかも知れません。
だから、５速を使わないようにしてからサーキットを楽しむようです。

[141: 匿名さん]

普通の左上が１速のマニュアルでは、右ハンドルで５速から４速に落とす時、左手を身体から離すように動かすので、シフトノブを手前から握って引くようにすればシフトミスは起こり難いですが、ノブの向こう側から掌で押し下げるようにすると、思った以上に掌は体から離れてしまい、早くしようと力も入るので、強引に２速に入れてしまい易いでしょう。
左ハンドルなら、右下がリバースであってもリバースには入りませんから、シフトミスは起こり難いですね。
やっぱり、マニュアルは左ハンドルのほうが良さそうです。

[142: 匿名さん]

サーキットだと、車の違いでも操作とか変わりますが、コーナーの種類によってアプローチの方法や選ぶギアなど変わりますし、同じ車でも乗る人で変わりますね。
コーナリングの途中で惰性で走る部分がある人や、絶対に駆動力は途切れたくない人もいますね。
高速コーナーだと、３速を選ぶ人もいれば４速を選ぶ人がいたり様々で楽しいですね。
レーシングカーだと、あのコーナーはどうしても３速で行きたいから３速のギアをちょっと４速に近付けたりしてたようですね。
コーナリング中に選んだギアの違いで、ハンドル操作もブレーキ操作も変わってしまいますね。

[143: 匿名さん]

レースにおいて、セオリー通りの走り方が一番速いなら、サーキット毎に専用プログラミングしたオートマチックトランスを付ければ、レーサーはハンドル操作に専念できますね。
でもそれだと面白くない。
昔のマニュアルシフトのF1レースを録画したのを見たら面白かったです。
アイルトンセナはセオリー無視みたいな走りで、アランプロストはセオリー通りみたいな走りなので、同じ車なのに走りが全く違ってました。
マニュアルのF1に戻って欲しいと思います。

[144: 匿名さん]

ゴルフＧＴＩのＤＳＧは、マニュアル操作に切り替えてシフトダウンすると、ちゃんとエンジン回転を上げて繋ぎましたよと分るように結構大き目の音がして雰囲気は十分ですが、自分のタイミングとは違うので、ずっこけてしまいそうでした。
初めて乗るとか、ずっとＡＴなら気にならないのでしょう。
でも、ポルシェの作るＰＤＫならだいじょうぶかも知れませんね。

[145: 匿名さん]

時々街中で、流れに乗って走行車線を走っている時に、十分な車間距離を空けておき、前の車が信号とか左折車で減速したり止まったりするのに合わせて、出来るだけブレーキを使わず、シフトダウンしたりエンジンブレーキで減速する運転をします。
後ろに車がいない時には、１速まで落としたり、登坂だとブレーキを使わないで止まってからブレーキを踏んだりします。
燃費は悪くなりますが、シフトチェンジやクラッチ操作、そしてアクセルワークも連動しないと上手くいかないのですが楽しいです。

[146: 匿名さん]

今は、燃費が最優先かのようになっていますので、運転の楽しさを求める人が少なくなったようですね。
MTよりATのほうが燃費が良くなってますし、免許もAT限定免許を取る人が増えています。
車も、ATを選ぶ人ののほうが圧倒的に多いので、車種によってはATしかないのも増えましたね。
なんか、ATはデジタルでMTはアナログのような気がします。
時代はデジタルですが、アナログは消えずに残っていますので、MTも残って欲しいですね。

[147: 匿名さん]

近い将来、クラッチ式のマニュアルと同じシフトパターンの２ペダル式が出たら、それは、マニュアル車と呼ばれてしまうのでしょうか？

[148: 匿名さん]

何年か前、友達のAT車を運転した時に笑われてしまったことがありました。
普段の癖で、ついシフトチェンジをしそうになって腕が無意識の内に動いてしまったのです。
左足でフットレストを踏んでいたのは、ばれてませんでしたが、ブレーキを踏んでしまわなくて良かったと思ってます
。
クラッチのつもりでフットレストじゃなくてブレーキを踏んだら、急ブレーキになってしまいます。
気を付けないといけません。

[149: 匿名さん]

親父から聞いた話ですが、昔、タイヤの規格に５０％などが出だした時に直径が変わることなど考えていなかったのか、オリジナルが６Jのホイルに１８５／７０／１４のタイヤだったのに、同じホイルに２０５／５０／１４を履かせたりしたそうです。
計算上だと直径で５センチくらい小さくなるので、ギア比が低くなったようになるからか、加速が良くなったそうです。
でも、スピードメーターの表示が実際よりも速くなるので、高速で時速１００キロで走ってるつもりでも実際には時速９０キロくらいしか出ていません。
これだけ変わると、マニュアルだと相当な違いを感じるのでしょうね。
タイヤの直径を変えるのは違法になりますが、親父の時代は、一斉取り締まりとかでチェックされない限り黙認されてたようです。

最終減速比が約１割も低くなるのと同じですから、同じギアでもエンジンの吹き上がりがシャープに感じるのでしょうね。

[150: 匿名さん]

Ｆ１は、車のレースか？ドライバーのレースか？
どちらなんでしょうか？


ドライバーのレースだとすれば、マニュアルが良いように思います。

[151: 松田]

>>150
車のレースに決まっとる。復帰後のシューマッハは勝てなかった。やはりマシンの性能が勝敗を決める。

[152: 匿名さん]

＞Ｆ１は、車のレースか？ドライバーのレースか？
＞どちらなんでしょうか？
＞ドライバーのレースだとすれば、マニュアルが良いように思います。

私も同じ疑問を持っています。
Ｆ１に限らず、メーカーの技術力の争い色が非常に強いと思います。
ドライバーの能力だとしても、どんなレースカーでも同じように運転できるとは限りません。
イコールコンディションのワンメイクのレースでも、レースカーの種類が変わると同じドライバーの得手不得手などでタイムは変わりますし、コースの違いだとか、タイムアタックだと速いのに、レースになると前の車を上手く追い越せないとかの能力の違いがありますね。

レースにも、マニュアル車のレースを残すべきだと思います。

セミオートだと非常に速くても、同じギア比のマニュアルだと、とっても遅くなってしまうかも知れませんね。

[153: 匿名]

トレノが最高です

[154: 匿名さん]

Ｆ１に限らず、レーシングドライバーは勝つために、自分が速く走れるように車のセッティングの全てに関して煮詰めていく作業が必要不可欠です。
実際の作業は、メカニックなどのスタッフが行いますが、どのようにしたいのかをメカニックなどに、どれだけ上手く伝え調整してもらえるかも、レーシングドライバーの大事な仕事です。

マニュアルの車なら、今とは違いもう少し単純だったのでしょうが、レーシングカーは市販車とは全く違いますね。

マニュアルのＦ１は、ハンドルのすぐ横にシフトレバーが付いていて、ハンドルから手を離さずに操作できるかも知れないと思うくらいでしたね。
ストロークが短いので、慣れないと間違ってしまいそうでしたね。

[155: 匿名さん]

並行輸入車のメルセデスベンツ、マニュアルのＡクラスが停まっていました。
わざわざマニュアルを輸入した人がいるんですね。
知らない人の車なので、ちらっとしか見ませんでしたが５速マニュアルなのでしょう。
運転してみたいですね。

[156: 匿名さん]

ポルシェ社の９１１にＧＴＳモデルが追加されましたが、日本に正式導入されたのはＰＤＫモデルだけでした。
後日、マニュアルモデルが追加されるのを期待します。

[157: 匿名さん]

メルセデスベンツの５００Ｅのマニュアル車を持ってる人と知り合い、運転させてもらいました。
年に何回かしか乗らないので、手入れが行き届いていないと言ってましたが、そんな感じはしませんでした。
結構クラッチが重く、ミート位置も先の方だったので、気を抜くとスタート時にエンストしてしまいそうな感じでした。
ミッションは割と緩くストロークもあり、重いと言うか、重厚感がある感じでした。
シンクロがちょっと弱いので、ある程度回転を合わせてやらないとシフトダウンの時にギアが入り辛い感じでした。
ボディもコンパクトで取り回しも良いのですが、ホイルベースは長めだからか、ゆっくり走っていると見た目以上の大きな車を運転しているような感じでした。
持ち主は、維持費も掛かるが手放せないと言っていました。
エアコンの効きは良くないと言っていましたが、特に気にしなければファーストカーとして十分乗れる車だと思います。

[158: 匿名さん]

今年のF1は掃除機のようなエンジン音になりましたね。

マクラーレンホンダのターボ時代は凄いパワフルな音だった。

[159: 匿名さん]

Ｆ１は、マクラーレンホンダ時代のファンでしたが、最近はエコ感とコンピューター制御感が強過ぎて面白くないです。
おっしゃるように音も魅力を感じません。
何よりも、マニュアルじゃないのが不満です。

[160: 匿名さん]

マニュアル車なら、レーサーが操ると言う楽しみがあり面白いですが、今のＦ１ならレーサーじゃなくてロボットで十分でしょう。
機械技術とコンピューター制御・プログラムの勝負になってしまうでしょう。

[161: 匿名さん]

徳大寺さん、死んじゃいましたね。

どーでもいいけど

[162: シコ店長]

徳大寺さん、死んじゃったの？
知ったかぶりの胡散臭いコメントが多かったけどね。

[163: 匿名]

なんでやねーん(笑)

[164: 匿名さん]

マニュアルでも重いクルマはヤダなあ。

[165: 匿名さん]

マクラーレンホンダ時代はマニュアルだったよね。
ギア入れ替えてたりしてましたね。

アクセルワークも面白かった。
セナ足とかTCやってたね。

[166: 匿名さん]

またマクラーレン・ホンダになるようですが、マニュアルじゃないので興味が湧きません。

[167: 匿名さん]

今はオートマ限定免許しか取らないから、マニュアルの面白さを知ることも出来ないんでしょう。
最近はニュースに出ていないけど、高齢者や女性がブレーキとアクセルを踏み間違えたと言う事故が起こるのは、オートマだからでしょう。

[168: 匿名さん]

クラッチを操作していると、踏み間違えても無意識にクラッチを切ることもありますね。

[169: 匿名さん]

ニュースに出るような、駐車する時に踏み間違えで店に突っ込んだような事故はオートマチック車ばかりのようです。
オートマチック車は、ブレーキを踏むようにアクセルを踏めば、簡単に踏み込めてしまうので、自動的にエンストもせずフル加速してしまうから起こる事故なのでしょう。
マニュアル車を運転している人なら分りますが、マニュアル車を発進させるとき、クラッチを踏んでギアを選択し、クラッチを繋ぎながら車の動きを感じながらアクセルを調節しますので、例えギアを入れ間違ったとしても、車が動きだした瞬間にギアを入れ間違ったことが分かりますので、反射的にアクセルを踏むのをやめブレーキを踏み、同時にクラッチを踏み込んで切る動作をするからです。
物損で済めば、まだ救われますが、人身事故になったら取り返しがつきません。
今の仕組みのオートマチック車なら、事故は減らないでしょう。

[170: 匿名さん]

マニュアルシフトは、脳トレにもなるんじゃないのかな？

[171: 匿名さん]

コペンのエクスプレイ、重さは変わらないんですね。
オプションで、軽量パネルが出ても良いですよね。
このマニュアルは楽しいから、軽量パーツが欲しい人も多いと思います。

[172: 匿名さん]

バイクをベースにして作ったＴＲＥＸのシフトは、バイクと同じだそうです。
しかも、かなりシビアだから、シフトミスもし易いようですね。
誰か実際に運転した事がある人はいませんか？

[173: 匿名さん]

俳優の岩城滉一さんが所有しているのを、おぎやはぎの番組で見ました。

[174: 匿名さん]

友達から聞いた話ですが、免許を取る大学生の９割以上が、オートマチック限定免許らしいね。
情けないね。

[175: 匿名さん]

マニュアルだと、エンジンの回転を把握しながら、速度とギア比の関係を覚え、それに合わせてギアチェンジをするので、コーナー手前で減速しシフトダウンで間違えると、エンジンを壊してしまう事もあります。
でも、ダブルのクラッチが付いているオートマチックで、マニュアル操作が出来ることになってるのに、オーバーレブを防ぐ安全装置とかが付いてるので、結局、コンピューター制御のオートマチックになってしまってしまいます。
これでは、危険に対する自己防衛本能が退化してしまうでしょうね。

[176: 匿名さん]

このままＡＴやダブルクラッチ、セミオートマなどばかりとなり、マニュアル車が消えてしまいそうですね。
でも、ＣＤが出てレコードが無くなると言われましたが、アナログでしか出せない音などが再発見され見直されています。
そのＣＤも、ネット配信に取って代わられようとしています。
マニュアルが無くなれば、アナログが否定されることになるので、効率の面では劣っていても、アナログのメリットが再発見され見直されるでしょう。

[177: 匿名さん]

２０年以上前の日産スカイラインＧＴＲの試乗に付き合ってきました。
買う気はあまり無いようなのですが、珍しい車に試乗できるとあって行ってきました。
私も少し運転させてもらったのですが、意外とクラッチが重く、シフトも渋く感じたのですが、新車の時の事を知らないので正常なのかオイルの問題なのか、くたびれているのか判断が出来ませんでした。
寒かったから、と言う訳ではないでしょうね。
エンジンは良く吹けていますので、問題無さそうですが、もしも買うとなると、後が心配です。

[179: 匿名さん]

日産スカイラインＧＴＲですが、通称ハコスカではなく、４ＷＤになった初期型のＢＮＲ３２だったと思います。

[180: 匿名さん]

このスカイラインＧＴＲのエンジンって、当時、自主規制で２８０馬力に抑えていた時期のエンジンだったんですね。
２.６リッターのツインターボで２８０馬力って、いまなら低いですよね。
無理して馬力を出していないことや、頑丈なブロックだったからか、今でもスムースに吹き上がったんでしょう。
エンジン重量は重いようですが、今でも十分なパワーですし、チューンしたい人には良い素材になるんでしょうね。
そう考えてみると、２８０馬力と言っても、今の２８０馬力より力があるような感じでした。
マニュアルだから、そう感じたのかも知れませんが、エンジンは良い感じでした。

[182: 匿名さん]

ＢＮＲ３２のＲＢ２６エンジンは、チューニング次第で５００馬力も可能なエンジンだそうですね。
当時、２８０馬力の自主規制がなければ今のＧＴＲのように世界でもトップクラスの馬力を出すエンジンになっていたのでしょう。
しかも排気量は２.６リッターですから凄いと思います。
５００馬力でマニュアルだと、当時の市販車としてはクラッチやミッションが心配でしょうね。
ボアアップしてチューンすれば、耐久性は落ちますが、今のＧＴＲと直線でなら引けを取らないと思えます。
そう考えると、あまり進歩していないのかとも思えてしまいますね。

[183: 匿名さん]

今年77になる義母がBNR34乗ってるｗｗｗ

[184: 匿名さん]

>183
私も、あなたの規模さんのよう、年齢を重ねたいと思います。
まだ先は長いですが、足腰を鍛え続けマニュアル車がある限り、頑張りたいです。

[185: 銀行関係者さん [男性 50代]]

>>183
早く免許を返納したほうがいいですね。
世の中のためです。

[186: 匿名さん]

>185
私は、あなたが投稿を今すぐ辞めたほうがいいと思います。
この掲示板のためです。

[187: 匿名さん]

>183
私は知らなかったのですが、ＢＮＲ３２とＢＮＲ３４とでは、かなり違うんですね。
ところでＢＮＲ３４は、マニュアルしかなかったのでしょうか？
検索したのですが、良く分かりませんでした。
義母さんは、マニュアルを運転しているのですか？

[188: 匿名さん]

マニュアルしか運転したことがないようです
因みに昔持ってた国際Cライセンス見せてもらったことあります

[189: 匿名さん]

>188
義母さんの年代だとマニュアルが主流でしたから、マニュアルが当たり前なんでしょう。
マニュアルって手足と頭も使いますので、健康で長生きできることにも繋がるんでしょうね。
国際Ｃ級ライセンスは凄いですね。
もしかしてＢＮＲ３４でレースに出てたのでしょうか？
レース経験者だからＢＮＲ３４が似合いそうですね。
先日の友達に教えます。
良い話、ありがとうございました。

[190: 匿名さん]

３４では出てないでしょうね
流石にもっとずーっと前のクーペ９とか乗り回してたって聞いたことあります
見たこともないんですけどｗｗ

[191: 匿名さん]

>190
そうですね。
まさかとは思ったのですが、ＢＮＲ３４は１９９９年に出てるようなので、もしかしてレースに出てたかも、と思いました。
クーペ９は知らないので調べてみると、ホンダの１３００と言う車なんですね。
義母さんを目標にしたいと思います。
義母さんに、よろしくお伝えください。

[192: 匿名さん]

目標にはせん方がいいと思う
爺さん放ったらかして先週からスイスとイタリアに遊びに行ってる
爺さんが可哀想

[193: 匿名さん]

ＡＬＰＩＮＡのＢ１０ＢＩＴＵＲＢＯのマニュアルに試乗したことがありまして、同じ時代のＭモデルより軽いタッチで良かったのですが、今は輸入されていないのが残念です。
Ｍモデルのガッシリしたフィーリングとは違い、軽くカチッとした操作感は、ＡＬＰＩＮＡとＭの性格を表してるようで好きだったんで、マニュアルも選べるようにして欲しいです。

[194: 匿名]

マニュアルのロードスターほしいにゃ〜。でもかみさんが激怒するんだにゃ〜。

[195: 匿名さん]

フィアット５００のアバルトも、ニューモデルになってから暫くしてマニュアルを追加しましたし、５９５アバルトにもマニュアルが追加されたのは嬉しいですね。

[196: 匿名さん]

アルファロメオ、ジュリエッタ・クアドリフォリオヴェルデには、マニュアルの設定が無いみたいです。
残念。

[197: 匿名]

やっぱりスポーツカーはマニュアルじゃないとね〜。オートマなんてつまらないし、なによりダサい。

[198: 匿名さん]

AT限定免許を取る人には興味が無い話でしょう。

[199: 匿名さん]

単車だとスクーター以外、半永久的にマニュアルだと思うが。
足でクラッチを踏むより、左手でクラッチを繋げるのが、ゴーアンドストップの多い市街地で楽だと思ったことか。
シフトチェンジの四輪より労力が少ない為か。

[200: 匿名さん]

単車でも、ホンダのＮＭ４などがありますので、どうなるかわかりませんよ。

車の場合とは違うでしょうが、単車の免許にもＡＴ限定が出れば車と同じ道を辿るかも知れませんね。
もちろん、日本の場合です。

[201: 匿名さん]

単車には興味が無かったので知りませんでしたが、自動二輪にもＡＴ限定免許が出来てたんですね。
ＡＴ車も増えてるようですね。
これじゃあ尚更、車と同じ道を辿るでしょう。

[202: 匿名さん]

近い将来、電源さえ小型化できて走行距離などが確保できるようになれば、モーターにマニュアルと言うものが出来るかも知れませんよね。

[203: 匿名さん]

そもそも、変速機が何故生まれたか？だろう。内燃機関のレシプロエンジンは、トルクバンドとパワーバンドが狭いことから、その美味しい領域を生かすために変速機が生まれたんだろう。
もし、電動機の様に起動トルクがバカデカくフラットだったら変速機はいらないわけで。

大きなトルクを発する車種のHV車を乗ればわかるのだが、登り勾配でも高速での追い越し加速でもアクセルを踏めばダイレクトにドンと押されるようなトルクがある。

ガスタービンエンジンは、当然ながら変速機がない。

ホィール・イン・モーターの時代に入ったら、、

[204: 匿名さん]

夢が無いですね。
モーターでも、マニュアルシフトが出来れば楽しいじゃないですか！
ギアで回転数を落とすとか、電子制御で回転の上がり下がりをコントロールしてやれば十分可能ですよ。
頭が固い人に、発明は不可能ですね。

[205: 匿名]

やっぱりオープン2シーター後輪駆動マニュアルがいいにゃ〜☆

[206: 匿名さん]

>>204

レシプロエンジン、MTはそのうち近未来ビンテージカーになるよ。

エリーカーがそうであるように。

[207: 匿名さん]

>>204

近未来ASVなどで高速道路の自動運転化に向かう。
これは、車間距離をかなり詰めて編隊走行の様になり高密度で高速運転化する為だろう。

新東名の設計速度140km/hになる時は自動運転化の暁では無いのか？
新東名は最小曲線半径3000m、最急勾配20‰なのは現東海道新幹線を超えている。（東海道新幹線は最小曲線半径2500m）

http://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2012data/1207/1207shin_tome...

編隊走行に関しては、愛知博のIMTSでやっていたのだが。
見えない連結器の様なもので。

[209: 匿名さん]

>>208

MT車が好きってのは、次第にノスタルジック傾向になるんじゃ？

F-1もハイブリッド化が進んでいく。
軸出力のコントロールがコンピューターで制御されていく。
MTである必要がどんどん狭くなっていくんじゃ？

そのうちステアリングもバイワイヤーになり、ハンドルをクルクル回す必要もなくなるだろう。

デジタルとアナログどちらが良いか？ と似ているんじゃ？

[210: 匿名さん]

考えかた次第です。
新しい物に飛びつく人も必要で、出来るだけ多くの人に色んな使い方をしてもらわないと改良点を洗い出せませんし、広く安心して使えるものになるまでの時間も掛かってしまうからです。
まだ何が起こるか解らないものなので、チャレンジ精神が必要で、安全で安心だと言う裏付けが必要不可欠です。
それに比べ、これまでに長い間使われていて定着しているものは、安全に信頼して使えます。

Ｆ１は、言わば人体実験の場です。
車に於ける極限状態での実験の場です。
ここで確かめてから市販車にフィードバックさせ、市販車で確かめて大丈夫なら、その後の車にも取り入れられるようになるのです。

コンピューターで制御されると、人間は退化してしまうのは、既に証明されています。
コンパクトな電卓が出来たことで計算力が落ち、ワープロやパソコンが広まったことで、漢字は読めるが書けなくなってしまいました。

人間が操作する部分が無くなれば無くなるほど、人間は興味を失い、能力が退化してしまいます。

ＣＤが出来て、カセットテープやレコードは無くなると言われましたが、ＣＤではレコードで再生できる倍音などの人間の可聴範囲外の部分をカットしてしまったので、気軽に持ち運べるようになりましたが、音楽ではなくなってしまったので、レコードが見直されレコードプレーヤーの需要も少なくなりましたが、今のところ消えることはありません。
今のところ、デジタルのオンかオフだけの組み合わせでは、アナログに近付くことは出来ても、並ぶことは勿論、超えることは出来ません。

時計も、デジタル時計が出て、ゼンマイのアナログ時計は無くなると言われましたが、今のアナログ時計は技術の粋だと言われトゥールビヨンなど最高の技術は、桁違いの高級時計の位置づけになっています。

世界中にある職人技と言うのはアナログなので、デジタルではどうしようもありません。
ＮＡＳＡが打ち上げてるロケットに使う部品で、ＮＡＳＡが作れないので、世界中を探して見つけたのは、日本の町工場の職人が手作りで作るものでした。
ＮＡＳＡはそれを研究し、自分たちで作ろうとしましたが再現が出来ませんでした。

最先端の技術は、生まれたての赤ん坊のようなものが多いです。
これから時間と手間をかけて育てても、途中でぐれてしまうかも知れませんし、予想以上の立派な大人になるかも知れませんが、それが分かるのは何年も何十年も先のことです。

なので、考えかた次第なのです。

[211: 匿名さん]

オートマチックがデジタルで、マニュアルがアナログだとすると、デジタルとアナログの話として、写真のことも良く知られています。
一眼レフのデジタルカメラで撮った写真の画素数でも、一番レフのフィルムカメラで撮った写真を画素数に置き換えたものには及びません。
ただ、実用性、値段、使い易さでは、コンパクトデジタルカメラがぶっちぎりで実用的ですし、安いし、使い易いです。

パソコンなどで作った文字をプリンターでプリントアウトしたものはデジタルで、人間が半紙に墨と筆で書いたものがアナログです。

[212: 匿名さん]

>>211

そうそう、銀塩の解像度には撮像素子が及ばない。
但し、Pentagonが開発したインターネットもデジタル画像。
アナログの良さにコンピューターのスイッチイング回路でTrを使うのに対して真空管もあるけどな。
自然とデジタル人間に気付いていないとは。

[213: 匿名さん]

>>210
考え方しだいではない。

時代の流れがそうなっている。
ETCもそうだろうう。
近未来、MT車はビンテージカーの仲間入りをするだろう。
高速道路の自動運転化に対してMTは阻害であり、乗り入れることができなくなる。

ところでカーナビも使っているだろう。
それと一緒。

と言う私も四輪で5MT歴は6年以上乗っているし単車も言わずもがなだし。
ただ、MTはワイディング・ロードで楽しい。
好みのギアに合わせてシフトチェンジする時が。

[214: 匿名さん]

＞考え方しだいではない。

それを言い切る根拠がなく、単なる押し付けでしかないようです。


カーナビは使う機会がないです。
使うとすれば、運転中はシフトチェンジをしますので、カーナビの操作をする気はないですし、本来、車を路肩に停めて操作するべきなので、楽しくないです。
初めて行く場所でも、事前に分っていれば地図やパソコンで調べておきますし、その時間がなければ、他人に聞くか自分で探しますので、カーナビを操作して、カーナビの案内通りに走るのなら、タクシーに乗ってるようなものなので助手席がいいです。
便利だと言われてるから使うとか、皆使ってるから自分も使うと言う、自分で確かめ、考えて選択することをせず、流行っているからそれに合わせるだけが楽しいのでしょうか？
スマホが出て、周りは意味も無く一斉にスマホにしまして、凄い！こんなことも出来ると言っていますが、その便利だと押し付けられた機能などは普段使うことはなく、結局使っているのはメールと電話ばかりですから、ガラケーと変わらないのです。
私も安くなったので新規で買って使ってみましたが、パソコンにインストールしていた使い方も知らないソフトと同じで、作った側の人が必要だと思うのと同じ生活をしているような限られ人しか使わない機能ばかりです。
便利だと言ってる人のほとんどは、無理矢理に理屈をつけ、これまで使うとかなく使いたいとも思わなかった機能を無理して使い、自分はそれを使ってると言いたいだけのようです。

新しいものが良いとは限りません。
ほとんどの良いと言われる新しい物は、作った側が、世の中を自分の考えになるよう変えたいと思って作ったものです。
それを流行らせ、一般的にすることで、世の中が良くなるのなら良いですが、そうでないものが沢山あります。
良い物であっても、使う環境が伴っていないものも沢山あります。

流行を追い続けたいのなら、それはそれで構わないし、反論する気はありません。
しかし、流行を押し付けようとする、偏った一方的な押し付けは、拒否します。
今の流行だけど、知らないの？　使っていないの？　と言うような幼稚な行為は軽蔑します。

流行のもの、最新のものを否定する気はありません、考えかた次第です。

[215: 匿名さん]

＞そうそう、銀塩の解像度には撮像素子が及ばない。
＞但し、Pentagonが開発したインターネットもデジタル画像。
＞アナログの良さにコンピューターのスイッチイング回路でTrを使うのに対して真空管もあるけどな。
＞自然とデジタル人間に気付いていないとは。

変な日本語の文章なので、何を言いたいのか理解できません。
まるで老人の独り言のようなので、誰にでもわかる文章にしてもらいたいですね。

[216: 匿名さん]

カーナビ付けてても、使ってる人ってどれくらいいるのかな？

[217: 匿名さん]

運転中にカーナビの操作をしてはいけないって知ってますか？

[218: 匿名さん]

>>213
時代の流れって、後にならないと解らないことじゃないかと思いますし、歴史でも、そのようなことだと教えています。
バブル時代って、一部の勝手な人が切っ掛けを作って引き起こしたことだから、悲惨な結果になり、今もその悪影響が続いていますが、それも時代の流れですよ。
あの時代の流れは。今なら悪い流れだから避けないといけないと誰にでもわかりますが、当時、悪い流れだと思ってバブルの流れに乗らなかった人は、今も安定した生活をしてる人が多いようです。
バブルの流れに乗っても、稀に儲けた人もいるようですが、ほとんどの人は大損し、中には借金を抱えたり自己破産している人もいたそうです。
時代の流れだからと乗せられるとどうなるか、授業で習いませんでしたか？
私の年代が違うから習ってないのでしょうか？
もしかして、バブル時代の人ですか？

[219: 匿名さん]

>213
車とは、単なる移動手段の一つだとしか考えられないようです。
このスレでは、そんな考えの人を歓迎する気がないのです。
スポーツカーのスレに投稿すればいいと思います。

時代の流れに乗せられる側でいいなら、そうすればいいですが、私は、他人に踊らされ流れに乗せられるのは性に合いません。
自分で流れを作る気もありませんし、自分の考えに同調してもらう必要もありません。
ただ、自分の考えと同じだとか似ていると言う人がいれば、その人達と意見交換をして行きたいと思っているだけです。
でも、完全否定してくるような人に対しては、出来る限りのことをします。

[220: 匿名さん]

映画、ターミネーターやアイロボットのように、便利になると言う時代の流れに任せて機械やコンピューターに支配されるような生活になると、人間の存在価値はなくなってしまいます。
オートマチックトランスミッションでも、マニュアル操作を基本とし、補助的にプログラムされたことしかしないオートマチックを人間が選択したければ選択すべきでしょう。

[221: 匿名さん]

>>220

バイワイヤーシステムの源流は、1976年初飛行したF-16
のFBWが元になっているのを知らないようだな。

さらに半導体によるTrのスイッチイング回路も知らないようで話にならん。

NAND NOR OR AND も知らないんだろうう。

[222: 匿名さん]

>>214

では、シリコン半導体ではない真空管の時代に戻れ。

技術革新を否定するなら、民航機も乗らない方が良い。
B787がハイドロによる各舵操舵ではなく、アクチュエーターによって動いているが、全電源喪失するとどうなるかわかってんだね。

ハイドロと言うと油圧で制御。
車の油圧のパワーステアリングも航空機が元祖。
今の乗用車でも、油圧ではなく電動パワステが多くなっている。

[223: 匿名さん]

>>214

使っているPCはアナログコンピューターなの？（笑

ガラケーもアナログコンピューターではないよ。
1と0しかわからないデジタルコンピューターだよ。

このままで行くと現代の乗り物は何も乗れなくなるよ。
新幹線ですら、東海道新幹線においてダイヤ遅延時の回復運転は人間には一切任せない完全に全自動運転になるよ。

新しいものが好きかどうか以前にメカに弱いようだな。

[224: 匿名]

完全自動化は無理じゃないかな。コンピュータは決まった動きを正確に処理するのは得意だけど、トラブルが発生したときなどイレギュラーケースには対応できない。想定されるトラブル対応全てをプログラミングしてある程度対応できるかもしれないが、想定できるなら初めからそれを考慮した設計にすればよいのであって、そもそもトラブルとは呼ばない。

[225: 匿名さん]

また、スレ荒らしが暴れ出しました。
スレ趣旨を無視し、命令口調になっているのは、自分が小心者だから少しでも強く見せようとした幼稚な考えからです。
親の言う事を聞かず、覚えたての乱暴な言葉を怒鳴るように言って暴れ出す子供がいますが、それと同じです。
これ以上酷くなれば、こちらの管理者が削除するかアクセス禁止にすると思いますので、相手にして喜ばせないようにしたいです。
相手にすると、勘違いして喜びエスカレートしてしまうからです。
利用規約やマナーを全て無視する人なので、真似しないようにしてもらいたいです。

[226: 匿名さん]

>>225

結局、そう言うレベルの低い反論しかできない。
ミッションは何のために生まれたのか？ これがさっぱりわかっていないメカ音痴のためのスレか？ と。

自動車の発明当時にはミッションはなかっただろう。
速度を上げるためにはミッションを発明開発するしかなかったのは自然な成り行き。
これに反論する人はいるんですかね？

[227: 匿名さん]

>>226 だがレクサスLFAはセミATだったのか。

その次期モデルはやはりハイブリッドになるのか…。

[228: 匿名さん]

また、スレ荒らしが暴れ出しました。
スレ趣旨を無視し、命令口調になっているのは、自分が小心者だから少しでも強く見せようとした幼稚な考えからです。
親の言う事を聞かず、覚えたての乱暴な言葉を怒鳴るように言って暴れ出す子供がいますが、それと同じです。
これ以上酷くなれば、こちらの管理者が削除するかアクセス禁止にすると思いますので、相手にして喜ばせないようにしたいです。
相手にすると、勘違いして喜びエスカレートしてしまうからです。
利用規約やマナーを全て無視する人なので、真似しないようにしてもらいたいです。