マニュアル車が好き！！

[匿名さん]

今の車はダブルクラッチ式のトランスミッションばかりになってきましたが私は自分でクラッチを踏み運転するのが好き！
そう思わない人は、立入禁止！！

[544: 匿名さん]

ドグリング５速マニュアル、運転してみたいですね！

[545: 匿名さん]

アバルト６９５ビポスト、あの色の影響が大きいでしょうが、迫力ありましたね。
ドグリング５速マニュアルでクローズドコースを走ってみたいです。

[546: 匿名さん]

アルトターボRSが欲しいけど、MTがないんだよね。
オートマ限定免許が対象でMTは大して売れないと判断してるからか？

[547: 匿名さん]

未確認情報ですが、売れ行きが良く、要望が有れば、来年、追加モデルとして出す可能性はあるようです。

[548: 匿名さん]

アルトターボＲＳ４ＷＤに５ＭＴが出ると面白いでしょうね。
個人的には、４ＷＤもいいですが、ＦＲなら更に楽しいストリートマシンになると思います。

[550: 匿名さん]

アバルト６９５ビポストが４ＷＤになれば、ファンの反応はどうなるでしょう。
賛成する者もいれば、ゴルフＧＴＩのように、ＦＦの楽しさを無くしてしまうと嘆く者もいるでしょうね。

[551: 匿名さん]

最新の、ＢＭＷＭ３とメルセデスＡＭＧＣ６３がＭＴなら、どちらに乗りたいかと考えてみました。
サイズなどは同じくらいですが、値段はＢＭＷのほうが安いです。
値段は別にして、どちらに乗りたいでしょうね。

[552: 匿名さん]

>>547
そうですかぁ～
アルトの売行きどうなんでしょうね？新型ラパンの方が良いみたい。
MTは現行AGSより10キロ軽くなるはず。来年が楽しみ。

[553: 匿名さん]

最新の、ＢＭＷＭ３とメルセデスＡＭＧＣ６３には、ドイツ本国でもＭＴの設定がないようで残念です。
でも、もしＭＴがあるなら、コンパクトなボディーのメルセデスＡＭＧＣ６３の方ですね。
サーキットを走るとするとＢＭＷＭ３の方が、足回りのセッティングとかエンジン特性が適してると思いますが、街乗りならコンパクトなボディーと足回りの方がいいと思います。

[554: 匿名さん]

>>552
全体の売り上げ台数比較じゃないでしょうね。
アルトターボＲＳの想定してる売り上げ台数でのことでしょう。

[555: 匿名さん]

個人的には、アバルト６９５ビポスト４ＷＤが出ることに期待します。
でも、限定車としてで、オリジナルのＦＦが基本として王道として残ると言うです。

[556: 匿名さん]

私の父親の時代だと、サーキットの狼と言う漫画でのタックインと言うＦＦ特有のコーナリングは無くして欲しくないですからね。

[559: 匿名さん]

オートマチック車だと、タックインが起こり難くなっているので、オートマチック限定免許を取った人には分からないかも知れませんね。
私は迷わず普通免許にしましたが、オートマチック限定免許にした友達は極僅かです。
女性はオートマチック限定免許が多いですね。
街中でも、ＤＣＴなどでは出来ないエンジンブレーキでの減速、レッドゾーンぎりぎりを狙ってのシフトダウンは、楽しいです。
ＦＦ車でサーキット走行をした事がないのですが、昔はシビックのワンメイクレースが盛んだったそうで、ＦＦの面白さ、わかる気がします。

[560: 匿名さん]

アバルト６９５ビポストは、ＦＦであって欲しい。

[561: 匿名さん]

誰が、何の目的で、何を求めるかで、答えは変わりますが、それが唯一の正解ではないですね。
アバルト６９５ビポストで、単にサーキットなどで競争して勝つ事だけを考えた場合、その答えは、おそらく駆動方式は４ＷＤで、変速機はシーケンシャルトランスミッションになるでしょう。
でも、街中で楽しく走りたいのなら、ＦＦでドグリングマニュアルトランスミッションになるでしょう。
また、街中で楽しく楽に走りたいなら、ＦＦにＡＴモード付シーケンシャルトランスミッションが良いでしょう。
しかし、街中で楽しく楽に走りたいなら、ビポストでなく、５９５のＡＴモード付シーケンシャルトランスミッションで十分だと思います。

[562: 匿名さん]

友達と話しているとスズキのスイフトＲＳの話になりました。
知り合いが乗ってるそうで、買ってすぐ運転させてもらったら、ちょっとぐにゃっとしたシフトの感じが古いゴルフＧＴＩに似てると言ってました。
クラッチはスパッと切れるので、面白いので試乗車であれば乗ってみた方が良いと薦めていました。
スイフトは、ボディーサイズがコンパクトで見るからに剛性バランスが良さそうなので好きな車ですが、スポーツの方が面白そうに思いますが、どうやらシフトの味付けが違うとか言ってました。
さすがにマニュアルの試乗車は無いと思いますので乗り比べなんて評論家とかじゃないと出来ないでしょう。
これまら４ＷＤのほうが良さそうな気がします。

[564: 匿名さん]

現在のモデルになったポルシェボクスターのマニュアル車の中古車に乗ってきました。
カタログ上のゼロヒャク加速が５８秒ですが、クラッチの切れと繋がりが良く、シフトがスパッと決まり、オープンで走っているので、風とエンジンノイズとエクゾーストノートで、もっと速く感じました。
一番気持ちよかったのは３速から２速へのシフトダウンでした。
初めてでもアクセルにエンジンがピタッと付いてくる感じですし、シフトがスパッと落ちました。
２０年くらい前のモデルとは全然違ってましたから、違和感を感じる人もいると思います。
エンジンブレーキはそれほど強力じゃないので、それを求めるならボクスターＳ以上でしょうね。
でも、それを望まないならボクスターで十分です。
走行中にルーフを閉められるのが、ちょっと快感です。
オープンカーって良いですね。

[565: 匿名さん]

ボクスタースパイダーの動力性能は素晴らしいですし、マニュアルも更にチューンしているらしいですし、サスペンションのポテンシャルも相当高いようですが、突然の雨などでのルーフを閉めるのが厄介なので日本には適していませんね。
実車は無いのですが、話を聞くと、慣れていても、車を停めてから２分くらい掛かるようです。
マツダのロードスターみたいに、運転席に座ったまま片手で閉められるのですが、雨が降ってきてる中、降りて反対側まで移動している間に、かなり濡れてしまいますね。
ボクスタースパイダーが電動ルーフなら申し分ないので、オプションで設定してもらいたいです。
マニュアルの設定しか無いのは非常に嬉しいので、電動ルーフを、是非お願いしたいです。

[566: 不動産業者さん]

>現在のモデルになったポルシェボクスターのマニュアル車の中古車に乗ってきました。
なんだ、新車じゃないのか。

[567: 匿名さん]

年配の方が運転する白に黒のラインが入ったツートーンのＡＥ８６トレノと信号で並びました。
おそらくオリジナルのままだと思います。
新車で買って、そのまま乗り続けてるような感じでした。
私が見ているのに気付いてくれ、軽く会釈をして頂きました。
信号が青になると、軽くタイヤを鳴らせ軽やかにダッシュしてくれました。
セカンドに入れた一瞬リアが沈み加速して行くのを後ろから眺めながら付いて行きました。
そうしたら、次の交差点で右折して行ってしまいました。
シフトチェンジが姿勢変化で分かるのって良いですね。