リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その３

[近所をよく知らない人]

2025年開業予定の「中央リニア新幹線」について品川駅でのボーリング調査が6月中旬から始まりました。
国内都市へ容易に移動できるターミナル駅や国際化される羽田空港に近い利便性を持つ品川駅周辺エリアの
将来性とリニア計画の進展を論じるスレッドです。
リニア品川駅のメリットを享受できる港南、高輪地区はもちろん芝浦、品川地区や山手線新駅など周辺地区
の話題も歓迎です。

品川駅周辺エリアは新しい価値観における都心の超一等地へと変貌していくのでしょうか？
①新幹線や羽田などにアクセス性No,1
②大手町など都心に通勤30分圏内
③湾岸眺望のシーサイド立地
④公園や運河沿いの遊歩道、店など開放感のある町並み
⑤海風のおかげで、汚い空気が滞留することなく空気がきれい
⑥駅前には商業施設や大企業が集積
⑦将来はリニア始発として東京の玄関に
⑧広域災害の援助拠点となるほどの耐災害性の高さ

前スレ　リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その２
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/43234/

[901: 匿名さん]

>>899
住んでみりゃわかるが、
港南からだと、銀座方面なら海岸通り、六本木方面なら札の辻を通ってほぼ一直線ですよ。
平日朝は渋滞するけど、休日なら渋滞もなく、１０分くらいで着いちゃう。

[903: 匿名さん]

車で出るのが面倒じゃ、
ここに限らず赤坂のタワーも住めないな。

[904: 匿名さん]

>駅までバスとかタクシーが好きな人たちが多いな。

港南からなら、「駅までタクシー」じゃなくて、
六本木や銀座まで直接タクシーで出るのが普通ですよ。
わずか2000円程度だもの。
自家用車だと駐車場を探す面倒もあるので、
タクシーが一番楽ちんだね。

[906: 匿名さん]

ららぽーと、ホームセンター、頼むからつくらないで欲しい。

[907: 匿名さん]

>>906
なら、何なのよ？
港区港南にふさわさしいものって。

[908: 匿名さん]

イオン、ららぽーと、、、、ショッピングセンター、ゾッとする。

[921: 匿名さん]

三田線だって目黒延伸時に民有地の下を貫通しているから品川延伸に障害はないね。
品川駅は第一京浜の下にできるのだろうか？
地下街は無理だろうけど、同じ地下のリニア新駅との利便性も確保して欲しい。

[922: 匿名さん]

もう品川の利便性がこれ以上上がるのが許せないってどういう人なんだろう？
年収７００～１０００万程度の人で湾岸戦争に参加しそこなって中古も悔しくて
買いたくないって人なのだろうか？

[923: 匿名さん]

港区内の品川エリア以外に住んでて、
品川が向上していくのが嫌な人もいるんじゃないの。

[925: ＷＣＴ住民]

やめなさい恥ずかしい
３Ａの人は交通の便なんてどーでもいいの
運転手つきの高級車乗り回してんだから
実際、３Ａは電車だと結構不便でしょ

まあ品川駅が便利になるのは住民としては好ましいけど、
公共機関の利便性と高級度は必ずしも相関しないことを忘れずに

[926: 港南民]

港南に高級さを求めるのはおこがましいのでは？

[927: 匿名さん]

麻布、青山、赤坂　＞　白金、高輪、三田　＞　港南、芝浦、海岸　この序列は、リニア新幹線駅、山手線新駅ができようが、羽田が国際化されようが、変わらない。

[928: 匿名さん]

おこがましい、どころではなく、ずうずうしいにも、ほどがある。

[929: 匿名さん]

オフィス街としては品川の方がかなり上回っていると思いますけどね。

[930: 匿名さん]

>実際、３Ａは電車だと結構不便でしょ

不便と言うほどでもない。
いずれも都心に隣接したエリアで地下鉄が複数乗り入れている乗換駅でもある。
かつては陸の孤島と言われていた麻布十番も今や大江戸線と南北線の乗換駅。

[931: 匿名さん]

>>922-923
港南が羨ましいでしょ、ってかｗ
港南買っちゃった民の品川＊＊＊＊／妄言発言がネガの燃料だって自覚しろ

[932: 匿名さん]

>港南が羨ましいでしょ

必死な僻みモード全開。
羨ましいなんて言葉はどこにも書いてないのに、
なにを勝手に被害妄想を膨らませてんだか。

[933: 匿名さん]

食肉祭行ってきましたが、家族連れ多かったですね。子供多かったです。みんな地元民かわかりませんが。港南にこんな大きな祭があって住んでて良かったです。

[934: 匿名さん]

まあ、なんだかんだ言ったところで、ハブ化していく国際空港とリニア始発駅を結ぶ交通手段は
黙ってても強化されるわけで、当然国内や海外への玄関口となる品川駅へのアクセスも、今のままでは
許されない状況になっていくって事は猿でも想像ついちゃうよね。

[935: 匿名さん]

南北線＆三田線WELCOME！

…どっちも地味な地下鉄だけど。

[936: 匿名さん]

>>925
やめなさい恥ずかしい
ＷＣＴ住民を告るのは

[937: 匿名さん]

このスレでは、ＷＣＴ住民はネガ対象にされてしまっている。
それなのに堂々とＷＣＴ住民と名乗るのを、本物と信じる方が無理。

[938: 匿名さん]

>>937
ＷＣＴ住民ですか？

[939: 匿名さん]

前原大臣も一応成田に気を使って、一体運用とかいってるけど、実際はこれからは羽田の強化（国際発着枠の拡大）
がどんどん推進されていくだろう。
今後数年で千葉と東京の経済格差はもっと進む気がする。
なんせ空港整備は周辺地区のインフラ事業も含めた国家プロジェクト。
東急と地下鉄の関係がどうのみたいな、ここで語られているいるレベルの障害は、大した問題にもならないだろう。
それが民主党政権ということです。

[940: 匿名さん]

食肉祭りだけは守りたい

[941: 匿名さん]

>東急と地下鉄の関係がどうのみたいな、ここで語られているいるレベルの障害は、大した問題にもならない

そもそも、それは東急沿線ｗ在住のネガくんの妄想で、大した問題にならないどころか
はじめからそんな問題は存在しない。

[942: 匿名さん]

羽田ハブ化、リニアなどの国家的プロジェクトが次々と品川を中心として動き出していますね。
品川駅周辺エリアは過去10年間で大きな変化を遂げましたが、
今後10年、20年でさらに成長してゆくことは確実です。
近隣住民として本当にわくわくします。

ネガさんが住んでいる誰も知らない駅のような、
過去10年の変化と言えば駅前にスーパーができた程度、
今後10年で近所にホームセンターができれば大ニュースみたいな場所に、
マンションを買わなくて本当に良かったと思います。

[943: 匿名さん]

変化期待なら、
一番面白そうなのは山手線新駅でしょう。
どんなに変わり、どんな駅名になるか。

[944: 匿名さん]

リニア始発駅だけでもすごい事なのに、羽田ハブ化まで決まって
WCT云々とか食肉祭とか、もうどうでも良い世界になったね。

[945: 匿名さん]

２０００年以降ににおける品川駅近辺の出来事

・新幹線品川駅開業
・品川駅東西自由通路オープン
・品川グランドコモンズ竣工
・アレア品川竣工
・アトレ品川オープン
・品川プリンスエグゼクティブタワー竣工
・品川プリンス水族館開業
・品川プリンスシネマ開業
・成城石井開業
・けいきゅうストア→Ｗｉｎｇデリにリニューアル
・エキュート品川開業
・八つ山トンネル竣工
・ソニー本社御殿山から港南口に移転
・京品ホテル廃業

[946: 匿名さん]

>>945
忘れ物

・まっすぐ道路開通

[947: マンション住民さん]

ハブ空港化される事は素晴らしい事ですね。とても便利になります。

ところで、今年より東京上空の航空管制の空域が変更になり、品川や大田区上空を
航空機が飛ぶ頻度が増えているそうです。
今後ハブ空港化が推進された時は夜間でも飛びますよね。今は昼のみだけなので
あまり気にしませんでしたが、今後が心配です。

実際に昼だけでも大田区に騒音苦情が対前年の２０倍に増加して言うとの事です。

どうなるのでしょうか？

[948: 匿名さん]

マンションのうちの部屋から羽田空港が見えるけど、
セスナやヘリ以外の大型機がマンションの真上を飛ぶのを見た事はまだありません。

[949: 匿名さん]

>>944
食肉祭だけは渡さない

[950: 匿名さん]

品プリから羽田までリムジンバスが出てるの知らなかったよ。
京急でいいんじゃないかって気がするけど荷物多い人には助かるのかね。

[951: 匿名さん]

>>947
現在の案では、羽田空港を夜間に離発着する飛行機が、品川上空を飛行することはありません。
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kuushin/haneda/hnd090904.html

羽田空港の飛行パターンは、
・南風のときは、Ａ滑走路から南向きに離陸、Ｃ滑走路に南向きに着陸
・北風のときは、Ｃ滑走路から北向きに離陸、Ａ滑走路に北向きに着陸
というのが基本的なパターンです。

いま品川から見えているのは、
Ｃ滑走路に南向きに離陸する飛行機と、Ｃ滑走路から北向きに離陸する飛行機です。

来年Ｄ滑走路ができると、浦安のディズニーランドの南側を通って離着陸するルートが新しくできます。
飛行パターンは、昼間は、
・南風のときは、Ａ滑走路から離陸、Ｃ滑走路は離着陸半分ずつ、Ｄ滑走路に着陸
・北風のときは、Ｄ滑走路から離陸、Ｃ滑走路は離着陸半分ずつ、Ａ滑走路に着陸
となります。

つまり、品川から見えている飛行機の数は半分に減ります。
個人的には、飛行機の騒音なんて全く気になりませんので、数が減ってしまうのはさびしい限りです。

夜間の飛行パターンは、
・南風のときは、Ａ滑走路から離陸、Ｄ滑走路に着陸
・北風のときは、Ｄ滑走路から離陸、Ａ滑走路に着陸
となります。

つまり、品川はかすりもしないルートとなります。

[952: 匿名さん]

飛行コース公開ページ、参考まで

　　ttps://www.franomo.mlit.go.jp/

[953: マンコミュファンさん]

ウン？？？
良く見ると逆に増加するように見えるのですが。
それに今よりも便数が増える訳ですし、夜間も発生するのですよね？？

どこの滑走路を利用するかで無く、どこの空域を通過するかが問題だと
思うのですが。。。

それとも、同じ滑走路を使うなら同じ空域を必ず通過するのでしょうか？？？

[954: 匿名さん]

羽田強化は必須。
ただでさえ、日本の競争力、存在感が弱まってるんだから。
ただ、当たり前だけど物理的な運行本数増えたり、複雑化するから、安全だけには配慮して欲しい。
あと、各地方のダメダメ空港はどんどん潰すべき。

[955: 匿名さん]

品川駅北側、田町車両区の再開発は、環境対応型都市開発のパイオニア的存在になるんでしょうね。

[957: 匿名さん]

>>955
環境対応を考えれば湾岸はもう開発しない方がよいのでは？
海風を遮ることになるのだから。

[958: 匿名さん]

そういえば田町車両区の開発規模って二子玉川ライズを含む複合再開発と
ちょうど同じ程度の規模なんだね。あっちは11.2ha、田町車両区開発区域は約10ha。
ああいう感じのを想像してればいいんだろうか？

[960: 匿名さん]

築地の魚市場で地価が高くなるなら、豊洲住民は
魚市場を豊洲に移転してもらえば良いのに。

[961: 匿名さん]

魚市場が嫌がらない？

[963: 匿名さん]

汚染エリア、、、

[964: 匿名さん]

毎日、地上からパワーを受けてますが、何か。

[965: 匿名さん]

964
意味が分かりませんが、何か？

[966: 匿名さん]

ブランファーレ３３Ｆの部屋が競売にでておるな。

[967: 匿名さん]

ブランファーレって年中、頻繁に屋上からゴンドラを降ろして作業してるね。
年中、窓拭きしてるの？それとも別な作業しているのかな。

[968: 匿名さん]

今夜は、給料日だったので港南口の飲み集団が相当いましたね。

[969: 匿名さん]

三井不動産販売の「リハウス・プライスリサーチ」に
10月1日時点の中古マンションの価格動向が出ていた。
http://www.rehouse.co.jp/price_research/
http://www.mitsui-hanbai.co.jp/priceresearch/PriceResearchMap.jsp?bukk...

都心エリア、城南エリアで上昇傾向がみられるが、
中でも芝浦・港南周辺の値上がりが目覚しい。
東京都港区港南２丁目の物件は前回比：+9.4%
東京都港区芝浦４丁目の物件は前回比：+15.4%
となっている。

ネガさんたちは、掲示板で悪態をついている間に、
完全に買い時を逃してしまったようだ。

[970: 匿名さん]

まだ値上がり途中だとすると今しかない！

[971: 匿名さん]

>>969
港南2はVタワーか。芝浦4はどこだろう？島でもCMTでもないようだけど。
港南4の情報が欲しいな。

[972: 匿名さん]

ケープ

[973: マンション投資家さん]

芝浦4は島とCMTだよ。

[974: 匿名さん]

港南2はコスポリじゃないか。
例の水漏れ欠陥問題でこれからもっともっと売り物件噴出するだろう。

[975: 匿名さん]

>>973
マンションの位置と
アイコンの位置が微妙にずれていたので、どこだろうと思ったのですが
そうですか、どうもありがとうございます。

[976: 匿名さん]

>>974

コスポリは港南３丁目です。
港南二丁目で５００戸以上あるのではＶタワーのみです。

芝浦４丁目の物件は田町駅徒歩１１分なのでケープでしょう。
しかし芝浦アイランドも先日オープンルームみたけど、今見る
と内装含めてもう古臭いね。

[977: 匿名さん]

港南の新築分譲タワーマンションの具体的計画は、今のところ無しか？

[978: 匿名さん]

高輪、三田、芝浦にも、タワーマンション計画無し？

[979: 匿名さん]

オリックス工事中

[980: 匿名さん]

賃貸じゃない？

[981: 匿名さん]

今月末に港南の某大学で全国豊かな海づくり大会に天皇皇后両陛下のご臨席という記事があった。
やはり港南は偉大なのであった。

[982: 匿名さん]

むなしいな、、、、。この辺でビッグ・ニュースはないかな？

[983: 匿名さん]

正直な話、匂いがキツイ

[984: 匿名さん]

ネガお疲れさま〜
それで港南買えるようになるといいね！

[985: 匿名さん]

臭いうちは買えません

[986: 匿名さん]

>>984
事実だから仕方ない。

[987: 匿名さん]

>>982
羽田ハブ化というビッグニュースがあったばかりですが。

確かに品川にいるとリニアだの新駅だのとビッグニュースが毎年のように続いて、感覚が麻痺しちゃうな。
普通の住宅地ならこんなビッグニュースはせいぜい30年に1回だからね。

[988: 匿名さん]

羽田ハブ化は、別におたくら港南に限ったニュースではないのだが。

[989: 匿名さん]

モノレール駅と京急駅の両方に便利な港南地区。なんでね。
羽田が便利になると、受ける恩恵は大きい。

[990: 匿名さん]

>>984
平日の昼間、歩いたことない？
それとも鼻が慣れちゃった？

[991: 匿名さん]

>>856
>>860
業界人ライターって言っても、しょせん鉄道会社とは無縁の外野でしょ。
この記事を見る限り、単に「品川が不便である。よって東京に延伸すべき」と言ってるようにしか見えない。
鉄道会社からの視点で物事を見られるならこんな記事は書かないよ。

たとえば、品川の優位な点として国際ハブ化の可能性が高まっている羽田に近いことや
大井基地に近いこと（≒ランニングコスト節約）について触れられていない。
はっきりいって、東京が品川に勝ってる要素なんて利便性だけだよ。その利便性も大差ないし。

こういう記事を書く前に、利便性≠高収益であることに留意しなければならない。
そりゃ便利なことに越したことはないが、コストがかかりすぎるなら論外。
（ここで言うコストとは、目先の建設費だけでなくランニングコストなど将来的に渡る費用のことも指す）

[992: 匿名さん]

＞東京が品川に勝ってる要素なんて利便性だけ

う～ん、これはちょっと、思い上がりもいいところだね。

大手町とか丸の内と縁のない方かな？
あと銀座も滅多に行かないとか？

街は不思議なもので、品格ってものがある。
街のブランド価値と言ってもいいね。
品川駅のブランド価値は東京よりもはるかに低いし、それを超えることは不可能。
特に港南側の無機質で人工的な街並みと雑多なテナントを見れば一目で分かる。

東京駅の改築と八重洲側の整備が完了すれば、利便性は勿論だが、品川と比較しようとも
思わなくなるよ。
ビジネス的価値でも商業的価値においても同じ。
品川は機能だけの駅でそれだけ。そこを誤解しないようにね。

[993: 匿名さん]

次は東京駅とケンカですか？

[994: 匿名さん]

東京に勝てるところは、日本にはない。
新宿だろうが、六本木であろうが、無理。
マンションも建てられません。

[995: 匿名さん]

住民に相手されないネガによる自演スレはこちらでしたね笑

[996: 匿名さん]

では、こんなスレ意味無いな。
削除してしまえば。

[997: 匿名さん]

その「勝てるところはない」という東京駅へは、
羽田空港から直通で来る鉄道は無いしモノレール延伸は当分先。
そしてリニアは半永久的に延伸するかどうかも分からない。
それが現実。

[998: 匿名さん]

それだけが現実。の間違いだろ。

[999: 匿名さん]

終了。
次スレ不要。

[1000: 匿名さん]

最後を飾るに相応しい壮大な思い込み（勘違い）でしたね。
皆さん、呆れられたと思いますが、許してやって下さい。
では、終了！！