千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その２）

[契約済みさん]

前スレでは、新浦安が不動のNO1でした。
他の地域の巻き返しなるか？
http://www.e-mansion.co.jp/cgi-local/mibbs.cgi?
mode=point&fol=chiba&tn=0551&rs=1&re=10

[504: ご近所さん]

>その先は一見良さそうに見えるけど夜歩いたら人影も無く
>アブナイ子供たちがたむろしているだけの何も無い街。
>それを知っているから転入者が少ない大きな理由。

　それは10〜15年くらい前のCNT。
道路だけきちんと出来ているのに中央駅の周りなんて清掃局とダイエーしかなかった。
周囲はコスモスが植わっている平原って感じ
　確かにその頃はCNTの道路は地元では「かっとび道路」なんて呼んでました。
AE86、シルビア、GT-R、RX-7なんかが、かっ飛ばしてましたし、バイクの
にーちゃん達がたむろしてたりしました。

でも、今は全く違いますよ。特に、ここ数年の変化は目覚しいです。
すっかり良い街になりました。

[505: サラリーマンさん]

でもその良い街の土地が売りに出ても、
大手財閥系のデベでは稟議が通らないのですよ。
事業計画の。
場所がCNTって言うだけで却下。
西や南だとおなじ距離でも直ぐ通るのに。

[506: 周辺住民さん]

千葉ニュータウンは地方出身者が多いんですよ。だから中央(都会）の人たちの考え方がわからない。駅前に商店街があって電車で学校や会社に通って休日には繁華街に買い物に行って、という本当の都会の生活を知らない人が多いから、広い駅前広場や広い道路や電信柱が無い街並みなどなど地方の町に無い風景を都会だと思って、都会に住めたと思って満足してるんです。ニュータウン開発当初に住み始めた住民はそんなことは無かったですよ。大手の企業や大手百貨店などが進出して官公庁やホテルやその他様々の真の都会と言うべきもので駅周りが充実すると聞かされていましたから。で裏切られた思いで、真の都会を知っている住民で金銭的に余裕のある人たちはこの街を去っていきました。結局残っているのは箱物ばかりに喜んでいる地方出身の人たちばかりで、そういう人たちの求めに応じて出店してくる店舗は安物のチェーン店、質の高い店舗を期待していてもがっかりするだけです。このような人たちばかりが多くを占めるようになってきて本当にしっかりした街造りが行われていくのだろうかと不安になる今日この頃です

[507: 購入検討中さん]

＞千葉ニュータウンは地方出身者が多いんですよ。
地方出身者は何割ぐらいですか？

まぁ、地方出身者を見下すだけの差別的な書き込みなので、無視した方が良いのでしょうが…

[508: 匿名さん]

＞でもその良い街の土地が売りに出ても、
＞大手財閥系のデベでは稟議が通らないのですよ。
＞事業計画の。
＞場所がCNTって言うだけで却下。
＞西や南だとおなじ距離でも直ぐ通るのに。

そういえば昔、千葉県は日本の盲腸みたいなものと言う発言をして、
ハマコーを激怒させた政治家がいましたね…

　やっぱり、東京へ通うなら西や南ですか？　北や東はダメですか？
通勤時間が一緒なら北（埼玉）や、東（千葉）は賢い選択だと思うんですが。

[509: 匿名さん]

＞周囲はコスモスが植わっている平原って感じ

そう言えば海浜幕張も、駅から湾岸までの道沿いの広大な空き地にずっとコスモス植えてたな。

今のカルフールから駅まで、ずっと空き地だった。
一時はブルーミングデールや森英恵のビルが建つと言われていたが・・・。
森英恵も倒産したしね、ブルーミーや森英恵より今の商業施設の方がいいんだろうけど。

あと海岸沿いにフジタが海のテーマパークを作るとか言う話も有ったような・・・。
CNTに限らずどこもバブルで方向変換、大事なのは今ですよね。

[510: 匿名さん]

＞506
千葉ニュータウンの駅から遠い物件を高値づかみして悔しい気持ちはよくわかります（笑）
確か出身地調査では1位千葉、2位東京、3位北海道だったような気がする。
千葉ニュータウンの広さに北海道を感じる人が多いらしい。

[511: 匿名さん]

新浦安もバブルで長い事空き地が広がってたな。
あの頃は砂埃が凄かった。
どこもバブルには振り回されて色々計画狂いましたが、ボチボチ軌道修正入りながら、千葉も全体的に発展してますね。
CNTも中央と印西とでかなり大きな街になった感じがします。
たまに行きますが楽しい所ですね。

[512: 匿名さん]

CNTは確かにいいところですが、終焉の地とするには考えものですね。会社が通勤費を補助してもらえるうちは我慢して都心まで通勤できますが、定年後はとても頻繁には電車で出かけられないでしょう。自分なら遠慮します。

[513: 匿名さん]

>>512
働けなくなるくらい年をとったら、もう電車で外出する頻度も少なくなるのでは？
普段の生活やちょっとした趣味は近場で十分だし。

たまに使う電車代もケチらなきゃいけないような経済状況では、
どこに住んでも厳しいような気がします。

[514: 匿名さん]

そろそろCNTネタも新浦安ネタも飽きてきたので、
「千葉県で３番目に資産価値が下がりそうな地域は？」
に変えませんか？
CNTと新浦安は殿堂入りということにして。
そして私のおすすめは船橋日大前（船橋市坪井町付近）。
建売で相場7000万ぐらいですから。
何もないのに近隣駅より３〜４割増の価格。
どうでしょう？

[515: 匿名さん]

でもマンションがないから却下かな

[517: 匿名さん]

うんうん、船場日大前は大手ハウスデベが高値買いあさりで値段吊り上げ過ぎ。あそこにそんな価値ないわ。

[521: 匿名さん]

まあ普通はTX沿線が下がる候補ですね。
今が高値なのは間違いない。

[522: 匿名さん]

>>520
どうしてでしょうか？

[525: 匿名さん]

>506
>広い駅前広場や広い道路や電信柱が無い街並みなどなど地方の町に無い風景を都会だと思って、
>都会に住めたと思って満足してるんです

506は＊＊ですか？


今時は北関東あたりの地方の方が、千葉より道路や区画の整備はしっかりしてるよ。

そんな千葉の中で、ＣＮＴは地方都市の郊外住宅地みたいな生活ができるからいいんじゃん。


敷地に車を駐車して、そのまま車でお買い物。それがいいんじゃん。


週末まで、電車乗り継いで重い荷物抱えて買い物とかどんな罰ゲームだよ。

そんな生活が嫌だからCNTで郊外型の生活って選択肢があるんだろう。
もしＣＮＴが、都内や市川・船橋みたいなゴチャゴチャした場所なら、そんな場所住まないってｗ

週末まで、電車がで外出してとか、そういう罰ゲームみたいな生活が好きな人間は、
別の場所に住んだ方がいいんじゃない？

[526: 匿名さん]

＞　>>520
＞どうしてでしょうか？

520です。

ＴＸ沿線かなと思ったのは、全体的に割高な価格設定だと思ったからです。
不動産ミニバブルの時に価格設定されたのが厳しい。

　その中で柏の葉を選んだのは、沿線の中で一番の中心の街で、価格も一番高いと
感じたので。
　価格の高い物件の方が値下がり金額が大きいでしょ。

でも、ららぽーとが有って、良い街だなとは思っていますよ。

[527: 匿名さん]

あのね、柏の葉はTXの中で高くないよ。書き込むならもう少し信憑性のある書き方でよろしく。

[528: 匿名さん]

TXはこれからもっと住みやすくなり、逆に今の状態以上に悪くならない。
電車が開通したおかげで、都心に近い便利な地域にまとまった土地ができて、いくらでも活用法がある。この環境の中でしばらく大幅上昇はないにしても長期スパンでみると、ポテンシャルが極めて高い路線。
これから発展余地のない凋落地域との大きな違い。

[529: 購入検討中さん]

＞あのね、柏の葉はTXの中で高くないよ。書き込むならもう少し信憑性のある書き方でよろしく。

柏の葉を高値でつかんだ方ですか？心中お察しします。

確かに柏の葉は　今は　高くないね。

[530: 周辺住民さん]

>>497

下がるのは間違いないですが、この物件のおかげで中古売却物件をピークの
時に売却できたから下がるって事は気になりませんでした。

しかし、何でそんなに浦安・新町のマンションが気になるんですかね？
美浜のマンションを叩かないのが不思議。
こちらはCNTよりTX沿線の方が気になっていましたが…。
CNTのマンションは全然興味なしで。

TXの最高速度UPは、どうも現行の車両では出来ないっぽい。
元々加速力が速いので、速度UPをすると現行車両のままでは、
ギア比を変えると加速力が劣化し、到達時間は現行の最高速
度130km/h(実質ATCのブレーキが作動するのは125km/h。それ
以上は殆ど出していない。)さして変わらないって事らしい。

もし、最高速度UPをするならば後続列車のダイヤ編成上、現行の
車両と同じ加速度に最高速度UPだとモーターの出力を上げる
新形式車両にならないと無理ではないか？　と憶測しています。

[531: 匿名さん]

527＝528？

>柏の葉はTXの中で高くないよ。
柏の葉の資産価値は沿線の中でも低いって事でよろしいでしょうかw

>これから発展余地のない凋落地域との大きな違い。
これはどこを指しているのかな？

[532: 匿名さん]

>>527

520です。

＞柏の葉はTXの中で高くないよ。

柏の葉って流山とかより高いと思っていたのですが…　違いますか？
千葉県内の他の駅で、柏の葉より高い所ってどこですか？

私の３番手予想は、「千葉県内のＴＸ沿線で一番高いところ」なので・・・
教えて頂けたら、その駅に変更します。

[533: 匿名さん]

値下がり率はわからんが、値下がり額なら、ＣＮＴよりＴＸ沿線でしょうね。

でも、ＣＮＴもＴＸもこの不景気で下げてから、景気回復後には
上がる余地が充分あると思う。

麻生太郎を信じれば、全治３年らしいから４年後から上昇か？

これが株なら損切りして、底値で拾って、上昇を待つんだけどね（笑）

[534: 匿名さん]

どちらも駅前売ったら終わりの無味乾燥な街ですな

[535: 匿名さん]

>>544
そう思う、どちらも駅周辺の開発が終わればそれ以上の開発は無理。

[536: ご近所さん]

柏の葉は147街区、148街区ができただけでも全く変わると思う。
その点、その外の新新価格を駅前価格に便乗して付けたオーベルと
クレアは厳しいと思う。
おおたかも同じ。
ジオやマスターは非常に厳しい。
ベリスタは価格次第だと思う。

CNTはいい街もあるが、資産価値としては論外

[537: ご近所さん]

533

都心も下がっているとき、CNTが上がるなんて今後20年はないと思います。
ハイパーインフレでも起これば、少しはあがるかもしれませんが。

[538: 匿名さん]

少しでも調べれば柏の葉は隣りの流山市マンションより安いことぐらいわかるはず。

[539: 匿名さん]

537様

533です。

>都心も下がっているとき、CNTが上がるなんて今後20年はないと思います。

　都心が下がってCNTが上がるなんていうふざけた事を言っているのでは有りません。

　これから暫く下がって行き、どこかで底値を付けて、その後、調整局面になり、
4年後くらいには上昇するのでは？という期待（麻生政権への皮肉）を込めた
書き込みですよ。

　麻生太郎の言っている事が本当なら、都心も含め地価は上昇します。

　誤解されないようにもう一度書きますが、「皮肉」ですよ。

[541: 契約済みさん]

CNTなんてずっと底値だし、これからも底値でしょ？
変わらないよ。

それに比べて新浦安は、下がりそうな要素たっぷりあるからな〜。
日本の中でもトップクラスの下がり方するんじゃないか？

[545: 匿名さん]

ＣＮＴは西部と東部で環境も違うからな…。
多分東部はこのスレにビンゴで、西部のＮＴ中央はほぼ完成したことと既に座れない駅になってしまったこと、クリーンセンターなどを考えるとマイナス材料が多い気がする。

お尻の２駅に伸びしろがあるかと言われると立地が立地なだけに？だが、気分的な延伸効果とこれから発展に伴って現状維持はできそうな感じ。

[547: 匿名さん]

三セクは全滅でしょうな

[548: 周辺住民さん]

板親さんは、資産価値が下がるって事以外は全てが間違っています。
それを絶対認めないのならば、

☆日本全国の埋め立て地は行くな。
☆路線バスも含めリムジンバスも絶対に利用しない。
☆埋め立て地の危険性を強調しているが、そうであればアクアラインも含めて
　海底トンネルは絶対利用するな。
☆セメント・水・粗石・他の骨材の複合材料であるコンクリートとは意外と脆い
　物質。巨大地震に対する危険性を強調するならば、RC造のマンションなど
　購入するな。

どうせ人智では、自然のパワーには勝てないもの。
巨大地震で全くの無傷のRC造のマンションなんてあり得ない筈。
倒壊はしなくてもある程度損傷する可能性は皆無ではない。
あまりの勉強不足に呆れる。

[549: 匿名さん]

プラウド貶しの人、ずいぶん色んな人から恨まれてるみたいですね。
匿名の掲示板とはいえ余り度が過ぎると良くないですよ。
恨とか念とかってありますから。
嫌がらせもこのへんで止めといたほうがいいんじゃないかな・・・。

[550: 周辺住民さん]

CNTとTX沿線としてアクセス機関の対決ですが、成田新高速鉄道区間は新線で建設され
在来線としては極めて線形が良い路線として建設されているようですが、TXは運賃が
高いものの特急料金を取らない。それでありながら、表定速度は民鉄の小田急や西武、
東武の特急とJRでは北海道を除く在来特急を越えている様に感じます。
一方、成田新高速鉄道は新スカイライナーが走る故に特急料金を取るって事でしょうか。
CNTかTX沿線か、これは通勤定期の費用とかんけいするのでしょうか…。

[551: 匿名さん]

電車の速度は不動産価値に全く関係ありません。

[552: 匿名さん]

バブル以来、最大の住宅ブーム！　都心はいいが、千葉と埼玉は在庫増に！
不動産経済研究所社長　角田勝司
　——都心と郊外の奥では市場環境が二極化している。
　角田　別次元の競争だ。都心はいいが、問題は土地の安いところで大量供給が増え始めたことだ。都心では土地が確保できないから、競争を避けて千葉や埼玉の奥まで用地取得を始めている業者がいる。バブルの経験を知らない業者や中堅業者が、競争のなさそうなところで用地を仕入れている。これが０６年問題だ。千葉、埼玉で供給が増えると、ろくなことがない。このままだと、いつか来た道に舞い戻る危険もある。
　久光　マンション立地で、世帯数の少ない地域、賃貸ニーズがないところはダメ、というのが鉄則だ。だが、マンション業者は毎期、毎期仕入れ目標を達成しないといけないので、やむをえず超郊外（国道１６号線外）に出る。超郊外の物件は売り上げが少ないから数を増やす。しかし、顧客はつかず在庫が増えて需給バランスはすぐに崩れてしまう。

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　数千世帯分の賃貸物件と共存し、その中からこの町が気に入ったから分譲で永住したいという移住者を育てることができる湾岸エリア（新浦安・海浜幕張）に比べて、ＴＸ沿線前は、建築費が高騰して、新築マンションを安く供給できなくなってしまった今後、元からの賃貸住民があまりおらず、何十万の家賃を払って借りてでもＴＸ沿線前に住みたいと他地域から人を引き寄せる要素がまだまだ少ない。

　駅前にマンションが建っても、人口増が十分に見込めずに街として必要なその他の開発が頓挫して負のスパイラルに落ち込みかねない。万博記念公園、研究学園で起きていることが、千葉県内にも同様に波及する。
　三井がかつて南船橋でしたように弱小デベに土地を売って開発から逃げたら、柏の葉エリアもそれでおしまい。