千葉県最大の幹線である総武線沿線物件の早期情報と総武線のアクセスの将来。

[千葉人]

千葉県最大の幹線である総武線とその沿線で熟成された街並の中の物件情報とさらなる総武線のアクセスの将来の情報交換をしましょう。

[81: 匿名さん]

隅田川から東は下町、下町の先はただの地方。

[82: 匿名]

目糞、鼻糞を笑う

[83: 匿名さん]

松戸はいいけど、シンマツド、カシワノハ、アビコは地方。

[84: 匿名]

沿線スレは荒れるからだめだにゃ。

[85: 匿名]

再来年くらいに錦糸町を罵倒してきた連中は手のひら返すだろうな。

[86: 匿名]

なるほど。錦糸町を罵倒できなくなってきたから最近は亀戸ネガが増えたのかな？

[87: サラリーマンさん]

つい最近の話だが、市川駅から行徳駅に向かう深夜バスが運行を始めた。本八幡駅南口発(23:32)と市川駅南口発(23:26/23:49)はいずれも総武快速線からピタリと接続しているらしいけれど実用性どうなのか・・・
もちろん距離で運賃が換算される上に深夜バスは2倍かかるしあまり利用したくないが、終電逃して絶対に歩いて帰るのは不可能！！
だからと言って「本八幡駅～市川駅」のルートは一駅分だからあまり乗る意味がないと思った(笑)

[88: 匿名]

津田沼プロジェクト
(新)船橋プロジェクト
本八幡プロジェクト


以外、生まれそうな計画出るかな？

[89: 匿名]

総武線で帰宅時、ノンストップのホームライナー。
神奈川へ日帰りでのグリーン車。

この二つの利用時は本当に総武線利用で良かったと思う今日この頃。

[90: 匿名]

グリーン車は２階利用派です。あの車両だけは揺れも少なく音も静かです。四人家族なら座席ターンさせて向かい合わせで楽しい。寝る時はリクライニングで快適。鎌倉〜船橋間あたりでプラス780円だった気がします。幼児は0円。

[91: 匿名]

昨今のプロジェクトだと津田沼、新船橋の新たな物件が使えそうです。

[92: 匿名]

新船橋にコスパで一票

[93: 千葉人]

>>89
>>90

それに加えて軌道の状態が良い（軌道狂いが少ない）のであれば乗り心地も良くなっているんだけど。
TX並の乗り心地を求めても無理か…しめて京葉線程度に近付く位か。
しかし京葉線は防風柵の増設工事をしたのに、また運転見送りをしてしまった。
何やっているんだろーと。

[94: 匿名]

↑グリーン車両乗ったこと無い人かな？
TX？比じゃない乗り心地よ。

[95: 匿名]

グリーン車に限っては新幹線に近い乗り心地と言えば良いだろうか。通勤時の忙しかった帰りや日帰りで出掛けるならば大満足。

[96: 千葉人]

>>94

鉄分色が強い話になりますが…。

グリーン車は2+2の座席配置。
人が少ない（立席客が居ない）というのは、気分的な乗り心地の問題です。
それとは違う揺れに伴う問題。
これは軌道狂いに伴う横揺れ、、つまりヨー方向の揺れです。これは台車だけでは解決できません。
総武快速のグリーン車とTX（これは全車）ともヨー方向の揺れを抑えるヨーダンパが付いています。
それでも軌道の横方向の狂いの吸収には限界があります。
TXの方は新線で殆ど全線に渡ってコンクリートスラブで軌道狂いを抑えています。
従って新幹線に近い横揺れが少ない乗り心地です。

鉄分色強い話をすみませんでした。

[97: 匿名さん]

TXは座席が悪すぎ。揺れなくても、20分、30分と座っているとおしりがむずむずしてきます。

[98: 匿名]

乗り心地もいいが車両外部の騒音も殆んど聞こえないのがグリーン車だが、つくばエクスプレスはそこのところいかがですか。秋葉原行きとか、横須賀行きとか、全く異なる鉄道運行ルートなので比べるほうがおかしいと思いますが。。

[99: 匿名]

ところで東京駅から運行のJRホームライナー車両の乗り心地はどうなんだろう。ここ数年使ってないので。そして相変わらすノンストップ？

[100: 匿名さん]

ホームライナーって特急車両を使っているからまあそれなりにすわり心地は良い。
が、たまに酒飲んでべちゃべちゃ話している奴らがいてうるさいことがある。
それと、グリーン車も同様だけど、車内が静かなだけに携帯で話す奴の声がなおさらうるさい。

[101: 契約済みさん]

船橋から、武蔵野・京葉線に、新線を建設する計画があるらしいですね。
津田沼・船橋から京葉線の東京駅方面に直通させる計画のようです。

[102: 匿名さん]

>101
津田沼からの総武線利用者ですが、たぶん自分が現役のうちは無理でしょう。
子供の世代ででも、できれば嬉しいけどね。

だけど、郊外の人口は今後減少していくだろうからどうなるのか。

[103: 千葉人]

>>101

>>船橋から、武蔵野・京葉線に、新線を建設する計画があるらしいですね。
>>津田沼・船橋から京葉線の東京駅方面に直通させる計画のようです。

これは大分前の旧運輸省の答申からあったが、少子高齢化の人口減に加え東北地方太平洋沖地震で大変な被害に遭い国の貯金も少なくなってきたと思いますからまず東北地方の沿岸部で被災した八戸線、三陸鉄道、山田線、大船渡線、気仙沼線等の復旧に関わる資金をどうするか？　が問題なのでは。
さらに軌道を敷かないBRT方式で復旧させるとした鉄道会社からの提案があり、地元の自治体からの反発も予想されます。
さらに北海道新幹線札幌延伸も長期間の施工期間を前提に認可されたので前述の新線を建設する鉄道整備基金がパンクしかねないのではないか？　と。
もう絶望状態だと個人的に推測します。

[104: 匿名]

船橋市市場のJR社宅の建て替えが予定されてるそう。完成後残りの敷地を手放すかどうか？

[105: 匿名]

103、読ませる文章そして素人にも分かりやすく簡潔に。

[107: 匿名さん]

104
建て替えじゃなくて半分売り払うみたいよ。

[108: はぴはぴ]

西船橋駅は、東京寄り連絡通路は利用時間を6時-10時と16時-23時までに限定させたため余計不便になった。本来は中間改札設置やカード導入と無関係で、閉鎖なしが親切であり、車内放送で連絡通路閉鎖を伝えることが親切と誰も思えない。中間改札設置前でも結構使われており、深夜23時で閉鎖は問題で、この時間帯は各線、バス路線の最終連絡が絡み、東西線も総武線も東葉線も本数が限られ、どちらも遅れがち。コンコースに上がるのに数分掛かるのも問題で、今後は安全対策を含めた改善が必要で、何すればいいかというと、総武快速線ホーム設置でホームの総面積を広げ、緩行線の折り返し線廃止でホームと階段の拡幅。折り返し電車があまりなく、千葉寄りに引き上げ線があればなくしても問題ないと思われる。今みたいに西船橋周辺が発展すると思わなかったため、ホームが非常に狭い。

構内が終日に渡って混んでいるため西側連絡通路の日中の閉鎖を無くして欲しいという声があるならすべからく実行が必要で、更に東京方や千葉方に改札口や券売機を増やして、出口を拡大し、エスカレーターやエレベーターの増設も必要です。駅構内の店舗があっても、乗換駅なのに愕然とする状態で、幾ら船橋市市議会議員が株主総会で西船橋駅へのバリアフリー化要望書を出しても市民や利用者の声を一人一人聞いて貰いたく、実際は西船橋駅改札口や出口の増設等は問題があるにしてもJR東日本千葉支社側も現地調査しながらやる必要がある。精算用係員の配置と人件費の関係であることは見え透いており、ただでさえ混んでいながら西側連絡通路に閉鎖時間を設けることは絶対問題で、エキナカに金を落とそうとする強引さとしか言えない。

[109: 西船橋利用者さん]

西船橋の駅構造は完全にキャパオーバー。
ホーム狭すぎて事故がおきてもおかしくない。

[110: ﾋﾞｷﾞﾅｰさん]

市川駅前のタワーマンション南側、TDK駐車場跡地に下記のような看板が出ています。なかなかレナな立地です。新築マンションかと思っていますが、何分にも素人なので誤った情報でしたらご容赦ください。


（仮称）市川南一丁目計画
建築主:住友不動産、三井不動産レジデンシャル
設計者三井住友建設
施工者:三井住友建設
共同住宅 地上13階、地下1階
完成予定:26年4月

[112: 匿名さん]

千葉県民が地元で就職してくれれば、あんなに混まないのにと思う。

[113: 匿名]

市川もまだ建てられる土地あるんですね。確かに本八幡の都営新宿線利用と並び、市川の都心最近駅はレア物件となりますね。しかも快速停車駅。

[114: 匿名さん]

市川駅が快速停車駅なのは特急の通過待ちの為だけなんでしょう？

[115: 匿名]

いずれにせよ快速利用が出来るし東京駅まで時間もかからない。何かあっても京成が徒歩圏にあるし、一つ駅下れば本八幡から都営新宿線も使える。
なのでJR市川もJR本八幡も千葉県の中では非常に使える駅のひとつ。
なんだかんだ総武線は、特に快速停車駅は鉄板の検討要素である。だけにその駅近たる物件の殆どは価格高いね。

[116: 匿名]

都心通勤は？？だし各駅だけど、昔から西千葉駅も雰囲気良いと聞いた事ありますがいかがでしょう？

[117: 匿名さん]

JR津田沼の手前か先かが、大きな別れ道ですね。

津田沼までなら、東京駅まで乗って30分以内。しかも東京からの帰り道、特に列車を選ばず来たやつに乗れば帰れる。津田沼の先になると、途端に列車を選ばなければならない。結果として、平均の通勤時間がいきなり伸びてしまう。

だから、津田沼までの特に快速停車駅は平米単価が高い。

[118: 匿名]

ホームライナー特急なら東京駅→津田沼駅→千葉駅まで一気。あっ、でも帰宅時間帯だけか。。特急が全時間帯で一時間に一本でも走ってたら千葉駅までワープ感覚なのにね。

[119: 匿名さん]

一時間に一本しか走ってない列車は、普通は通勤には使えないでしょう。朝ならまだしも、昔の公務員じや無いんだから、例えば「毎日9時の電車で帰る」何て、普通の勤め人には無理。

[120: 匿名]

そうだな。津田沼始発の快速も各駅もガンガンあるから座れて通勤出来るよね。

通勤時間帯は東西線も乗り入れの巨大駅。


東京駅から津田沼駅までノンストップのホームライナーは帰宅時の付加価値的なものだし。


グリーン車や特急みたく指定で座れるのは何か特別な感じだわ。

[121: 匿名]

JRは運賃ベースが安いから家庭的にランニングコスト、お財布にも優しい。東京駅まで450円でしたっけ？

別途グリーン料金、特急料金をプラスして乗ろうとしても、ま、いっか！って気になるしね。

[122: サラリーマンさん]

今日はうちの物件の抽選で船橋盛り上がってるね。
しかしイメージ戦略って大事なんだなと改めて気づかされたよ。
なぜあの仕様であんなに人気なんだろね。調達したのみると賃貸か！って突っ込みたい感じなのに。しかも微妙に船橋駅ではないときてる…。

私は日本橋通いだから北総線の他社物件。
営業じゃないし決して買いたくなるような自社物件じゃないし、元々地方出身だから田舎が落ち着くし。
９０㎡超あっても年収の４倍もしないし。

総武線沿線は西千葉なんかもいいと思うよ。
千葉駅の隣とは思えないくらい落ち着いた街。マロニエ通り、今はどうなっているんだろう。

今回のように総武線＋大規模ってだけで売れるのは人気だけの中身のない話だけど、閑静な住宅街に質のいい物件もあるから検討者にはぜひ見つけてもらいたい。

[123: 匿名さん]

>>122
コンプライアンス的にどうなの？野村にいっとくね。

[124: 匿名さん]

西千葉のイメージはどうですか？
マロニエ通りはすっかりさびれましたが、私立小、中がほとんどない千葉市の中で
千葉大付属幼稚園、小学校があるのはマンションの資産価値にかなり影響があると思いますがいかがでしょうか？
快速が止まらないのが残念ですが。

[125: 匿名]

昔々、津田沼駅で東西線に乗れる事を知った時、本八幡駅傍から都営新宿線に乗れるのを知った時、錦糸町駅から半蔵門線に乗れる事を知った時、総武線沿線にして良かったと少し思った。

[126: 匿名]

JR総武線で津田沼駅南口の広大な土地は奇跡でしたが現プロジェクトと本八幡を最後に大きな土地、そして分譲も暫くは無いでしょうね。将来的に西船橋駅周辺は無いものかな。

[127: 匿名さん]

そろそろやってきそうな関東直下か千葉県内のプレート境界での大地震で壊滅的なダメージを受けるとかすれば大規模開発もありうる。

[128: 匿名さん]

さぁ稲毛物件が登場してきました。
総武線沿線だと津田沼のＪＶ８６９戸・ウェリス稲毛９２９戸と
プラウド船橋の残り約１０００戸など大規模物件が目白押し。
さてさて、総武線沿線といえどここまで需要あるのか？
販売中の物件と合わせると相当供給過剰となりそう。

[129: 匿名]

総武線は混雑がひどいし、通っている地域も微妙ではあるね。でもあのカオスが好きな人には良いところ