総武線・京葉線にするか、常磐線・TXにするか

[思案中です]

千葉県にマンションを購入しようと検討し始めたところ、千葉県に住む友人が「千葉は総武線・京葉線などの湾岸側と、常磐線・つくばエクスプレスの東葛側の二つに分かれ、それぞれ特色があるからよく調べた方がいいよ」と言われました。通勤事情、子育て・教育環境、地域住民の特色など、お勧めの部分も含め教えてください

[661: 匿名さん]

料金が数割り増しで、元の線より時間よりもかかるのに、乗る人が多いなら、
すごいんじゃないですか？　柏からＴＸ経由で東京とか。
でも、そんな人いないでしょう。
通勤定期も認められないですよ。

[662: 匿名さん]

>>658
通勤・通学の10分、15分は大きいけど遊びなどの外出だったら倹約のため安い路線を選びませんか？でもTXの場合高いと思ってもあの乗り心地を味わいたくて結局乗ってしまいます。TX開業当初は野田線のおおたかの森ー柏駅利用者は少なかったですが今は本当に多くの人が利用してTXに乗り換えています。特異な人が多いかどうかはわかりません。ただTXの快適さは本当に秀逸でこれは経験した人でなければわからない感覚だと思います。もしかしたらせっかちな日本人気質に合っている列車なのかもしれません。私は都内に出る時しか利用しませんが「快感」と言う言葉が似合う列車だと思います

[663: 匿名さん]

>>662
もともと通勤の話でしたよね？
662さんはどこにお住まいなんでしょう？　野田線おおたか以遠、南流山以遠なら、
ＴＸ選んでも普通だと思いますが。常磐線最寄の人が振り替えを経験して
遠回りしてもＴＸを利用するなんていうなら、驚くがというだけです。

[664: 匿名さん]

あと、特異な人って、通勤がかなり短くなるのに変えないとか、遠回りしてお金も
倍かかっても通勤するとかですよ。たまに遊びで都内に出るときに一番短い時間で
行く人を特異とは言ってません。

[665: 匿名さん]

この路線は特異な人が多いのですね。微笑ましい光景です。

[666: 匿名さん]

柏の葉なんかをみると、
後発組のＴＸ沿線の方が東葉よりも開発の勢いがあるように思う。
っていうかすでに逆転されてる気がするよ。

[667: 匿名さん]

開発？確かに流山から何も無かった片田舎に電車が通ったんだから、東葉高速の沿線と比べると開発する所がたくさんありますね。
スピード感があり、開発も佳境に入ってるのでしょ？
開発が終わる時も財閥系がサッと居なくなり早そうな感じがします。旨い汁だけ吸われない様にね。

[668: 匿名さん]

柏の葉はどうみても幕張セントラルコートの物真似だよね。
それもセンスの悪い縮小版の。

[669: 匿名さん]

京葉線の弱点は武蔵野線が乗り入れている事。
すぐに遅れるし、客層は悪い。
おまけに８両編成だから混雑を悪化させる。

[670: 匿名さん]

常磐線の東海道乗り入れって、平日？朝の時間？は期待できないって話らしいけど、
休日なら東京・品川方面に一本でかなり駅飛ばして行けるなら、
便利に使えるんじゃない？

[671: 匿名さん]

今でも東京、品川、横浜まで直通の総武線が最強ですね。
成田、羽田も京成でいけるし。

[672: 匿名さん]

さすが、国内や海外を行き来する優秀な方は言う事のレベルが違いますね。

[673: 匿名さん]

航空会社の寮があるのは船橋や浦安ですしね。

[674: 匿名さん]

津田沼南口の広大な農地開発は順調なのでしょうか？
取り急ぎ遺跡発掘調査は終了したようですね。
当初の以下のような計画は変わらないのでしょうか？

【概略】
●JR津田沼駅南口の近傍に36haの農地が存在する。
●東京駅〜千葉駅間のJR総武線の沿線では唯一の大規模農地と言われる。
●完成すると約7,000人規模の街となる。
●港北ニュータウン（神奈川県横浜市都筑区）をモデルにしていると言われる。
●過去には、テーマパークを誘致する計画やスポーツ施設を建造する計画があったとのこと。

【利用計画】
●都市生活拠点ゾーン
JR津田沼駅に最も近いゾーン：商業施設、サービス施設
イトーヨーカドー系の中型スーパーが入居することが決まっているとの噂がある。
●都市型居住ゾーン
２番目に近いゾーン：超高層マンション2棟と中層マンション
●共生型居住ゾーン
３番目に近いゾーン：中層住宅と低層住宅・集合農地・新しい消防署など

某サイト引用ですがこんな感じでした。

[675: 匿名さん]

津田沼は区画整理地の近隣も開発ラッシュだよね。
千葉では開発の勢いが一番あるよ。

[676: 匿名さん]

総武線が最強なのは分かったけれど、次点はやはり京葉線？
その次は？

[677: 匿名さん]

Ｊリーグを蹴った習志野愚民はマンション建設も何も反対して発展しないよ。

それとも金に困ってとうとう農地を手放したの？

[678: 匿名さん]

津田沼の区画整理仕切ってるの三菱地所だけど何か？

[679: 匿名さん]

常磐線とＴＸ線が並走する区間で、通勤時間帯になるとＴＸのほうが混雑してることもあるよ。
ちょっとびっくりしました。

[680: 匿名さん]

車両数が少ない

[681: 匿名さん]

遊びのときだとしても、常磐東海道乗り入れになったら、
早くて格安だから厳しそうだけど。

[682: 匿名さん]

開発も中途半端で電車も混雑が激しいなら良い所が無くなってしまうのでは？ＴＸ沿線は電車のみが自慢の様なので。

[683: 匿名さん]

津田沼は住友もいるな
住商の寮もある

[684: 匿名さん]

>>679さん
北千住手前の鉄橋で常磐快速線とTXの両方を毎日見てますけど、
明らかに常磐線の方が多いのですが…。

[685: 匿名さん]

何だか嘘か
騙される所でしたね

[686: 匿名さん]

空いているのは守谷発または守谷行き。つくば発・つくば行きは日中でも混んでるよ

[687: 匿名さん]

正直いってTXなどどうでもいいよ

[688: 匿名さん]

>>687
じゃあこのスレッドに来ないで自分の路線のスレッドに行けば？

[689: 匿名さん]

TXが他所へいけばいい。

[690: 匿名さん]

ではＴＸ沿線情報は、資産価値が下がりそう〜。に書き込みします。

[691: 匿名さん]

そんなにＴＸがうらやましいんだね。

[692: 匿名さん]

保留地売れず開発が遅れ借入れ利息膨らむ沿線自治体

[693: 匿名さん]

それって殆ど県とかＵＲの保留地でしょ？

[694: 匿名さん]

利便性の悪い保留地が売れなくても人口は順調に増えているので問題ないよ。むしろ増えすぎて問題になってるくらいだから(汗）

[695: 匿名さん]

保留地が売れなくて困っているのは茨城県では？
千葉県内でも最近１件あったが・・

ＴＸ開通で一番気合が入ってたのは茨城県で、当初から千葉県の開発は遅れていると指摘
されていたよね。
まだ、保留地として売りに出せるように整地されていない場所が多いよ。

[696: 近所をよく知る人]

>>695

>>ＴＸ開通で一番気合が入ってたのは茨城県で、

そりや整備新幹線の延伸と同じく、茨城県と陸の孤島のつくば市の悲願の様でしたから。

[697: 匿名さん]

スレ違いだけど茨城って道路がどこいってもきれいなんだけどなんで？
政治力のせい？
道路がきれいってことは税金使ってるわけでしょ
ゼネコン関係とかなんかあるの？

[698: 近所をよく知る人]

>>697

>>スレ違いだけど茨城って道路がどこいってもきれいなんだけどなんで？
>>政治力のせい？

これは違うと思う。
都市間高速道路でも、東名、中央、東北、関越に比べても常磐道は平野部を走る距離が
最も長いハイウェイ。実際問題、東京都心から走っていると山岳に近付く日立南太田ICまで
延々と平野部を走っている。(これは日立トンネルから都心へ向かっていると良くわかる)
しかも、那珂まで山と言える山は筑波山と加波山しかない。
また、国道の線形が良いのは北海道の広大さの中で直線的に道路を整備している感覚に
近いと思う。

[699: 匿名さん]

流山市は地理的に一番東京に近くて一応ＪＲと交差している南流山にもっと力入れないと
だめなんじゃないですかね。徒歩10分強で保留地が売れないなんて、全体に悪影響だと思う。

[700: 匿名さん]

鹿島からの汚ないお金で捕まっちゃった中村喜四郎大先生の政治力のせいじゃないの？だから必要以上に道路があるのでは？
千葉だと木更津方面でハマコーがアクアライン造った様な感じでしょ？

[701: to 698]

では、北海道はどうなのですか？
旧開発庁が整備した道路は非常に走りやすい道路。
茨城県の平野部は平坦な所が多いので隧道とか、元々人口密度が少なく軒家もあまりない事と
山を避ける事と一級河川も少ない方必要なので定規で一直線に引いた様な道路が低コストで造れる。
道路建設で最もコストが掛かるのは、隧道と長大橋梁。

私？　茨城県民でもなく茨城出身でもありませんです。

[702: 701]

間違えた。

>山を避ける事と一級河川も少ない方必要なので定規で一直線に引いた様な道路が低コストで造れる。
>道路建設で最もコストが掛かるのは、隧道と長大橋梁。

山を避ける事と一級河川も少ない方なので定規で一直線に引いた様な道路が低コストで造れる。
道路建設で最もコストが掛かるのは、隧道と長大橋梁。

[703: 匿名さん]

単純に広い広い関東平野の中にあるから。重要都市の中心から近い場所にあれだけ山の無い平野は海外から見ても珍しいそうです。山のあるところを迂回したりトンネル掘ったりすれば余計なお金がたくさんかかるど平野なら思いっきりまっすぐ造れるしね

[704: 匿名さん]

北海道と沖縄も毎年膨大なお金が注ぎ込まれていて、それを食い物にしている人達がいる。北海道開発〜とか大臣まで付けて税金を垂れ流している。
道路の良い悪いは平野やコスト云々の問題ではありません。政治力の力が圧倒的です。

[705: 周辺住民さん]

>>704

>>道路の良い悪いは平野やコスト云々の問題ではありません。

このコストの問題は絶対絡みますよ！　地質や地形が複雑になればなるほど施工コストは
膨れあがる。
それを知らないのが政治家。
それを建築・土木技術者が困難に闘って了承するから土木技術は絶え間なく進展する。
世紀の大事業であった青函トンネルはそれを証明しています。
戦後日本の再建の為に三大バカ計画と言われた東海道新幹線もありますし。

[706: 匿名さん]

コストが高くても作るのが政治力！
無駄なものを作るのが政治力！

[707: 匿名さん]

なんか、訳わかんない方向に議論が・・・
（アクアラインは、圏央道の一部としての先行建設区間であるということをお忘れなく！浜田先生だけの力ではありません。というか、ハマコー先生にそんな力があったら、とっくに総理経験できていたはずです・・・）
話の方向性を戻してあげませんか？
京葉線・総武線（・東葉高速）→『海』
常磐線・ＴＸ（・北総線）→『陸』
ということで、あとは、個々人の捉え方ではないですか。

[708: 匿名さん]

違うよ
京葉線・総武線 → 街
常磐線・ＴＸ → 畑
こんな感じじゃない？

[709: 周辺住民さん]

何で総武線＞海　なのですか？
現在シーサイドは走っていません。走っているのはその先の外房・内房線ですね。

[710: 匿名さん]

いやいや
総武線、常磐線→街
京葉線→海
TX→森
かな？

[711: 709]

>>710

それがしっくり来ますね！

しかし、イメージとは裏腹にTXと京葉が赤色系のラインカラーになっているのが両者とも合っていない感じ。

[712: 匿名さん]

>>707
>京葉線・総武線（・東葉高速）→『海』
>常磐線・ＴＸ（・北総線）→『陸』

どうして無理やり東葉高速や北総線を仲間に入れるんだろう？

[713: 匿名さん]

京葉線・総武線→ラブホの看板
常磐線・ＴＸ→畑に建つ看板

風景の印象

[714: 周辺住民さん]

>>713

京葉線は市川塩浜駅までファッションホテル(ラブホはもはや死語？)は見かけないんですが…。
総武線と言えば…。

[715: 周辺住民さん]

総武線沿線風景関係ですが、下総中山のコルトンプラザが改修工事中だったとは知らず、
また1月から5月末期まで本館閉鎖とはビックリしました。
舞浜の某シネコンより、ここの某シネマの方が全館THX仕様でポップコーンも上手いので
常連となっていましたけど、シネコンの方は平常営業のようでした。

改修工事と言う事は、近隣商圏のどこと競合しているのを意識してリニューアルした
のでしょう。

[716: 匿名さん]

712さん
707ですが、無理に総武線や常磐線にくっつけすぎたようですね。
東葉高速、北総線→京成線→『陸』
ですかね。

[717: 匿名さん]

ＴＸは畑と川じゃない？　川は常磐線もか？

[718: 匿名さん]

TXは4都県にまたがっているので県境となる川を渡るのは仕方ないでしょう。千葉県内だけの路線とは違いますから

[719: 匿名さん]

TXは続々と不況が襲っていますね。
まぁこうなることはわかりきっていましたが。

[720: 匿名さん]

↑へぇ〜分かったたんだ！
じゃあ、見識が高い貴殿に聞きたいのですが、この不況の行き着く先はどんな感じ
ですか？

[721: 京葉線]

京葉線

[722: 京葉線]

京葉線.

[723: 周辺住民さん]

No.721と722は私ではないですが、この連呼は何でしょうか？

京葉線はあまりにもマイナー過ぎて…。

[724: 匿名さん]

>>723
この４路線のなかでは、京葉線よりＴＸのほうがマイナーですよ。
やはり千葉方面ではＪＲブランドは一番メジャーですね。

それにマンションの物件も多く選択肢が多いので検討しがいがあります。

[725: 匿名さん]

戦前まで、海だったところですか？

[726: 匿名さん]

京葉線..

[727: 匿名さん]

まあ、湾岸エリアの人気は根強いってことでしょう。

この掲示板の京葉線沿線スレも盛り上がっているみたいですし。
（書き込みの半分は、ちょっとイっちゃってる鉄ヲタですが(笑)）

[728: 723]

>>724

東日本千葉支社がマイナーだなんて…。

TXを運営する会社のサービスより悪い感じです。

>>727

726は私ではないが。そのイッちゃってる人は誰か…。

[729: 729]

住宅質問版の某板をROMしてみましたが、アレにはちょっと酷い感じもします。

対環境対策として他の2線から乗り継ぎ客が溢れる様なホームにしては、
人的に時間的にもエネルギーロスも有るように思います。

新木場駅の深夜帯の接続の悪さは、利用者にとって充分御存知では？
深夜帯のダイヤ改善の一つとしてりんかい線の第三セクター会社を東京都が
東日本に完全売却すれば、湘南新宿ラインが京葉線に乗り入れ増便も出来そうに
思います。

[731: 匿名さん]

千葉県の話題に特化した情報専門誌「千葉ウォーカー」（角川マーケティング、隔週発行）が、今月３月３１日号（３月１７日発売）を持って休刊することが明らかになった。

　同誌は１９９９年に創刊。ＪＭＰＡ（日本雑誌協会）によると、２００８年１０月〜１２月の平均印刷部数は１号あたり約５万６０００冊で、“ウォーカー系誌”としては２００８年５月に休刊した「神戸ウォーカー」に続く２冊目の休刊となる。

常磐線沿線の柏や松戸の飲食店の紹介や、「東京ディズニーリゾート」や幕張地域のレジャー施設の情報を中心に取り上げて、読者から支持されていた。

[732: 匿名さん]

千葉ウォーカーは柏特集しか売れないと聞いたことがあります。柏地域以外の人たちは千葉県内には興味が無く、東京にばかり目が向いているんでしょうね

[733: 匿名さん]

逆ですよ。
柏特集は千葉県内でまるで売れないらしいです。
茨城で売れるそうです。

[734: 匿名さん]

>>733
確かに、茨城の人たちは柏に買い物に来ますからね。でも流山や我孫子の人間も買ってましたよ。柏は個人店が頑張っている街で個性豊かな店が多く活気がある街だと思います。ラーメン屋、居酒屋、和食店、イタリアン・フランス料理店などの飲食系がたくさんありますし、古着屋などの話題性のあるお店も多いのでネタにしやすかったと思います。しかし千葉ウォーカーが無くなるのは淋しいですね

[735: 茨城住民]

少し前までは柏に買い物に行くことはありましたが、今はＴＸ沿線にいろいろ買い物の拠点が出来たので、少なくともＴＸ沿線の人は柏駅周辺に買い物に行くことはなくなりましたね。
（行ったとしても、ららぽーと柏の葉）

行くのは取手〜牛久あたりの常磐線沿線の人だけではないかと思います。

[736: 匿名さん]

売れるのはホテル特集とTDL特集とラーメン

あまり柏には縁がないです。

[737: 匿名さん]

いやいや、柏ウォーカーというのも2冊くらい発刊されてましたよ。発売日、柏や流山の本屋に山積みされてましたから

[738: 匿名さん]

話が出たのでウォーカーや、るるぶなどの路線図を見ていると、京葉線って便利だなぁって思いました。
ＴＤＬ、ららぽーと、アウトレット、マリンスタジアム、幕張メッセ、ポートタワー、フクダ電子アリーナなどなどちょっと挙げてみるだけでも
千葉の主要娯楽＆ショッピング施設＆公園などが集まっているのがわかりますね。

そんなに遅延もないし、やっぱ京葉線でしょ。

[739: 匿名さん]

シティホテルの存在は生活に潤いを与えます。
総武線や京葉線の生活にあって常磐線やTXにないものはシティホテルです。

[740: 匿名さん]

>>738
でも、埋立地の上には、気分的に住みたくないなあ。個人的には。

[741: 匿名さん]

シティホテルだと、常磐線には柏に出来てきてるよ。
ＴＸ線だと、つくばにあるでしょう。たぶん。

[742: 匿名さん]

三井ガーデンはシティホテルとは言えないな。
格が落ちすぎ

[743: 匿名さん]

>>740　雨降ると土砂崩れとか災害起きるのって意外に内陸に多くない？
最近内陸が震源の地震も多いし・・・。
リスクがあるのって埋立地だけじゃなさそうだなって最近思う。

[744: 匿名さん]

>>743
内陸でも、崖や丘の下じゃなければ、全然問題ないんじゃない。
関東ローム層の粘土質の台地の土地なら、かなり強固だよ。

じゃあ、液状化現象について、あなたはどう思うの？

[745: 匿名さん]

京葉線今日（昨日ね）も止まってたなあ～。
年間もともに稼動している日って何割なのかな？
ひどい路線だ。

[746: 購入経験者さん]

>>738さん
風が吹くとすぐ止まるのは京葉線。

[747: 匿名さん]

>>746
昨日は風じゃなく、線路点検じゃね～か、虚言者

[748: 匿名さん]

>>747
線路内点検の理由は？

[749: ご近所さん]

>>748
新木場～葛西臨海公園間での線路破損だとか。

[750: 匿名さん]

これです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090304-00000178-jij-soci

[751: 匿名さん]

>>746=748
引きこもってないで、たまには外にでろ。
風が強くない穏やかな天気だと分かるから。

そうすれば、＞風が吹くとすぐ
などと間貫けなことを書かずにすむ。

[752: 匿名さん]

あ～、京葉線が良く見える有楽町線沿線に住んでいて、有楽町駅から京葉線の東京駅を通り過ぎて通勤している者ですが・・・

春先の風が強い時期は、京葉線はホント連日のように高架上を這うがごとくノロノロ運転してます。

ちょっとした荒天でも、ダイヤ乱れで東京駅の改札で右往左往する人だかりをよく見かけます。内房外房特急などは、あっけなく運休です。

新木場起点の地下鉄と較べるのも無理がありますが、感覚的に大変そうだなぁといつも思っています。

でも、最初から予想がつく話だし、完全ストップで二進も三進もというのは年に１、２回だし、基本海沿い・高架なので景色は良いし、ＴＤＲへ行き帰りする通勤通学者とは明らかにテンポの違う人たちと乗り合わせるのも一興だし、沿岸が好きなら検討順位を下げるほどのマイナス要因じゃないと思います。

因みに４年前までは新浦安に住んでました。

[753: 匿名さん]

必死ですね

[754: 匿名さん]

>>744　ゲリラ豪雨で意外に都心で起きている災害だと最近思う。

[755: 匿名さん]

>>754
都心は、内陸とは言わんよ。

[756: ご近所さん]

752さんとは違い、今でも新浦安に住んでいる者ですが、京葉線は定時ダイヤに弱すぎですね。

地球温暖化の影響と言うか、合衆国の広大な所では良く発生したいたマイクロバーストもしくは
ダウンバーストなどの竜巻の影響がこの日本にも目立つ様に感じます。

一番危険なのが荒川橋梁か…と思います。

TXの方では防雷システムも導入されている様で羨ましい限りです。

http://www.hitachi-pt.co.jp/products/si/paravane/case/index.html

[757: 匿名さん]

羨ましくないよ

[758: 匿名さん]

浦安が羨ましいＴＸ沿線住民の醜い自演ですね。
あんな田舎に誰が住むものかーー！
実はこっちが羨ましいのかな？

[759: 757]

>>758

No.757もしくはNo.756の投稿のどちら向けですか？
私はTX沿線住民ではないですよ。

それにしても、ラインカラーが京葉線とその後のTXとも赤系なのは何故？と思うのです。
望むべくは両者とも高規格新線（東京メトロの新線はただの在来線）なので、TXのシステム
をそっくり京葉線に置き換えて貰いたいくらいです。但し、守谷以北の大ストレートは京葉線
には無いですが…。

[760: 756]

先ほどのNo.759 by 757は間違い。
No.759 by 756です。