京葉線の将来 Part4

[匿名さん]

京葉線の将来　Part4です。

京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について
引き続き情報交換をしましょう。

前スレ
　(Part1)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46473/
　(Part2)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/141353/
　(Part3)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/341856/

[814: 匿名さん]

>>813

またですか？

要するにではなく、あんたはここにくるのを遠慮して頂きたい。

[815: 匿名さん]

藤田スケールだとかダウンバーストだとか、滅多に遭遇しないような、遭遇されても困りますけど、こんな
特別なケースでなくいわゆるふつうの強風で、たびたび運転見合わせられると不便さを感じます。
アルミ車両なる前は荒川も江戸川も、体感的な経験でも風が強いなぁと感じたときさえ徐行で橋を渡ってくれ
ましたけど、今ではまず渡ってもらえないですね。
確かに、車両のお腹がすかすかで見るからに風に飛ばされそうな脆弱な見栄えでは、とても橋は渡れないなと
いうのはわかりますけど、もうちょっと何とかならないですかね。
京葉線も海岸縁を走りますので、当初から風当たりが強いのは想定済みなはずなのに、その対策も無いのも
如何なものと感じましたね。（対策はあるのでしょうけど効果が分かりません）
総武線の話はスレ違いでごめんなさい。両方利用する人間にとっては、どちらがという話はできませんので。

[816: 匿名]

>814(鉄ちゃん)

そんなに、鉄道オタク話を誰かに聞いて欲しいのですか？そんなに誉めて欲しいの？車両の型番や年式だとか、そんな話しをどさくさ紛れに語ろうとしても、誰も関心しちゃくれませんよ！

さー、京葉線の将来、すなわち幕張を中心に国際的になってきた臨海副都心線についてや、総武線よりブランドが上回った件について議論しましょう！

[817: 匿名さん]

いやー、もう自明過ぎて議論することも無いでしょう。

総武線に好材料はあるんだっけ？

[818: 匿名さん]

>>815

空力的に優れた車両となると新幹線になっちゃうんじゃないかと？ こまちとかミニ新幹線の。

特にすれ違い時の相対速度は500km/h超えると思うし、その時の横風安定性もあるし。

あと京葉線に1編成だけ試作的に導入された連接台車の車両。
カーブでの軌道への横圧がふえるというリスクはあるものの脱線には強いとか言われているので。
しかし、故障続きで量産されず廃車になってしまったけど。

[819: 匿名さん]

>>816

あんたがここに来る目的は何？
不動産の商機に有利になりたいためか？

実際に利用している人はよく知っているよ。
エスカレーターや動く歩道の無駄な回収工事とか。

[820: 匿名さん]

JR東は風に弱い路線を弱い順に数年がかりで防風柵を付けています。中期計画にありました。武蔵野線(本線部分)が完了し、京葉線も完了。

総武線がそろそろ完了、同時に常磐線も始めたようですよ。

だからもう風がどうとかいうのはナンセンスですからやめましょう。千葉はみんな条件同じですから。

特に埼京ー京葉線の相互直通や東海道ー常磐線の相互直通などが控えている昨今、来るべき強風で毎度毎度止めるわけにはいきませんからね。

[821: 匿名]

鉄ちゃんよ、そこまでしても、何がなんでも、どうしても、マニアックなウンチクを誉めて欲しいのか？ リアル生活で、そんなに鉄道オタク知識を誉めて貰うことに渇いてるのか？ 誉めて欲しいの？

[822: 匿名さん]

>>820

以前もそうでしたが、おかしな輩が混ざっているけど相手にしないで行きましょうか。

TWRが消滅し、埼京が新木場までのJR路線になると武蔵野・埼京の遅延が京葉に響きそうですからね。

[823: 匿名さん]

私も京葉線沿線住民なので沿線の発展は願ってもないことだけど、他線(特に総武線)との比較で勝ったのどうのこうのという投稿は違和感を覚えます。
尾張と三河、津軽と南部ほどの地域性の違いはないし、他県民から「どっちにしても千葉でしょ」と言われそう。

[824: 匿名さん]

>>823

総武は、千葉の幹線であるのは間違いない事実です。
但し、設計年度が古く線形が悪いところがある。

これは京葉線にはかなわないことなんですけどね。

[825: 匿名]

けど京葉線沿線はたしかに再ブランディングしているよ。

[826: 匿名]

京葉線は駅や駅前がショボくないですか？
海浜幕張のエキナカや駅前は充実してるけど、南船橋の駅前なんて空地が広がってるし…。まぁこれから発展するんだろうけど。

[827: 匿名さん]

>>826

駅前が寂れているのと、しょぼいのは意味が違うな。
地平駅舎で軌道のすぐ側に古ぼけた民家が立っている様なノスタルジーの方がしょぼいよ。

京葉線沿線でこの様な光景は、蘇我駅で地平に降りて来た時に初めて出るが。

それ以外は全て地下駅と高架駅で、駅の側にから民家は見えない。

[828: 匿名さん]

>>820

風対策が完了したら、特急を含む最高速度110km/hを130km/hと行かないまでも、120km/hまであげてほしい。
塩見駅前後の逆S字カーブ以外、急曲線がないんだから。
総武の千葉駅までもそうだが踏切も無いし。

[829: 匿名]

幕張、舞浜からの内陸部や、稲毛海岸あたりも世田谷区のようなベッドタウンエリアとして、圧倒体に洗練されてきて、ある意味で 千葉県じゃないような値打ちや扱いで、かなり国際的にもなってきましまたね。


その一方で、新浦安や武蔵野線沿線は、過疎化へ激しく向かい、とにかく残念です。

[830: 匿名]

皆さん、鉄ちゃんが またドサくさ紛れに鉄道車両やレールや製造法など聞いてもないところの知識を、どさくさ紛れに何がなんでも披露しようと発狂してますので、各々それぞれ面白い部分だけのウンチクのみ耳を傾けてやり、あとは華麗なるスルーしておきましょう。

[831: 匿名さん]

武蔵野沿線過疎化って何だよ？

レイクタウンや操車場跡地の再開発で大型小売店が出来たりしているのに。

稲毛海岸が世田谷区のゴミゴミしている市街地引き出すのもナンセンス。

何も知らない大陸から来た投資家か不動産屋の感じだ。

[832: 匿名さん]

鉄道車両やレールの製造方法なんて、書いていないのに何なんだこいつは？

中国南車ですか？

[833: 匿名さん]

>>829
稲毛海岸は全然良くないですよ。住むとこではないね。国際的というか、アジア系の外国人が元々たくさんいるだけ。
新浦安は下げだけど、武蔵野線は別に普通だよ。越谷とか新三郷はくそだけど、西船橋に近いエリアや浦和方面は結構いいよ。

[834: 匿名さん]

829あたりは、別にしなくてもいいのになんとかまとめようとして無理なことばっかり書いてますね。

[835: 匿名さん]

>>834

確かに。

以前もそうでしたが、明らかに京葉線利用者ではないと言うのがわかる内容ですね。

[836: 匿名さん]

なんで稲毛海岸？
空家が増えて隣の国の人が増えすぎてるし。
ある保育園では子供の4割が隣の国出身だって記事を読んだよ。

[837: 匿名さん]

ここを見ていると京葉線の沿線の人はちょいちょい他路線を見下していますよね。

[838: 匿名さん]

京葉線なんて埋立地の貧民エリアを走る三等路線だろ？

[839: 匿名さん]

>837
ここだけでなくマンションの版でも一言一言ですが、よく見かけます。
地域の細かい情報に詳しいですからやはり地元の人でしょうね。

残念ですがそういう人はまわりでも多いです。

[840: 匿名さん]

838みたいのがいるからじゃない？

[841: 匿名さん]

武蔵野線の発展はないですね。今後も地味な路線として細々とやっていけばいい。

[842: 匿名さん]

TWRの廃止とともに埼京線が新木場までの区間に化けると京葉線内に乗り入れてくる武蔵野と埼京の取り合いになる可能性がある。
逆に武蔵野の8両編成は、埼京への乗り入れには邪魔。
ただ、房総特急は9両固定編成が残っているけど。
新木場で京葉に乗り入れて来るグリーン帯の埼京の半分になるのではないか？ 残り半分は新木場折り返しで。
そうすれば、京葉車両センターの25編成で十分で増備の必要も無い。
グリーンの帯が渋谷・新宿・池袋方面とわかりやすいし誤乗防止になる。

[843: 匿名さん]

>838
そういうあなたはどの沿線？

[844: 匿名さん]

さらに新木場で有楽町線乗り換えの乗客は、京葉・武蔵野・埼京（この場合海浜幕張折り返し）のどちらに乗っても良いわけだ。
朝のダイヤの新木場方が増える可能性もある。

[845: 匿名さん]

>>829
>>幕張、舞浜からの内陸部や

な、何なの？ コレ。

大陸の勘違い投資家か？

[846: 匿名]

>845 あなたは在日何世ですか？武蔵野線沿線や総武線沿線は、たしかに出稼ぎアジア系労働者が多い定番地域となってきましたが、その庶民的なところは誇って良いと思いますので、その一方で、京葉線沿線(幕張、舞浜)や、富裕層に人気となってきた稲毛海岸あたりとか、国際的かつホワイトカラー属性が定着してきましたが、値打ちの価値観は人それぞれなので、武蔵野線沿線や総武線沿線の方々は、あまり卑屈にならないように、とにかく冷静になって下さい、お願いします。

[847: 匿名さん]

>>846

また、またおかしな理屈ですか？

[848: 匿名さん]

>>846
君さ、稲毛海浜に住んでるんだね。
稲毛海浜が富裕層ってイタイ。

[849: 匿名さん]

各地を暴れているのはやっぱり稲毛ですか。

千葉市が都会都会言っていたのもそうですかね。
春日だなんだとローカルな地名を連呼して称賛してました。

[850: 匿名]

武蔵野線沿線や総武線沿線って半島の方々が大勢暮らしてますよね？半島系の飲食店が一杯ありますよね？それらは、はっきり言って否定できませんよね？大勢いますよね、出稼ぎ系や訳有り系な大陸系や○鮮半島系の方々、まさか少ないだなんていいませんよね？


そして逆に、京葉線沿線には、急速に外資企業が拠を置き始め、沿線ベッドタウンにホワイトカラー属が定住するようになりましよね、これも否定できませんよね？

[851: 匿名さん]

>>850

ただ、OLCは外資ではないです。

三井と京成のコラボで、TDRを運営する際、ライセンスをウォルトディズニーから受けて運営しているだけですが。

[852: 匿名]

>851
屁理屈だね

[853: 匿名さん]

>>852

屁理屈だと言う根拠を示せ

[854: 匿名さん]

現在、東京都とJR東がどういう交渉をしているのか気になる。
メディアから漏れ聞こえてくる材料が無いが、どうなんだろうか？

東京都庁と世界最大の民間鉄道会社のJR東の御殿は目と鼻の先なんだが。

[855: 匿名]

>853
資産価値など、利回りに関わる根拠は、マクロな単位で示すものだ、いちいちミクロなイチャモンには対応しきれんだろ？分かるか？


ちなみに私はNo.852の投稿主じゃないけどな！

[856: 匿名さん]

確かに海浜幕張副都心や検見川浜、稲毛海岸の住宅地はよく区画整理もされてていいと思うよ

[857: 匿名]

>856
同意。

[858: 匿名]

おーい、鉄ちゃんさーん、鉄道の話し聞いてあげるから、不必要な豆知識までぞんぶんに語っていいよ、けど、空気をよく読んで、ほどほどにね♪

[859: 匿名さん]

>>858 は、ここから出て行け。
目茶苦茶な事を書いているのが明白だから。

[860: 匿名さん]

>>855

不動産投資のために京葉線沿線に住むのか？

[861: 匿名]

質問です。どうして蔵野線沿線や、総武線沿線って、どうして朝鮮料理屋さんや、大陸もしくは半島からの出稼ぎ系の方々が、あんなにもやたらと多いのでしょうかね？まぁ超庶民的な沿線エリアだからとはいえ、それでもホワイトカラー属層は超極少なのに、大陸および半島からの出稼ぎ系の方々がめちゃくちゃ多いのは、どうしてなのでしょうか？

あくまでも質問なので、けど否定ではありませんので、宜しくです。

正直いって、ホワイトカラー属層が強くなり、国際的になってきてる京葉線沿線エリアが羨ましいですよね

[862: 匿名]

>859

あんたが出てきなさい、ご退場を願う。ここでなく、「鉄道マニア豆知識、私生活じゃ相手にされないから、ここのスレッドで思う存分に、お互いに誉めあおうぜ｣のような題名の板でも作って下さい。


しかし、ずっと閲覧してたのですね、やはり！そんで、ここぞというタイミング狙って、鉄道豆知識を語れるタイミングを見計らってたのですね？！そこまでして鉄道マニア豆知識を語りたいですか？

それから、あなたは在日何世の方でしょうか？

[863: 匿名さん]

おかしなのが今年の春頃から、それもPart4になって頻繁になってきている。
情報としてどれも間違いだらけで、何の目的でこのスレにきているのか？ と。
在日なんかじゃないし、こちらから言うとオウム返ししてくる。