京葉線の将来 Part4です。
京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について
引き続き情報交換をしましょう。
前スレ
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(Part2) http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/141353/
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[スレ作成日時]2014-07-05 14:00:42
京葉線の将来 Part4
681:
匿名さん
[2014-09-22 19:52:51]
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682:
匿名さん
[2014-09-22 19:55:33]
>>674
駅前広場は地盤改良しているのを知らないな。 完璧な不同沈下対策には限界があり軽減はある程度効果はある。 震災後、営業再開したTDSの園内を見たが花壇の縁石とアスファルトの路面にズレが出ていた。 |
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683:
匿名さん
[2014-09-22 20:00:31]
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684:
匿名さん
[2014-09-22 20:06:37]
京葉線沿線を「グロバール化」と言っている馬鹿に注意。
そんな余裕は現実にも無いんだが。 |
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685:
匿名さん
[2014-09-22 20:20:54]
>>いつまでも総武線沿線が主軸のつもりでいることじたいが浦島太郎のようなもんで、幕張や舞浜のオフィス街を中心に、京葉線が副都心沿線としてブランドとなってるのを受け止めるべきですね
何度読んでも爆笑する。 舞浜のオフイス街って、、、 ブランドとか言っている時点で大変な勘違いをしている。 京葉線は京葉貨物線が出発点。 それが旅客化に転じたのに。 |
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686:
匿名さん
[2014-09-22 22:37:52]
京葉線沿線住民だけど「ブランド」はちょっとこそばゆい。住民としては利便性の向上と沿線の発展は願ってもないことだけど、もっと控えめに密かに誇りましょうよ。
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687:
匿名
[2014-09-23 13:13:44]
とにかく、京葉線沿線が副都心予備地域として位置付いてきてる事や、羽田新線および、りんかい線゛との直通で、国際的な拠点地としてきて、新浦安や、総武線沿線など既存の開発地域や、沿線は、スッカリ過疎化し、京葉線沿線一部地域に注目が持ってかれたという認識で、皆さん一致という事ですね。
今のうちに、幕張や舞浜エリアをどんどん仕込んどいたもん勝ちってことですかね? |
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688:
匿名さん
[2014-09-23 13:56:04]
舞浜はともかく幕張は失敗でしょ。
企業はイオンくらいしか残ってないし、メッセが安いからイベントで持ってるようなもの。 |
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689:
匿名さん
[2014-09-23 13:59:57]
>>681 私も某=東●高速鉄道な気がします。
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690:
匿名さん
[2014-09-23 14:12:57]
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691:
匿名さん
[2014-09-23 14:15:20]
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692:
匿名さん
[2014-09-23 14:44:14]
>>690 だが、誤記訂正。
京葉線利用者ではなく沿線住民ではないんだろう。 |
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693:
匿名さん
[2014-09-24 00:17:40]
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694:
匿名
[2014-09-24 00:23:32]
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695:
匿名さん
[2014-09-24 00:25:08]
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696:
匿名さん
[2014-09-24 08:06:22]
東葉高速線利用者だとすると、西船橋で総武・武蔵野に乗り換えるとは考えにくい。
東葉高速線はその運賃の高さが目立つから、東西線に乗り換えるはず。 京葉と総武に挟まれた路線ではあるが、浦安駅を通過する筈で浦安市舞浜を極力避けようとするのは何故なのか? 副都心を連呼しているあたりが僻みの現れなのか? そもそもJR東の突然の羽田新線舞を浜直通は優柔不断の取り組みに思う。 今までTWRの買収は及び腰だっうたらしから。 |
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697:
匿名さん
[2014-09-24 09:11:38]
>>688
液状化しにくい埋立地といことでいいんじゃない。 |
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698:
匿名さん
[2014-09-24 09:42:08]
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699:
匿名さん
[2014-09-24 09:50:56]
そうですね。すべて「海のほう」です。
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700:
匿名さん
[2014-09-24 10:42:14]
このスレで舞浜・幕張に関しておかしな事を言っている輩は、311の翌日未明に舞浜大橋を徒歩で渡った途端の激変ぶりはわからないだろう。
TDRの園内だけは地盤改良していたため噴砂で水が出たりはしなかったが。 |
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by 管理担当
こちらは閉鎖されました。 |
総武線とも京葉線とも関係ない、某地域の人かな。